Катастрофа поезда Куринга - Curinga train disaster

В Катастрофа поезда Куринга, также известный как Катастрофа поезда в Ламеции-Терме, железнодорожная авария произошла 21 ноября 1980 г. Куринга и Eccellente станций, в Катандзаро провинция, Италия.

Первоначальное количество убитых было оценено в 10 погибших и 80 раненых, а позднее - 20 и 122 соответственно.[1] Окончательный подсчет составил 29 пострадавших и 104 раненых.[2][3]

Ferrovie dello Stato тренироваться 587 ехал на юг из Рим к Сиракуза на Салерно -Реджо-ди-Калабрия Железнодорожный. В 2.40, вскоре после отъезда Ламеция Терме станции и направляясь к Паола, врезался в несколько груженых автомобилей, потерянных грузовой поезд 40679, колонна из 41 машины того же оператора выезжает Ламеция Терме за Реджо-ди-Калабрия.[3]

Грузовой поезд пересек станцию ​​Эччелленте, и никто не заметил, что он потерял 28 вагонов и задние фонари, а позже остановился на Вибо Пиццо станция понимает, что что-то пошло не так. Товарные вагоны оторвались от колонны на километре. 266+200, когда сломался хомут и освободил товарные вагоны. Сбежавшие машины остановились на рельсах.

Тренироваться 587 машинист пытался затормозить в последний момент, но поезд двигался со скоростью 120 км / ч и не мог быть остановлен менее чем за 1000 метров. Находясь в темной ночи, и у сбежавших с места вагонов отсутствовали задние фонари (электричество вырабатывается двигателем), доступное расстояние было слишком коротким, чтобы остановить пассажирский поезд.[1] Пассажирский поезд врезался в вагоны и сошел с рельсов, четыре его тренера свернули на северную трассу.

Несмотря на тяжесть аварии, в результате крушения, скорее всего, остались только травмы.[1] Прежде чем проводник смог вызвать экстренную помощь, второй пассажирский поезд Эспрессо 588 (то же обслуживание пассажиров, но едет на север в сторону Салерно ) разбился на рельсы 587's двигатель на скорости более 60 км / ч. Первые четыре тренера 588 поезд сошел с рельсов и врезался в откос.[2] Некоторые вагоны поезда, идущего на юг, были раздавлены или сломаны в результате удара.

Первый ответ

FS Class E656, похожий на два двигателя, поврежденных в результате аварии.

Виджили-дель-Фуоко Спасательные команды были отправлены из Вибо Валентия, Ламеция Терме и Катандзаро, вместе с Polizia di Stato, Guardia di Finanza и Карабинеры. Железнодорожные бригады немедленно приступили к демонтажу поврежденных вагонов, чтобы позволить раненым, попавшим в аварию, с помощью сотрудников сил безопасности.

Больницы в Ламеции, Вибо и Катандзаро были захвачены экстренной медицинской помощью, но в конечном итоге смогли выдержать давление благодаря помощи Соверия Маннелли и Тропея клиники, принимающие на себя медицинскую помощь пациентам с менее тяжелыми ранениями.[1]

Спасательные операции длились два полных дня, что позволяет проводить регулярные операции с 24 ноября.

Освещение в новостях об аварии было кратким, поскольку всего через два дня внимание газет страны было переключено на трагедию. Ирпинское землетрясение.

Двигатель Класс FS E656.075 был разобран в июле 1983 года и стал первым списанным в своем классе. FS Class E656.280 разобрали через несколько дней.

Причины

Сломанный зажим - событие необычное, но не неслыханное. Стальные зажимы иногда испытывают усталость или коррозионное повреждение, поэтому отказ рассматривается как возможность. В случае выхода из строя зажима потеря части поезда разрывает пневматический тормозной контур: отсутствие давления приводит в действие аварийные тормоза обеих частей состава и предупреждает инженеров.

Судя по всему, аварийная тормозная система работала нормально, но с двигателем на полном газу и поездом намного легче, чем ожидалось, инженер не заметил аварийной ситуации, и начальник поезда не смог остановиться.

Прокуратура обвинила машинистов товарных поездов, начальника станции Эчелленте и железнодорожника в принудительном непредумышленное убийство, за то, что не заметили пропажу товарных вагонов. В конечном итоге персонал станции был признан виновным, не выполнив надлежащих процедур.

Предварительное техническое обследование показало, что техническое обслуживание подвижного состава удовлетворительное, инфраструктура путей находится в хорошем состоянии и соответствует действующим стандартам безопасности. Полуавтоматический блокировать сигнализацию была активна в данный момент, но эта система требовала регулярной проверки проезжающих поездов персоналом станции. Правило было хорошо известно и официально соблюдалось в то время. Полностью автоматическое управление блокировкой позволило бы избежать трагедии (мигающий красный свет на пассажирском поезде), но до 1990-х годов он устанавливался только на магистральных линиях большой пропускной способности (около 1/8 всей сети).[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Стенограмма актов итальянского парламента от 5 декабря 1980 года» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 октября 2011 г.. Получено 20 июля 2011.
  2. ^ а б "Incidenti ferroviari в Италии". Macchinisti Sicuri.
  3. ^ а б Нания, Франческо (2010). Una tragedia siciliana - Cronistoria della sciagura ferroviaria di Lamezia Terme (21 ноября 1980 г.). EditoreMorrone. п. 96.