Каннингем-Холл PT-6 - Cunningham-Hall PT-6

Каннингем-Холл PT-6
Каннингем-Холл PT-6F Херрик 13.06.06R.jpg
сохранившийся грузовой корабль Cunningham-Hall PT-6F
РольШестиместный биплан с кабиной
ПроизводительCunningham-Hall Aircraft Corporation
ДизайнерРэндольф Ф. Холл[1]
Первый полет3 апреля 1929[2]
Положение делна пенсии
Количество построенных3[3]
Себестоимость единицы продукции
16000 долларов (цена предложения 1929 г.)[4]

В Модель Каннингема-Холла PT-6 был Американец шестиместная кабина биплан самолета конца 1920-х годов и был первым проектом Cunningham-Hall Aircraft Corporation из Рочестер, Нью-Йорк.

Разработка и дизайн

Cunningham-Hall PT-6F: обе грузовые двери открыты
PT-6F окрашен для экспорта в Филиппины, с филиппинской регистрацией NPC-44

Cunningham-Hall Aircraft Corporation была сформирована в 1928 году, и первым проектом был ПТ-6 (Персональный транспорт 6-местный),[1] совершивший первый полет 3 апреля 1929 года.[2] Он был доставлен на авиашоу в Детройте два дня спустя, с небольшими изменениями, которые были внесены позже, включая переход с заднего лебедки на хвостовое колесо.[2]

PT-6 был кабиной-бипланом с цельнометаллической структурой, которая была усилена для соответствия военным требованиям по прочности, а не гораздо более мягким коммерческим требованиям.[2] однако помимо салона, который был обшит гофром алюминий, большая часть планера была покрыта тканью. У него был фиксированный шасси с хвостовым колесом. В кабина вмещал пилота и второго пилота или пассажира, с отдельной кабиной для четырех пассажиров. Самолет был оснащен двигателем мощностью 300 л.с. (220 кВт). Райт J-6-9 Вихрь радиальный двигатель.

Последний самолет компании был переоборудован в грузовой самолет. ПТ-6Ф. Построенная в 1937 году и совершенная в 1938 году, пассажирская кабина была преобразована в грузовой отсек на 156 куб футов (4,4 м).3) складского помещения, Обтекатель NACA был установлен, а также винт переменного шага. Грузовая дверь была оборудована фюзеляж и загрузочный люк в крыше. Он был приведен в действие Райт R-975 Радиальный двигатель Е-1 чуть большей мощности.

Только два PT-6 (s / n 2961 X461E и s / n 2962 NC692W) и один PT-6F (s / n 381 NC16967 / NPC44 / NC444) были зарегистрированы, однако, возможно, было построено до шести экземпляров каждого типа. Расхождения во многих публикациях с более высокими цифрами могут указывать на то, что от двух до девяти дополнительных планеров были построены, но списаны без регистрации или продажи из-за коллапса авиационного рынка с углублением Великая депрессия. Налажена производственная линия, закуплены материалы для производства 25 экземпляров.[4]

Планы немного меньшей 4-местной производной версии, которая будет называться PT-4, и вооруженного военного варианта также были отменены.

История эксплуатации

Один пример был использован для чартерных рейсов Рочестер - Буффало Flying Service, часто оснащенный лыжами или поплавками.[5] Один клиент был Fairchild Aviation Corporation.[5] Джордж Истман из Kodak совершил первый полет на ПТ-6[5]Предполагалось, что PT-6F будет одним из трех, построенных из частей, оставшихся в наличии от первоначального отмененного производственного цикла, для ожидаемого Филиппинский клиент, и даже осуществил филиппинскую регистрацию NPC-44Однако из-за нехватки средств эта продажа была отменена.[3][6] Самолет был в конечном итоге продан примерно за 7000 долларов и дошел до Аляска для карьеры в качестве Буш самолет с Байерс Эйрвэйз.[7]

Варианты

Первый построенный ПТ-6, X461E
ПТ-6
Шестиместный биплан с кабиной мощностью 300 л.с. (220 кВт) Райт J-6 Вихрь радиальный двигатель.
ПТ-6Ф
Грузовая версия ПТ-6.
ПТ-4
Отменена 4-х местная версия.
Бомбардировщик ПТ-6
Отмененный бомбардировщик с башней.[8]
Каннингем-Холл PT-6F на выставке Музей Золотых Крыльев

Выжившие и самолеты на дисплее

Технические характеристики (Cunningham-Hall PT-6, ATC # 177)

Каннингем-Холл PT-6, 3 вида, чертеж из Aero Digest, май 1929 г.

Данные из Аэро Дайджест[10] и Юптнер[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Емкость: Четыре
  • Длина: 29 футов 8 дюймов (9,04 м)
  • Верхний размах крыльев: 41 футов 8 дюймов (12,70 м)
  • Верхний аккорд: 78 дюймов (2000 мм)
  • Нижний размах крыльев: 33 футов 8 дюймов (10,26 м)
  • Нижний аккорд: 54 дюйма (1400 мм)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
  • Площадь крыла: 378 квадратных футов (35,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y
  • Пустой вес: 2670 фунтов (1211 кг)
  • Вес брутто: 4350 фунтов (1973 кг)
  • Вместимость топливных баков: 90 галлонов США (340 л; 75 имп галлонов)
  • Емкость масла: 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Райт J-6-9-300 Вихрь 9 цилиндров с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 300 л.с. (220 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт.[примечания 1]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 136 миль / ч (219 км / ч, 118 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
  • Скорость сваливания: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • посадочная скорость: 45 миль / ч (72 км / ч)
  • Классифицировать: 690 миль (1110 км, 600 миль)
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Скороподъемность: Начальная скорость 900 фут / мин (4,6 м / с)
  • Время до высоты:
    • 1,5 минуты до 2 000 футов (610 м)
    • От 5 минут до 6000 футов (1800 м)
  • Нагрузка на крыло: 10,5 фунтов / кв. Фут (51 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,08 л.с. / фунт (0,13 кВт / кг)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Построенные с винтами фиксированного шага, позже некоторые из них были модернизированы гребными винтами переменного шага.

Цитаты

  1. ^ а б Юптнер, 1964, с.220.
  2. ^ а б c d Холл, 1971, с.91
  3. ^ а б Теобальд, 2004 г.
  4. ^ а б Холл, 1971, стр.90
  5. ^ а б c Холл, 1971, с.92
  6. ^ Херрик, 1997, стр.17.
  7. ^ Херрик, 1997, стр.68.
  8. ^ Херрик, 1997, стр.16.
  9. ^ Служба национальных парков
  10. ^ Маклафлин, 1929, стр.106 и 108.
  11. ^ Юптнер, 1964, стр 220-221.

Библиография

  • Экланд, К. (3 августа 2008 г.). "Самолет от Си до Сай". Aerofiles.com. Получено 28 января 2020.
  • Джордж Ф. Маклафлин, изд. (Май 1929 г.). «Биплан Каннингем-Холл». Аэро Дайджест. Vol. XIV нет. 5. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., стр. 106 и 108.
  • Холл, Рэндольф Ф. (лето 1971 г.). "История Cunningham-Hall Aircraft Corp.". Журнал AAHS. Американское историческое авиационное общество. С. 90–97.
  • Херрик, Грег (октябрь 1997 г.). «Единственный выживший - удивительная реставрация последнего биплана Cunningham-Hall PT-6F». Классика Воздуха. Vol. 33 нет. 10. С. 14-18 и 68-70.
  • Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США Том. 2 (АТС 101 - 200). Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр. 220–221. LCCN  62-15967.
  • Джордж Ф. Маклафлин, изд. (Май 1929 г.). «Биплан Каннингем-Холл». Аэро Дайджест. Vol. XIV нет. 5. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., стр. 106 и 108.
  • Теобальд, Марк (2004). "Джас. Каннингем, сын и компания". Coachbuilt.com. Получено 3 февраля 2020.
  • Служба национальных парков. «Служба национальных парков - Аляска - Национальный регистр исторических мест». www.nps.gov. Получено 3 марта 2020.