Посадка Touch-and-Go - Touch-and-go landing
В авиация, а автоматическая посадка (TGL)[1] или же схема маневр, распространенный при обучении пилотированию самолет. Он предполагает посадку на ВПП и взлет снова без полной остановки. Обычно пилот затем кружит вокруг аэропорт в определенном шаблоне, известном как схема и повторяет маневр. Это позволяет отработать множество приземлений за короткое время.[2]
Если пилот полностью останавливает самолет перед взлетом, это называется «остановка и движение». Если колеса самолета не касаются земли, это называется прогуляться или низкий проход.
Посадка с касанием и движением может сыграть решающую роль в обеспечении безопасности, когда самолет приземляется, имея недостаточно места для полной остановки, но достаточно места для ускорения и повторного взлета.
На британском языке этот маневр часто называют схемы и неровности.
Стандартная процедура
При нормальной посадке пилот выполняет схема движения и устанавливает самолет на последний подход. Когда самолет пересекает порог взлетно-посадочной полосы, пилот выполняет посадочная сигнальная ракета, касается самолета и немедленно убирает закрылки и применяет торможение до тех пор, пока самолет не замедлится настолько, чтобы выйти на рулежную дорожку. При посадке с касанием и уходом после того, как колеса опущены, пилот не применяет тормоза, а вместо этого увеличивает мощность двигателя до полной и лишь частично убирает закрылки, ускоряется до скорости вращения и снова взлетает.
На возвышающийся аэропорт, пилот должен получить разрешение УВД на выполнение посадки с касанием и уходом, запросив его по имени или в качестве «опции», что позволяет пилоту выполнить заход на посадку, остановку и движение, низкий заход на посадку, полная посадка или уход на второй круг по желанию.
На безбашенный аэропорт, пилот объявляет позицию и намерения в CTAF или же UNICOM радиочастота для координации потока местных воздушное движение с любыми другими пилотами.
Споры о роли в летной инструкции
 | Примеры и перспективы в этом разделе имеют дело в первую очередь с Соединенными Штатами и не представляют мировое мнение предмета. (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Немного летные инструкторы считают, что Touch-and-Gos не следует интенсивно использовать с пилотами-студентами. Они утверждают, что эта процедура приводит к меньшему вниманию к обучению правильной посадке и, таким образом, создает проблемы с безопасностью. Они отмечают, что ни Федеральная авиационная администрация с Стандарты практических испытаний ни в его «Руководстве по полетам на самолетах» не обсуждается сенсорное управление.[3]
Инструкторы, которые отдают предпочтение использованию Touch-and-Gos, утверждают, что это позволяет практиковать больше приземлений за час обучения. Студентам, выполняющим касание и гоу, легче освоить приземление, особенно на заключительном этапе, известном как посадочная сигнальная ракета, который часто бывает трудно выучить. Они добавляют, что подготовка к взлету при посадке является необходимым навыком безопасности, потому что любой пилот должен уметь это сделать, чтобы отказаться от посадки.[3]
Коммерческая авиация
В результате правительства Австралии Политика двух авиакомпаний, авиакомпании кроме Ансетт Австралия и Trans Australia Airlines не разрешалось управлять маршрутами напрямую между крупными городами. Чтобы обойти эту политику, East-West Airlines будет выполнять приземления в касание и уходить по пути в небольших городах. Например, Восток-Запад Мельбурн к Сидней Маршрут включал приземление в Олбери аэропорт, на границе Нового Южного Уэльса и Виктории.[4]
Авиакомпания-перевозчик
в ВМС США, посадка с касанием и уходом является частью обучения пилотов авианосцев. Если они находились вдали от авианосца в течение 29 дней, они должны тренироваться на наземной взлетно-посадочной полосе, а затем делать это в море в течение 10 дней. Перед тем, как авианосец отправится в патрулирование, пилоты проведут обучение. Например, раньше USSРональд Рейган оставленный на своем летнем патрулировании 2016 года, он планировал произвести 4200 посадок с касанием и уходом.[5]
Рекомендации
- ^ Международная организация гражданской авиации (2010 г.). «DOC 8400 (Аббревиатуры и коды ИКАО)» (PDF). Правила аэронавигационного обслуживания. стр. 1–15, 1–33. Получено 2017-04-10.
- ^ Обучение прикосновению и идёт (sic)
- ^ а б Бергквист, Пиа (август 2011 г.). "Touch-and-go:" Touch-and-go [sic] хорошая идея во время летной подготовки? ". Летающий. 138 (8): 36.
- ^ TBT (Throwback Thursday) в истории авиации: East-West Airlines, Airline Geeks, 20 апреля 2016 г. Дата обращения 11 августа 2018.
- ^ Мориясу, Кен ВМС США нуждаются в тренировочной полоске 13 мая 2016 г. Nikkei Проверено 1 сентября 2016 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Touch-and-go в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с