Посадка при боковом ветре - Crosswind landing
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В авиация, а посадка при боковом ветре это посадка маневр, при котором значительная составляющая преобладающего ветра перпендикуляр к ВПП центральная линия.
Значимость
Самолет в полете зависят от направления ветра, в котором летает самолет. Например, самолет в полете, который направлен прямо на север вдоль своей продольной оси, обычно будет лететь в этом северном направлении. Однако при западном ветре фактический курс полета самолета будет немного восточнее севера. Если бы самолет садился на север на взлетно-посадочной полосе с севера на юг, ему необходимо было бы компенсировать этот восточный дрейф, вызванный западным боковым ветром.
В ситуациях, когда боковой ветер При приближении к взлетно-посадочной полосе самолет будет дрейфовать вбок. Этот дрейф создает серьезные проблемы с безопасностью, поскольку безопасная работа ходовая часть требует, чтобы корпус и линия траектории самолета были выровнены с взлетно-посадочной полосой при касании. Конструкции шасси "эпохи пионеров" 1909 г. Блерио XI, и гораздо более поздняя холодная война В-52 были спроектированы, и каждый из них был построен с необычной особенностью, позволяющей противодействовать этой проблеме: у B-52 все четыре тележки шасси могли управляться, что позволяло самолету приземляться колесами, смотрящими в направлении движения, даже если нос не был направлен в одном направлении. Bleriot XI имел поворотные стойки главной передачи, которые пассивно позволяли колесам главной передачи вращаться вместе вокруг каждой из их вертикальных осей как единое целое, что позволяло приземляться при боковом ветре под небольшим углом, с элементами такелажа, нагруженными эластичным шнуром, между нижними концами основного шасси. колесные вилки, чтобы вернуть колеса в положение «прямо вперед» после приземления.
Если посадка с боковым ветром не будет выполнена безопасно, самолет может испытать удар крыла, где крыло ударяется о взлетно-посадочную полосу.
Методы
Компания Boeing рекомендует следующие правила при посадке с боковым ветром. Эти правила предполагают постоянный ветер (без порывов). Эти ветры измеряются на высоте башни 10 м (33 фута) для взлетно-посадочной полосы шириной 45 м (148 футов). В основном, есть 3 метода приземления, которые можно использовать для корректировки бокового ветра: бескрайний, крабовый и боковое скольжение.
De-crab
Целью этого метода является поддержание уровня крыльев и положения самолета вблизи осевой линии взлетно-посадочной полосы во время захода на посадку. Носовая часть направлена навстречу ветру, так что самолет приближается к взлетно-посадочной полосе с небольшим наклоном относительно ее осевой линии (крабовый переход). Это создает впечатление приближения к взлетно-посадочной полосе, летящего боком, что может дезориентировать пилота. Положение поддерживается за счет балансировки составляющей бокового ветра или, точнее, силы сопротивления, возникающей из-за этого, с двигателем. толкать. Крылья поддерживаются ровно на протяжении всего подхода. Прямо перед вспышкой, напротив руль (руль направления по ветру) применяется для устранения краба с одновременным применением противоположных элеронов для поддержания положения на уровне крыльев, так что при касании корпус, вектор скорости и угол крена выровнены с взлетно-посадочной полосой, а самолет расположен недалеко от центра.
Краб
Самолет может приземлиться только на крабах (нулевое боковое скольжение) до линии приземления при боковом ветре.
На сухих взлетно-посадочных полосах при приземлении самолет движется по направлению к подветренному краю взлетно-посадочной полосы при одновременном устранении крабов для совмещения с взлетно-посадочной полосой. Немедленный элерон против ветра необходим, чтобы крылья оставались ровными, в то время как руль направления необходим для отслеживания центральной линии. Чем больше крабов при приземлении, тем больше боковое отклонение от точки приземления. По этой причине при посадке на сухую взлетно-посадочную полосу не рекомендуется приземляться в условиях «только краб».
На очень скользкой взлетно-посадочной полосе посадка самолета с использованием краба только уменьшает дрейф в сторону подветренной стороны точки приземления и может снизить рабочую нагрузку пилота, поскольку самолет не должен выходить из крэбла перед приземлением. Тем не менее, после приземления необходимо использовать надлежащий руль направления и элероны против ветра, чтобы обеспечить сохранение управления по направлению.
Скольжение
Этот метод бокового бокового ветра позволяет поддерживать курс самолета на уровне осевой линии ВПП. Начальная фаза захода на посадку выполняется с использованием техники краба для коррекции дрейфа. Курс самолета регулируется с помощью противоположного руля направления и элероны против ветра, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Благодаря этому самолет находится под постоянным углом бокового скольжения, который будет исправляться его естественной устойчивостью. Необходимо постоянно использовать достаточный руль направления и элероны для поддержания бокового скольжения на этом уровне. В двугранный Действие крыльев имеет тенденцию вызывать крен самолета, поэтому необходимо использовать элероны для проверки угла крена.
При небольшом остаточном угле крена приземление обычно осуществляется при касании основных колес против ветра непосредственно перед колесами с подветренной стороны. Следует избегать чрезмерного контроля, поскольку чрезмерный крен может привести к контакту гондолы двигателя или подвесного закрылка с взлетно-посадочной полосой / землей. В условиях сильного бокового ветра иногда необходимо сочетать технику краба с техникой скольжения.
Прямое скольжение
А смещение вперед используется, когда самолет находится слишком высоко при заходе на посадку и требуется быстрое снижение высоты без увеличения скорости полета для безопасной посадки.
Airbus рекомендует следующие методы посадки при боковом ветре:
Крабовый подход
Самолет приближается к взлетно-посадочной полосе с носом самолета против ветра. Во время разворота руль направления используется для совмещения носа с осевой линией взлетно-посадочной полосы, а противоположный элерон используется для создания бокового скольжения, чтобы предотвратить снос самолета от осевой линии. Это смесь краба и бокового скольжения, и это рекомендация Airbus. Угол подъема убирается перед приземлением, чтобы уменьшить боковые нагрузки на шасси самолета.
Боковой подход
Самолет приближается к взлетно-посадочной полосе в устойчивом боковом скольжении, выдерживает боковое скольжение во время факела и касания. Боковое скольжение поддерживается за счет опускания крыла против ветра и применения противоположного руля направления, достаточного для предотвращения изменения курса. Продольная ось самолета совпадает с осевой линией взлетно-посадочной полосы. Хотя это и есть боковое скольжение, но самолет фактически не скользит в направлении нижнего крыла из-за бокового ветра, который толкает самолет обратно на заданную колею. Airbus не рекомендует этот метод, потому что угол крена, необходимый для устойчивого бокового скольжения, велик и приближает самолет к геометрическим параметрам и ограничениям по крену / рулю направления. Слишком большой угол крена у земли может привести к царапанию земли крылом / двигателем.
Рекомендации
- Руководство по обучению летного экипажа Boeing