Кирилл Пуллин - Cyril Pullin

Кирилл Пуллин
Родившийся18 августа 1892 г.
Wandsworth, Лондон, Англия
Умер23 апреля 1973 г. (1973-04-24) (в возрасте 80 лет)
Пул, Дорсет, Англия
НациональностьБританский
Род занятийКонструктор мотоциклов, гонщик и авиационный инженер
Pullin.gif

Кирилл Пуллин (18 августа 1892 г. - 23 апреля 1973 г.) Британский изобретатель, инженер и мотогонщик. Его изобретения способствовали роторный двигатель и вертолет. Его сын был пилотом первого успешного полета британского вертолета в 1938 году.[1] Кирилл Пуллин умер в 1973 году в возрасте 80 лет.[2]

Ранние годы

Кирилл Георгий Пуллин родился 1892 г. в г. Wandsworth, Лондон. Он стал известным мотогонщиком и в 1914 году выиграл Остров Мэн TT раса.[1]

Гоночная карьера

1915 Rudge Multi TT 500 куб.см

В 1914 году Кирилл Пуллин выиграл Остров Мэн TT с рекордной средней скоростью 49,49 миль / ч на Rudge Multi который имел коробку передач с регулируемым ременным приводом, обеспечивающую эффективный выбор более чем 20 скоростей, что имело огромное значение на холмах. Гонку, которая длилась более четырех часов, возглавил Оливер Годфри (ехавший на Индийский) и Говард Р. Дэвис (на Солнечный лучик ), которые стремительно заняли второе место, когда Пуллин обогнал их обоих и выиграл всего лишь на 6,4 секунды.[3] Успех Пуллина в тот день был, к сожалению, омрачен, когда его коллега по юниорскому TT Фрэнк Уокер вышла за последний угол на его Роял Энфилд найти дорогу, заблокированную людьми, пытающимися увидеть финиш. Он изо всех сил старался не травмировать зрителей, но погиб в аварии. После трагедии организаторы ТТ ввели веревочные заграждения и контроль толпы.[1]

23 марта 1922 г. Brooklands Пуллин установил новый рекорд и стал первым в истории британским мотоциклистом, который превысил 100 миль в час. на 3 л.с. Мотоцикл Douglas 500cc.[4]

Изобретений

В 1920-х годах Пуллин разработал различные патенты на вертолетные двигатели, а в 1940-х годах он разработал Powerwheel, а роторный двигатель в ступице колеса мотоцикла вращающийся одноцилиндровый двигатель, известный как односторонний. Он состоял только из цилиндра и муфты, которую можно было включать и выключать с помощью простого барабанного тормоза. Изобретение так и не было запущено в производство, но считается важным шагом в разработке роторных двигателей.

Его сестра была замужем за Стивеном Лесли Бейли, известным в то время инженером. Дуглас Мотоциклы и многие из его патентов были зарегистрированы от имени этой компании.[5]

Автомобильный и мотоциклетный бизнес

В 1928 году Пуллин занял бывшую Феникс завод в Letchworth, Хартфордшир, производить Мотоциклы Ascot-Pullin и автомобиль Ascot на базе Венгерский Fejes, с шасси и двигателем мощностью 10 л.с., собранным из сварных стальных штамповок. В производство он так и не пошел.

Более крупный автомобиль Ascot Gold Cup Six с шестицилиндровым двигателем объемом 2423 куб. Континентальный, трехступенчатая коробка передач и серво тормоза стали реальностью, и было выпущено несколько серийных автомобилей. Он рекламировался как спортивный двухместный автомобиль, купе или тканевый седан.

Винтокрылый самолет

В 1932 году Пуллин присоединился к G & J Weir Ltd в Глазго, Шотландия, в качестве главного конструктора по разработке одноместных автожиров. Пуллин и его команда разработали серию автожиров, прежде чем перейти к небольшому вертолету с двумя несущими винтами, установленными на верхних опорах с каждой стороны фюзеляжа. Weir W.5 был одноместным вертолетом с двигателем воздушного охлаждения, максимальная скорость которого составляла 70 миль в час. Его два двухлопастных ротора с фиксированным шагом имели привод с наклонной шайбой. циклический контроль. W.5 совершил свой первый полет в Dalrymple, Эйршир 7 июня 1938 года, когда его пилотировал Раймонд Пуллин, он стал первым британским вертолетом, который успешно летал.[6] К Вторая Мировая Война W.5 налетал восемьдесят часов, за ним последовала увеличенная версия, W.6, который стал первым в мире двухместным вертолетом, оснащенным гораздо более мощным авиадвигателем DH Gipsy. Дальнейшему развитию этой модели помешала Вторая мировая война.

Пуллин разработал двигатели «Flat Twin» объемом 1500 куб. См и «4-цилиндровые» (позже названные Pixie, когда они были переданы по лицензии Aero Engines Ltd из Бристоля), которые последовали за ним. Они использовались в автожирах Weir W2, W3 и W4. «Четырехцилиндровый» был адаптирован для установки на двухвинтовой вертолет W5.[7]

Послевоенное развитие на Компания Cierva Autogiro из W.9 «Водосточная труба» и 24-местный W.11 Воздушный конь вертолеты продолжались под руководством Кирилла Пуллина. Фатальная авария W11 Air Horse из-за усталостного отказа небольшого компонента положила конец этому очень многообещающему проекту тяжелого вертолета. Остатки компании Cierva Autogiro были переданы Сондерсу Роу, который продолжил разработку небольшого вертолета Skeeter и запустил его в производство.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c McDiarmid, Mac. Магия TT. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-431-6.
  2. ^ «Индекс смертности Англии и Уэльса за 1916–2007 гг.». Получено 28 июн 2013.
  3. ^ «Великие гонки» (PDF). Получено 30 ноября 2008.
  4. ^ "Дуглас 1923". Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 30 ноября 2008.
  5. ^ Кефхарт, Дуг. "Исследование патентов Дугласа". Получено 3 декабря 2008.
  6. ^ «История вертолетов». Архивировано из оригинал 20 декабря 2008 г.. Получено 30 ноября 2008.
  7. ^ "Дуглас Аэро Двигатели". Получено 30 ноября 2008.

Источники

Легкие авиадвигатели Douglas от Кингсвуда до Кэткарта. 2010. Автор Брайан Торби. Redcliffe Press, Бристоль

внешняя ссылка