East-West Airlines (Австралия) - East-West Airlines (Australia)

Для других авиакомпаний с таким же названием см. East-West Airlines (значения).

East-West Airlines
Восток Запад логотип 1980s.svg
ИАТАИКАОПозывной
EWEWAВосток-Запад
Основан23 июня 1947 г.
Прекращенные операции31 октября 1993 г.
Штаб-квартираTamworth, Австралия
Ключевые людиБрайан Грей

East-West Airlines был австралийцем региональная авиакомпания основан в Тамворт, Новый Южный Уэльс в 1947 году. Он работал с крупными региональными центрами городов и соединял эти центры с различными столицами штатов, и к 1980-м годам он был третьей по величине внутренней авиакомпанией Австралии.[1] Он также проводил собственное серьезное обслуживание в Тамворте и управлял сетью туристических центров.

История

East-West Airlines Дуглас DC-3 в Сидней аэропорт в 1970 г.
East-West Airlines Fokker F27 Дружба в Сидней аэропорт в апреле 1971 г.
East-West Airlines Fokker F28 в Перт аэропорт.

East-West Airlines была основана в 1947 году на средства, привлеченные примерно от 800, в основном мелких инвесторов, с целью «борьбы с монополиями городских авиакомпаний», и сразу же начала торговаться как публичная компания, не зарегистрированная на бирже. В то время персонал состоял из менеджера, которым был Бэзил Браун, и инженера по техническому обслуживанию, и менеджера мастерской, которым был Седрик Вуд. Вуд был исключительным авиационным инженером, имея безупречный послужной список технического обслуживания, несмотря на наличие девяти отдельных лицензий на техническое обслуживание самолетов на свое имя (лицензия Деревянного «А», лицензия на капитальный ремонт гребного винта, лицензия на капитальный ремонт горизонтального и радиального двигателя и лицензии на нагнетатель, лицензия на капитальный ремонт планера и лицензия на установку приборов , Сертификационная лицензия Magnaflux, лицензия на капитальный ремонт вертолетов). У Седрика Вуда было много разновидностей самолетов, которые нужно было обслуживать. Талант Седрика позволил компании выполнять процедуры технического обслуживания с ограниченным бюджетом. Изначально использовался одномотор Тигровая моль самолет, Восток-Запад создал первую в Австралии службу доставки регулярной почты между Tamworth, Port Maquarie и Ньюкасл. Компания купила двухмоторный Авро Энсон многоцелевой самолет, который позволял перевозить больше почты и пассажиров.

Восток-Запад приобрел несколько Дуглас DC-3s Начиная с 1953 года, эти 28-местные самолеты постепенно заменяли меньшие Avro Ansons в регулярных рейсах по всему Новому Южному Уэльсу. Последний экземпляр был утилизирован в 1973 году, когда недавно он выполнял исследовательские полеты по системам засева облаков для CSIRO.[2]

В 1965 г. Kwikasair сделал неудачное предложение о поглощении компании.[3] В 1969 году Восток-Запад получил разрешение на расширение Сидней к Олбери служение Мельбурн.[4]

В последующие годы компания выросла из внутригосударственного оператора до третьего по величине внутреннего перевозчика Австралии, принадлежавшего 10 Фоккер самолет.[5] К тому времени Восток-Запад тоже собирался приобрести свой первый реактивный самолет. Однако он все еще шатался от авантюры в Северная территория в 1980 году, что принесло большие убытки. Это вызвало также размолвку среди членов правления.[6] Восток-Запад, уже в 1981 году, в эпоху, когда все еще правили Политика двух авиакомпаний, стал первым «третьим» перевозчиком, работающим между Сидней и Канберра.[7][8] С 1977 по 1990 год он обслуживал Остров Норфолк.[9]

В 1982 г. Ansett и Air Niugini исполнительный Брайан Грей в партнерстве с бывшим Citicorp Австралия торговый банкинг исполнительный директор Duke Minks, сформированный East-West Development Pty Ltd с конкретной целью приобрести East-West Airlines. С займом $ 8,5 миллиона из Фонд роялти по фосфатам Науру они купили восток – запад в результате выкупа акций. Поглощение было сочтено спорным, поскольку дискуссии подвергали сомнению степень участия Науруанский капитал представлял собой квази иностранное поглощение.[8][10]

В последующие годы восток-запад активно конкурировали с крупными авиакомпаниями. Ansett и Trans Australia Airlines на межстоличных маршрутах. В то время австралийская авиационная промышленность строго регулировалась в соответствии с Политика двух авиакомпаний, который не позволял летать с востока на запад напрямую между крупными столицами, поэтому вместо этого предлагал услуги между крупными городами через региональные центры. Маршруты включены Мельбурн к Сидней через Олбери и Сидней в Брисбен через Ньюкасл и Coolangatta, иногда делая приземления в касание и вперед в промежуточных местах. Восток-Запад преимущественно летали Fokker F27 Дружба турбовинтовые и Стипендия Fokker F28 струи. В июне 1983 года компания «Восток-Запад» продавала обратные билеты между Сиднеем и Мельбурном через Олбери, что занимало около двух часов 45 минут, за 120 долларов, что составляло примерно половину стандартной цены в 248 долларов для прямых рейсов дуополистических перевозчиков, занимавших один час 15 минут. Однако Ansett и Trans Australia Airlines также предложили билеты со скидкой примерно до 140 долларов. По словам Брайана Грея, сервис привлекал около 4000 клиентов в месяц.[8][11] В 1985 г. Боинг 737 был заказан.[12]

Благодаря своей операционной структуре, восток – запад смог значительно подорвать позиции других авиакомпаний. Агрессивная кампания East West Airlines "Третья авиакомпания" вынудила Федеральное правительство чтобы в конечном итоге отказаться от «Политики двух авиакомпаний», из-за которой цены на авиабилеты в Австралии казались завышенными в течение многих лет.

Управляющий директор Брайан Грей вместе с консультантом по маркетингу Джоном Уильямсом организовали масштабную общенациональную кампанию в средствах массовой информации и, таким образом, привлекли много новичков, предложив то, что можно назвать первыми действительно сниженными тарифами в Австралии на ныне дерегулированной арене. Восток-Запад подготовил почву для выхода других авиакомпаний на внутренний рынок Австралии спустя годы. В декабре 1983 г. был продан Восток-Запад за 20–30 миллионов австралийских долларов по оценкам, до Перт основан Skywest Airlines принадлежит Рик Стоу. В частности Правительство Нового Южного Уэльса выступил против сделки.[8][13] Бывший владелец Брайан Грей сформировал Компас Эйрлайнз в 1990 году в качестве первого участника на тогда еще дерегулированном внутреннем авиационном рынке.

При новой собственности восток – запад был сохранен как независимая структура. В мае 1985 года Skywest Holdings объявила о своем намерении объединить Skywest Airlines и восточно-западную авиалинию, но этого не произошло, за исключением некоторого согласования расписаний.[8] В 1985 году Восток-Запад бросил вызов политике двух авиакомпаний в Федеральный суд.[14]

В июле 1987 года компании East-West и Skywest были проданы автосалону в Перте. Perron Group который продал их к концу месяца Bodas Pty Ltd; компания, созданная владельцами Ansett, Питер Абелес ' TNT и Руперт Мердок с News Corporation; за 150 миллионов долларов.[8][14][15] Он продолжал действовать как отдельное предприятие до 1993 года, когда его операции были объединены с операциями Ansett, и название «восток-запад» перестало использоваться.

Сервисный центр на Тамворт аэропорт был преобразован в кузов автобуса фабрика коллегой дочерней компании Ansett Ансэр в 1993 г.[16]

Несчастные случаи и происшествия

East-West Airlines Авро Энсон авария в Позьере, Квинсленд, 1950 г.
  • В среду, 12 октября 1949 года, авиакомпания East-West Airlines Авро Энсон самолет разбился сразу после взлета из Тамворта. Четыре пассажира избежали травм. Пилоту, 35-летнему капитану Джону Лахлану Рентеллу, отрубили правую ногу в области лодыжки, он получил внутренние травмы и глубокие раны лица и рук. Он уклонился от дерева, повернув машину на крутой берег, направился на северо-запад к своему лучшему пути, а затем, повернув на юг, остановил самолет. Механики аэродрома заметили, что двигатели работали вялым и не работали должным образом.[17]
  • 5 декабря 1950 года авиакомпания East-West Airlines Авро Энсон разбился в собственности Занатты в Позьересе, в Южный регион Даунс, Квинсленд. Самолет летел из Игл Фарм аэропорт (Брисбен) в Армидейл аэропорт когда загорелся один двигатель, кабина с дымом. Самолет получил значительные повреждения при ударе, хотя пилот и два пассажира не пострадали.[18]
  • 4 ноября 1957 г. восток-запад Дуглас DC-3 с 27 людьми на борту вылетели из Сидней аэропорт на пути к Тамворт аэропорт. Когда самолет достиг высоты 61 метр (200 футов), двигатель № 1 начал давать обратную реакцию и терял мощность. Пилот попытался заглушить неисправный двигатель, но по ошибке заглушил рабочий двигатель №2. Пилот попытался вернуться в аэропорт для вынужденной посадки, но самолет слишком сильно потерял высоту. Он врезался в озеро примерно в 3 км (1,9 миль) к северу от аэропорта, на глубине 4 метра (13 футов) воды, в 46 метрах (150 футов) от ближайшего берега. Все 27 человек на борту выжили.[19]
  • 31 мая 1974 г. Fokker F27 Дружба отправился Оранжевый аэропорт и делал ночное приближение к Батерст аэропорт в неспокойных и дождливых условиях. Непосредственно перед порогом взлетно-посадочной полосы на высоте примерно 67 метров (220 футов) пилоты осознали, что самолет слишком далеко ушел влево от осевая линия взлетно-посадочной полосы чтобы совершить безопасную посадку, поэтому они решили начать прогуляться. Однако самолет столкнулся с внезапным нисходящий поток, и из-за того, что его высота была слишком низкой для восстановления, задняя часть фюзеляжа сильно ударилась о землю сразу за границей взлетно-посадочной полосы. Самолет заскользил по земле на 625 метров (2050 футов), правый борт двигатель с крыла. Пассажиры и экипаж эвакуировали самолет, и все остались живы.[19]

Исторический флот

East-West Airlines Локхид Хадсон переоборудован для гражданских операций на Аэродром Вагга-Вагга, используется для CSIRO Эксперименты по засеванию облаков в 1958 году

Рекомендации

  1. ^ "Восток-Запад захват: Говард очищает воздух". Sydney Morning Herald. 9 июля 1982 г.. Получено 11 декабря 2011.
  2. ^ Gradidge, 2006, с.158.
  3. ^ Предложение Kwikasir для авиакомпании Канберра Таймс 23 октября 1965 г.
  4. ^ Третья авиакомпания объявляет о межгосударственных услугах Грузовые и контейнерные перевозки Январь 1970 г., стр.18
  5. ^ Заказ самолета Fokker от East-West Airlines на $ 20 млн Грузовые и контейнерные перевозки Август 1980, стр. 13
  6. ^ Джон О'Хара: "Как Науру пролетает через черный ход" Sydney Morning Herald 6 июля 1982 г., стр. 1
  7. ^ «Хант приветствует соревнование» Возраст 15 октября 1981 г. стр. 14
  8. ^ а б c d е ж East-West Airlines Музей австралийской коммерческой авиации
  9. ^ [1] Живая библиотека острова Норфолк
  10. ^ Джон О'Хара: "Проблема правительства с целями авиации острова" Sydney Morning Herald 6 июля 1982 г., стр. 6
  11. ^ Питер Хартчер: «Правительство, скорее всего, откажется от дешевых рейсов» Sydney Morning Herald 2 июня 1983 г.
  12. ^ Новые самолеты Восток-Запад Грузовые и контейнерные перевозки Август 1985, стр.18
  13. ^ «Более дешевые билеты после большой сделки» Sydney Morning Herald 18 декабря 1983 г.
  14. ^ а б Джон Масанаускас: «Восток-Запад отказываются от предложения о дерегулировании воздуха» Возраст 3 сентября 1987 г.
  15. ^ Грэм Рейли: "Турбулентность на взлетной полосе" Sydney Morning Herald 11 декабря 1989 г. стр. 11
  16. ^ «Авиакомпания закрывается, когда прибывают автобусы» Sydney Morning Herald 18 сентября 1991 г.
  17. ^ The Canberra Times, четверг, 13 октября 1949 г. "Крушение Авро Энсона в Тамворте" - оцифрованные газеты Trove - [2]
  18. ^ «Самолет в огне благополучно приземлился». Канберра Таймс. 6 декабря 1950 г. с. 4. Получено 27 мая 2010.
  19. ^ а б «База данных по безопасности полетов ASN». Сеть авиационной безопасности. Получено 26 мая 2010.
  20. ^ "East-West Airlines: Гудзонская эра". Получено 27 декабря 2010.
  21. ^ Вспомним об авиалиниях Б.И. Хенги, издательство Midland Publishing

Библиография

Грэдидж, Дженнифер М., Дуглас DC-1, DC-2, DC-3 - Первые семьдесят лет, том 1, Air-Britain (Historians) Ltd, Тонбридж, Кент, 2006, ISBN  0-85130-332-3

внешняя ссылка