Даймлер Нью Пятнадцать - Daimler New Fifteen

Даймлер Пятнадцать ДБ / 17 ДБ / 18
6-световой салон
Обзор
Производитель	Компания Даймлер Лимитед
Также называемый	Даймлер Нью Пятнадцать
Производство	1937 - 1940 гг. Произведено около 2850 штук.[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	четырехдверный седан с «шестью лампами» - 485 фунтов стерлингов четырехдверный спортивный седан с «четырьмя легкими» также за 485 фунтов стерлингов. другие по договоренности с изготовителем кузовов заказчиком [2]
Связанный	Lanchester Roadrider
Трансмиссия
Двигатель	2166 куб. См (132,2 куб. Дюйма) 6-цилиндровый рядный ох (при запуске) 2,522 куб. 6-цилиндровый рядный ох (с конца 1938 г.)[2]
Передача инфекции	4-ступенчатая преселективная автоматическая коробка передач и гидравлический маховик[3] открытый карданный вал и нижняя червячная ось
Размеры
Колесная база	114 дюймов (2900 мм)[2] Отслеживать 52 дюйма (1300 мм)[2]
Длина	180 дюймов (4600 мм)[2]
Ширина	65 дюймов (1700 мм)[2]
Снаряженная масса	30,5 ц
Хронология
Предшественник	Даймлер Пятнадцать
Преемник	Даймлер восемнадцать

2,2-литровый двигатель Daimler Fifteen
Обзор
Производитель	Компания Daimler
Производство	Август 1936 г. - сентябрь 1938 г.
Макет
Конфигурация	6-цилиндровый рядный
Смещение	2166 кубических сантиметров (132 у.е.)[4]
Диаметр цилиндра	66 мм (2,6 дюйма)[4]
Ход поршня	105,4 мм (4,15 дюйма)[4]
Блокировать материал	чугун
Клапан	Кулачок толкателя OHV в блоке
Коэффициент сжатия	6.5:1
Горение
Топливо система	карбюратор
Тип топлива	бензин
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	56 л.с. (42 кВт; 57 л.с.) @ 3600 об / мин. Налоговый рейтинг 16,2 л.с.
Хронология
Предшественник	Daimler Fifteen 2,0-литровый
Преемник	Daimler Fifteen 2½ литра

Двигатель Daimler Fifteen объемом 2½ литра
Обзор
Производитель	Компания Daimler
Производство	Сентябрь 1938 г. -
Макет
Конфигурация	6-цилиндровый рядный
Смещение	2522 кубических сантиметра (154 у.е.)[4]
Диаметр цилиндра	69,9 мм (2,75 дюйма)[4]
Ход поршня	110,49 мм (4,350 дюйма)[4]
Блокировать материал	чугун
Клапан	Кулачок толкателя OHV в блоке
Горение
Топливо система	карбюратор
Тип топлива	бензин
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	66 л.с. (49 кВт; 67 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту. Налоговый рейтинг 18,02 л.с.
Хронология
Предшественник	Daimler Fifteen 2,2-литровый
Преемник	Daimler Eighteen 2½ литра

В Daimler Новая пятнадцать, был объявлен в сентябре 1937 года большим седаном / седаном в нижней части модельного ряда производителя. Он имел налоговый рейтинг 16,2 л.с.^[5] В сентябре 1938 года ему был предоставлен двигатель большего размера с налоговой мощностью 17,9 л.с., хотя название он сохранил. Пятнадцать.^[6] Когда производство возобновилось в 1946 году, ему дали новую головку блока цилиндров, добавили хромированные рамы для боковых окон, лишили подножек и переименовали. Даймлер восемнадцать.

Запуск

В сентябре 1937 года открылось то, что должно было стать мировым самый большой выставочный зал в Earls Court на западной окраине центрального Лондона. На первой выставке были представлены шоколад и кондитерские изделия: шесть недель спустя Автосалон открылся 14 октября. Для Daimler звездой первого «Автосалона Earls Court» стал новый Daimler Fifteen, названный в их рекламе «самым интересным автомобилем года».^[3]

Двигатель и ходовая часть

Fifteen был анонсирован с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2166 куб.см, представленным компанией Daimler в августе 1936 года для прежней формы кузова после снижения ставки ежегодного налога. Пресса предположила, что у New Fifteen недостаточно мощности.^[7] Новое руководство Daimler пожелало отказаться от «солидного» имиджа. В сентябре следующего года двигатель был разработан для Динго заменил начальный агрегат. Он имел рабочий объем 2522 куб. См и был настроен на выработку 66 л.с.^[8] и в этой форме она использовалась в гражданских и военных автомобилях Daimler вплоть до 1950-х годов.

Название «Пятнадцать» было условной ссылкой на его фискальная мощность строгое применение формулы RAC, используемой для расчета фискальной мощности, дает более высокую категорию фискальной мощности в 16,2 л.с. даже для меньшего двигателя, с которым был запущен автомобиль: к этому времени, как и другие основные производители Великобритании, Daimler использовал условную фискальную мощность рейтинг для определения класса, в котором участвовал автомобиль, а не для определения фактической налоговой классификации.

Мощность передавалась на задние колеса через Жидкостная трансмиссия с маховиком, лицензированный патентами Vulcan-Sinclair и Daimler, что Daimler был представлен на всех своих автомобилях в начале десятилетия. Эпициклический преселекторный редуктор позволил создать чистый ровный пол для водителя и пассажира на переднем сиденье.

Независимая передняя подвеска

Главной особенностью New Fifteen было значительно более дальнее переднее расположение двигателя и более удобное размещение между осями для пассажиров, что позволило установить «независимую подвеску передних колес». ^[3] Разработан на основе конструкции Андре-Гирлинга в виде параллельных рычагов неравной длины, расположенных с радиусными рычагами и использующих винтовые пружины. Демпфирование обеспечивали гидравлические амортизаторы Luvax, соединенные торсионным стабилизатором.^[9] В результате реклама производителя во многом способствовала надежному удержанию дороги. В остальном шасси было таким же, как и на предыдущем Fifteen, но с более широкой гусеницей.^[1] В главной передаче использовалась нижняя червячная понижающая передача, подвешенная под дифференциалом, оставляющая небольшой дорожный просвет (описанный дорожными испытателями как "около шесть дюймов), но допускает ровный пол в задней части салона. Дорожные испытатели отметили, что новая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и «позволяет избежать утомительных рывков и рывков».^[7]

6-световой салон

Тело

Было предложено два кузова: просторный седан с «шестью легкими» по образцу, принятому многими британскими средними автомобилями того времени, и более стильный четырехдверный спортивный седан с «четырьмя легкими». Кроме того, были доступны 4-дверный кабриолет, купе с фиксированной головкой (только 1937 г.) и двухдверное купе с откидной головкой.^[1] и покупатели, готовые платить за кузов от специализированного кузовостроителя, столкнулись бы с обнадеживающе широким спектром возможностей, включая умный стиль «лезвия бритвы».

Функции

Беспроводной комплект, четыре пепельницы, карманы на молнии под накладными карманами на передних дверях, столики и подножки на спинках больших регулируемых передних сидений, Термос фляги перед задними подлокотниками, портсигар в складывающемся центральном подлокотнике, огнетушитель, противотуманные и проходные фары, обшивка багажника и двери резиной, главный выключатель у водительского сиденья, лампа под капот и место для обогревателя и туманоуловителя. Двигатель закончен как экспонат. В помещениях есть электрическое освещение с двумя выключателями, жалюзи над четырехдверными окнами, двойные звуковые сигналы ветра, запираемый шкаф, два дворника, заводной экран и сдвижная крыша. Корреспондент «Таймс» продолжил: «Багажник не очень большой, и дверь не складывается до одинакового уровня. Вход и место для ног сзади достаточно хорошие, а заднее сиденье довольно вертикальное. С другой стороны, колесная база Fifteen не длинный, и этот кузов спортивного типа. Имеется достаточно места для головы, полы ровные и ничем не загороженные. Запасное колесо, которое легко чистится, находится в отдельном отсеке. Сиденья роскошные ».^[10]

4-х комнатный спортивный седан от Daimler 1937 г.

Уникальное купе без опор Виндовер, 1938 г.

Уникальный 4-дверный спортивный седан Dolphin Чарльзуорт 1940

Дельфин

4-дверный открытый турер Dolphin 1939 года

Версия Special Sports была анонсирована в апреле 1939 года с кузовом 4-дверный кабриолет (всепогодный туристический автомобиль). Charlesworth Bodies Ковентри и двигатель с высокой степенью сжатия (увеличен с 5,5: 1 до 7: 1) мощностью 90 л.с. (увеличение на 36% по сравнению со стандартной мощностью)^[11] со сдвоенными карбюраторами, измененным расположением портов и головкой блока из легкого сплава. Было предусмотрено более высокое передаточное число главной передачи для «исключительно легкого быстрого хода». Новинки для Daimler включали тахометр и выхлопную трубу «рыбий хвост» с соответствующим резонансом.^[12]

Это был еще один шаг в его политике по изменению позиции бренда, учрежденной новым управляющим директором Э. Х. У. Куком.^{[нужна цитата ]} Эта машина легла в основу послевоенного Специальные виды спорта серии.^[13]

Lanchester Roadrider

Оба стандартных стиля кузова Daimler Fifteen были доступны с более короткой колесной базой на 4 дюйма. Ланчестеры за 375 фунтов стерлингов (Daimler 485 фунтов стерлингов) в более низком стандарте отделки с 6-цилиндровым 1,8-литровым двигателем и решеткой Lanchester. Только они могли поставляться с обычной механической коробкой передач, что позволяло дополнительно сэкономить 10 фунтов стерлингов, а позже - 25 фунтов стерлингов. Выберите ланчестер и «спину можно вязать в пятьдесят».

Примечания

1. Седжвик 1989, п.^{[страница нужна ]}
2. Калшоу и Хорробин 1974, п. 115
3. Реклама Daimler в Autocar Magazine, ноябрь 1937 г., стр. 768–769
4. Смит 1972, п. 109.
5. Рейтинг RAC
6. ООО "Компания Даймлер". Времена (48105). Лондон. 21 сентября 1938 г. с. 6.
7. «Автомобили сегодняшнего дня». Времена (48109). Лондон. 26 сентября 1938 г. с. 7.
8. Показ рекламы "Панч" 26 октября 1938 г.
9. Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., стр. 234–235.
10. «Автомобили сегодняшнего дня». Времена (48265). Лондон. 28 марта 1939 г. с. 20.
11. Смит 1972, п. 115.
12. Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 241.
13. Смит 1972, п. 135.

Рекомендации

• Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. п. 115. ISBN  0-333-16689-2.
• Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон & Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: вся история старейшего автопроизводителя Великобритании. Спаркфорд, штат Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN  1 85260 494 8.
• Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-38-9.
• Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Daimler. Айлворт, Великобритания: Транспортный букмекер. ISBN  085184 014 0.
• "Реклама Daimler в Autocar Magazine". Autocar (68): 768–769. Ноябрь 1937 г.
• "Показ рекламы" Панч "26 октября 1938 г.". Thenostalgiashop.co.uk. Архивировано из оригинал 31 марта 2012 г.. Получено 2012-09-01.

внешняя ссылка

• Кабриолет Дельфин образца 1939 года
• (видео) Четырехдверный спортивный седан Mulliner из Бирмингема, 1937 год.