Классификация локомотивов DRG - DRG locomotive classification

В Система классификации локомотивов DRG был разработан Немецкой Императорской Железнодорожной Компанией или Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), образованная в 1924 году в результате слияния немецких государственных железных дорог (Länderbahnen ) в 1920 году.[1] Общая классификация и схема нумерации были необходимы, чтобы эффективно организовать около четырехсот различных классов паровозов, заимствованных у государственных железных дорог, а также новых локомотивов. Этот процесс длился до 1926 года. план перенумерации фиксированный.

Аналогичные системы для электровозов и локомотивов с двигателем внутреннего сгорания и железнодорожные автобусы не разрабатывались до 1930-х годов, поскольку количество этих типов движущей силы продолжало расти, а предыдущие схемы оказались неадекватными.

Эта система классификации или нумерации неоднократно корректировалась и была продолжена Deutsche Bundesbahn до 1968 г. и Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии до 1970 года. После этого две немецкие железнодорожные администрации ввели новые компьютеризированные номера транспортных средств; тем не менее новый Схема классификации БД и Схема классификации DR все еще были основаны на DRG. Помимо номеров классов, существует вторичная система Немецкие типы локомотивов был разработан, в котором содержались важнейшие рабочие параметры локомотивов и которые обычно отображались на бортах кабины.

Паровозы

Базовая система нумерации для паровозы состоит из номера класса и серийного номера. Номер класса состоял из двух цифр, серийный номер - от трех до четырех цифр.

Новые локомотивы, закупленные DRG, получили собственный номер класса. Локомотивы, переданные государственным железным дорогам на базе ДРГ, были сгруппированы в общие классы в соответствии с колесная формула и роль, с каждым подклассом (Гаттунг, эквивалент бывшего «класса» государственной железной дороги), которому в этом классе выделяется собственный диапазон серийных номеров.

Система 99 классных номеров (Baureihennummer, первоначально назывался Stammnummer), которые сгруппированы следующим образом:

Номера более низкого класса в каждой из первых пяти групп были зарезервированы для новых стандартных локомотивов. Einheitslokomotiven которые должны были быть построены. Более высокие номера в каждой группе были отданы государственным железнодорожным локомотивам, унаследованным DRG. Их деление на подклассы государственных железных дорог было достигнуто путем присвоения последовательных серийных номеров, причем последние две цифры серийного номера используются для обозначения отдельного транспортного средства, а одна или две предшествующие цифры указывают на его подкласс.

Локомотивам, находившимся на грани списания, были присвоены серийные номера начиная с 7001 года. Подклассы локомотивов обозначались надстрочным индексом, например '983'. Упрощенный способ написания этого заключался в том, чтобы записать подкласс после десятичной точки, чтобы 'Class 983'также можно было написать' Класс 98.3 '. Номер класса не зависел от типа нежный прикрепил. У тендеров не было своих номеров, но номер их локомотива отображался сзади. В Deutsche Bundesbahn и Восточно-германский Deutsche Reichsbahn позже включены дополнительные классы в схему классификации для новых локомотивов, а также для многих восстановленных двигателей.

Электровозы

Изменение нумерации электровозов последовало в 1926/1927 гг. По той же схеме, что и для паровозов, с номером основного класса и серийным номером. Они отличались от паровозов предшествующей буквой E. Двигатели располагались в зависимости от максимальной скорости и количества ведомый и несущие оси.

  • E 00–29: более 90 км / ч
    • E 00: две ведущие оси
    • E 01–09: три ведущие оси
    • E 10–29: четыре ведущие оси
      • E 10–19: две несущие оси
      • E 20–29: более двух несущих осей
  • E 30–59: свыше 65–90 км / ч
    • E 30–39: три ведущие оси
    • E 40–59: четыре ведущие оси
      • E 40–49: две несущие оси
      • E 50–59: более двух несущих осей
  • E 60–99: до 65 км / ч
    • E 60–69: три ведущие оси
    • E 70–89: четыре ведущие оси
      • E 70–79: две несущие оси
      • E 80–89: более двух несущих осей
    • E 90–99: шесть или более ведущих осей

Если бы характеристики и конструкция в остальном были такими же, локомотивам с боковым приводом были присвоены номера классов ниже, чем у локомотивов с индивидуально управляемыми осями.

В результате технологических достижений система была позже расширена и адаптирована. В результате получилась следующая схема:

  • E 01–99: Электровозы переменного тока (AC) (16,7 Гц)
  • E 101–199: Локомотивы постоянного тока (DC)
  • E 201–299: Локомотивы переменного тока (50 Гц)
  • E 301–399: Двухчастотные локомотивы переменного тока
  • E 401–499: Локомотивы четырехместной системы
  • .01–.19: Максимальная скорость более 120 км / ч
  • .20–.59: Максимальная скорость 90–120 км / ч
  • .60–.99: Максимальная скорость до 90 км / ч

Локомотивы с двигателями внутреннего сгорания

Перенумерованы тепловозы с двигателями внутреннего сгорания в 1930/1931 гг. До этого момента DRG использовала временную систему.

Как ведущий E использовались с электровозами, этим двигателям была присвоена буква V за Verbrennungslokomotive (тепловоз внутреннего сгорания). За ним следовал четырехзначный рабочий номер, первые две цифры представляли класс, а последние две - серийный номер.

  • Из V01 ..: Локомотивы-экспрессы
  • Начиная с V30 ..: Пассажирские поезда локомотивы
  • Начиная с V60 ..: Локомотивы для толкачей и грузовых поездов

Локомотивы были пронумерованы в прямой последовательности один за другим без учета их типов.

С 1931 года была введена значительно лучшая система. Это различало более крупные локомотивы более 150PS и так называемые «малые локомотивы», из которых Кёф I, II и III наверное, самые известные примеры.

Письмо V был сохранен, за ним следовали двух- или трехзначные номера классов и трехзначные серийные номера.

Номер класса был получен из мощности локомотива. Число представляет одну десятую его мощности в PS.

Серийные номера 001–899 предназначались для стандартный калибр локомотивы и 901–999 для узкая колея локомотивы.

Малые локомотивы

Термин «малый локомотив» был введен Deutsche Reichsbahn в 1931 г. для двигателей, которые использовались в маневрирование пошлины, станциями и промышленными установками. Однако им требовалось разрешение для работы на открытой линии, чтобы, например, иметь возможность доставлять товарные вагоны к развязкам за пределами вокзальных дворов. В этой «должностной инструкции» были автомобили с названием Rangierschlepper которые работали исключительно на вокзалах и промышленных подъездных путях. Ограничением была мощность двигателя менее 150 л.с. и максимальная скорость не более 30 км / ч.

Малые локомотивы обозначались буквой K за Клейнлокомотивен.

Основное письмо было дополнено двумя дополнительными буквами, описывающими его технические характеристики:

  • б = с бензиновым двигателем (Bэнзин, то есть бензин)
  • d = с паровым приводом (Dampfmaschine то есть паровой двигатель)
  • ö = с дизельным двигателем (Öл то есть масло)
  • s = аккумуляторная машина (Speicher, т.е. аккумуляторная батарея); это письмо было изменено БД в 1960 году на а
  • е = еэлектрическая передача энергии (генератором)
  • ж = гидравлическая трансмиссия (Flüssigkeitsgetriebe т.е. гидравлический привод)

Кроме того, рабочие номера были разделены на группы мощности:

  • Группа мощности I (Leistungsgruppe I) = мощность двигателя менее 40 л.с. (рабочие номера 0001–3999)
  • Группа мощности II (Leistungsgruppe II) = мощность двигателя более 40 л.с. (рабочие номера 4000–9999)

Рейлбусы

Рельсовые автобусы были организованы DRG в пределах диапазона запасных номеров для пассажирских автобусов. Этим машинам не было присвоено никакой специальной буквы. Доступны были номера: 1–10 199 и от 133 000.

Паровые рельсовые автобусы

Номера 1-200 были зарезервированы для паровых рельсовых автобусов. Рабочие номера были дополнены названием железнодорожной дивизии Рейхсбан, в которой они находились. Двухосным рельсовым автобусам были присвоены номера начиная с 1, а четырехосным - начиная с 51. Буквы DT никогда официально не использовались.

Электрические рельсовые автобусы

В 1924 году электрическим рельсовым автобусам в железнодорожных подразделениях Альтона, Бреслау и Мюнхен были первоначально присвоены номера, начиная с 501 для автобусов и 5001 для прицепов. Вдобавок им дали название их домашнего подразделения. Так как каждая дивизия Рейхсбана имела номера, начинающиеся с 501, во многих случаях было несколько машин с одинаковыми номерами, которые можно было отличить только по названию дивизии. Впоследствии в эту систему были включены новые закупки для других подразделений.

S-Bahn машинам в Берлине были выделены номера от 2051 для автобусов и 5051 для автобусов с прицепом.

В 1930 году DRG изменила нумерацию этих автомобилей, в результате чего каждый четырехзначный рабочий номер был доступен только один раз. Рельсовым автобусам контактной сети был присвоен диапазон номеров от 1000 до 1999, а соответствующим вагонам-прицепам были присвоены номера с 2001 года. Берлинская S-Bahn были пронумерованы с 3001 года; их тренерам были присвоены номера, начинающиеся с 5001, а вагонам с прицепами - 6001.

В 1940 г. RZA München. Система классификации состояла из пары букв в начале плюс двух- или трехзначный номер класса и двузначный серийный номер.

Групповые письма:

  • ET: Электроэнергетический вагон (Тriebwagen)
  • ES: Тренер по вождению (STeuerwagen)
  • EB: Прицеп тренер (Beiwagen)
  • ЭМ: Центральный тренер (Mittelwagen) в нескольких поездах

Номера классов:

  • ET 01–99: Транспортные средства для однофазного переменного тока с частотой 16,7 Гц или 25 Гц
  • ET 101–199: Транспортные средства для DC
  • ET 201–299: Автомобили для других электрических систем

Диапазон номеров для железнодорожных автобусов был дополнительно разделен в зависимости от их роли:

  • 01–09: Рельсовые экспрессы дальнего следования
  • 10–39: Скоростные рельсовые автобусы
  • 40–59: Рельсовые автобусы с быстрой остановкой
  • 60–79: Пригородные автобусы
  • 80–89: Железнодорожные ветки
  • 90–99: Рельсовые автобусы специального назначения

Аккумуляторные машины

ДРГ организовала аккумуляторные вагоны с 1924 года в диапазоне номеров 201–700. Как и в случае с электрическими рельсовыми автобусами, каждое подразделение начало нумерацию своих автомобилей с 201 года. В результате очевидного недостатка этой системы (несколько автомобилей могли иметь одинаковый номер и отличаться только по названию их подразделения), DRG повторно ввела систему, которая использовалась Прусские государственные железные дороги с 1910 г.

Все машины были пронумерованы в порядке следования, начиная с 201. Тренерам центров был дан ведущий «0». Обозначение В использовался только неофициально.

В 1940 г. новые правила были изданы RZA München для обозначения аккумуляторных автомобилей, однако они не были перенумерованы до 1948 года, а затем Deutsche Bundesbahn. Система предусматривала внедрение системы, аналогичной системе электрических рельсовых автобусов, с ведущей буквенной группой, номером класса и серийным номером.

Группы букв:

  • ETA: Силовой тренер (Тriebwagen)
  • EBA: Прицеп тренер (Beiwagen)
  • ЕКА: Тренер по вождению (STeuerwagen)

Поскольку все рельсовые автобусы считались транспортными средствами постоянного тока, им был присвоен диапазон номеров классов 100–199 и они были организованы следующим образом:

  • 140–159: Рельсовые автобусы с быстрой остановкой
  • 160–179: Пригородные автобусы
  • 180–189: Железнодорожные ветки

Рельсовые автобусы с двигателем внутреннего сгорания

С 1924 г. рельсовым автобусам с двигателями внутреннего сгорания выделялся диапазон номеров 701–899. Опять же, к номеру оператора добавилось название подразделения, которому принадлежала машина.

Чтобы различать различные типы, была принята следующая система:

  • 701–750: двухосные рельсовые автобусы с бензиновыми двигателями
  • 751–799: четырехосные рельсовые автобусы с бензиновыми двигателями
  • 801–850: двухосные рельсовые автобусы с дизельными двигателями
  • 851–899: четырехосные и более осные рельсовые автобусы с дизельными двигателями

Когда рельсовые автобусы были захвачены Федеральные железные дороги Австрии (BBÖ), номера после 900 нужно было зарезервировать. Для грузовых рельсовых автобусов использовались номера от 10 001.

В результате увеличения закупок новых рельсовых автобусов этого количества больше не хватало. Так, с 1932 года номера из 133 000 использовались для новых автомобилей «легкой конструкции» или «легкорельсовых автобусов». Организация этих автомобилей была следующей:

  • 133 000–133 999: двухосные рельсовые автобусы с бензиновыми двигателями
  • 134 000–134 999: четырехосные рельсовые автобусы с бензиновыми двигателями
  • 135 000–136 999: двухосные рельсовые автобусы с дизельными двигателями
  • 137 000–138 999: четырехосные и более осные рельсовые автобусы с дизельными двигателями
  • 140 000–143 999: двухосные прицепы
  • 144 000–144 999: четырехосные прицепы
  • 145 000–146 999: двухосные автобусы
  • 147 000–149 999: четырехосные водительские вагоны

Нумерация автомобилей соответствовала порядку, в котором они были доставлены, а это означало, что автомобили одного класса не были пронумерованы последовательно. Письма VT и SVT никогда официально не использовались.

Система классификации, сопоставимая с системой классификации электрических рельсовых автобусов, была введена Deutsche Bundesbahn в 1948 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Между 1920 и 1924 годами новую железнодорожную организацию называли просто «Deutsche Reichsbahn».

Литература

  • Вольфганг Валтин: Verzeichnisaller Lokomotiven und Triebwagen. Bd 1. transpress, Berlin 1992. ISBN  3-344-70739-6