Даймлер Динго - Daimler Dingo

Автомобиль Daimler Scout
Daimler Dingo.jpg
Автомобиль Daimler Dingo Scout
ТипБроневик
Место происхожденияобъединенное Королевство
История обслуживания
В сервисе1940–1974
ИспользованБританское Содружество и связанные иностранные подразделения во время Второй мировой войны, другие страны после войны.
Войны
История производства
ДизайнерBSA
Разработан1938/39
ПроизводительDaimler
Нет. построен6,626
Характеристики
Масса2,8 длинных тонны (3 тонны)
Длина10 футов 5 дюймов (3,18 м)
Ширина5 футов 7,5 дюймов (1,715 м)
Высота4 фута 11 дюймов (1,50 м)
Экипаж2
Броня
  • 30 мм спереди
  • Стороны 12 мм
Главный
вооружение
0,303 дюйма Ручной пулемет Брен или 0,55 дюйма Мальчики Противотанковая винтовка[1]
Двигатель2,5-литровый 6-цилиндровый Daimler бензин
55 л.с. (41 кВт)
Мощность / вес18,3 л.с. / тонна
Передача инфекциикоробка передач с предварительным переключением, пять передач вперед и 5 передач назад
Приостановканезависимая, винтовая пружина, колесная 4 × 4
Оперативный
классифицировать
200 миль (320 км)
Максимальная скорость 55 миль / ч (89 км / ч)

В Автомобиль Daimler Scout, известный в эксплуатации как Даймлер Динго (после Австралийская дикая собака ), был британским легкомоторным полноприводный автомобиль разведывательная машина также использовалась для связи во время Вторая мировая война.

Дизайн и развитие

Немецкий солдаты осматривают динго канадской армии, брошенного в августе 1942 г. Дьепп Рейд.
Динго с Брен пистолет, за которым следует Бронеавтомобиль Daimler и Бронеавтомобиль Humber в 1942 г.

В 1938 году британцы Военное министерство выдал спецификацию на разведывательную машину. Три британских производителя двигателей, Алвис, Циклы BSA и Моррис, были приглашены для поставки опытных образцов. Алвис был в партнерстве с Николас Штраусслер и предоставил бронемашины Королевским военно-воздушным силам, Моррис участвовал в испытаниях и производстве бронированных автомобилей и мотоциклов BSA, родительский Бирмингем стрелковое оружие (BSA) занималась вооружением - производила небольшую переднеприводную машину.

Испытания начались в августе 1938 года. Все были одинакового размера и компоновки - задний двигатель и все полноприводные. Первой отказались от конструкции Морриса - она ​​страдала от низкой скорости даже после модификации ее строителями. Прототип Алвиса, известный как «Динго», мог двигаться со скоростью 50 миль в час (80 км / ч) по пересеченной местности, но имел высокий центр тяжести.

Опытный образец BSA был завершен в сентябре и передан на испытания. К декабрю он преодолел 10 000 миль (16 000 км) по дорогам и бездорожью с небольшими механическими проблемами. Политика Военного министерства изменилась на требование о бронированной крыше. Автомобиль BSA нуждался в более мощном двигателе и усиленной подвеске. Он был выбран вместо Alvis, и первый заказ (172 машины) на «Car, Scout, Mark I» был размещен в мае 1939 года. Фактическое производство было передано компании Daimler, которая была производителем транспортных средств в группе компаний BSA.

Потенциал конструкции был признан, и он послужил основой для разработки более крупного броневика - «Легкого танка (колесного)», который впоследствии стал Бронеавтомобиль Daimler. К концу 1939 года была построена первая экспериментальная машина, позже получившая название Daimler Scout Car, но уже известная под названием конструкции Алвиса - «Динго».

Пожалуй, один из лучших боевые бронированные машины Построенный в Великобритании во время войны, Dingo был компактным двухместным бронеавтомобилем, хорошо защищенным для своих размеров 30-миллиметровой броней спереди и приводимым в движение рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,5 л мощностью 55 л.с. в задней части. автомобиля. Гениальной особенностью конструкции Dingo была трансмиссия, которая включала в себя преселекторный редуктор и жидкий маховик который давал пять скоростей в обоих направлениях, еще одна система рулевого управления стала возможной благодаря H-привод трансмиссия, обеспечивающая малый радиус поворота 23 фута (7,0 м). Неопытным водителям было трудно управлять автомобилем, поэтому в более позднем производстве убрали заднее рулевое управление за счет увеличения диаметра поворота на 65 процентов до 38 футов (12 м).

Компоновка трансмиссии с Н-образным приводом в значительной степени способствовала его низкому силуэту, маневренности и - что является важным фактором в любой машине, используемой для разведки, - исключительно тихим двигателем и ходовой частью. Мощность передавалась вперед к расположенной по центру раздаточной коробке и одиночному дифференциалу, приводящему в действие отдельные левый и правый валы, каждый из которых, в свою очередь, двигался вперед и назад к угловой коробке передач, приводящей в действие каждое колесо. Эта компактная компоновка привела к созданию машины с низкой посадкой и плоской пластиной, которая позволяла Dingo скользить по неровной поверхности, но делала Dingo чрезвычайно уязвимой для мин.

Запасное колесо не перевозилось, считалось ненужным из-за использования спущенном (почти сплошные) резиновые шины, а не пневматические, уязвимые к проколам. Несмотря на жесткие шины, независимая спиральная подвеска обеспечивала вертикальное отклонение каждого колеса примерно на 8 дюймов (20 см), а винтовые пружины по периметру обеспечивали удивительно комфортную езду.

А поворотное сиденье рядом с водителем позволил второму члену экипажа присутствовать на Беспроводной комплект No. 19 или же Брен пистолет. Сиденье водителя было немного наклонено влево от автомобиля, что в сочетании с поднимающимся обзорным щитком в задней части брони позволяло водителю двигаться задним ходом и смотреть назад, глядя через левое плечо, что является полезной функцией в разведывательная машина, где иногда требовалось быстрое отступление.

Dingo оставался в производстве на протяжении всей войны, но, чтобы задействовать другие производственные ресурсы, дизайн был передан Ford Canada, где был построен эквивалентный автомобиль («Scout Car, Ford, Mk.I», также называемый «Lynx»). более мощный двигатель Ford V8 95 л.с., трансмиссия и ходовая часть. Автомобиль внешне напоминал Dingo по общему расположению и форме кузова, был примерно на фут длиннее, шире и выше, на полторы тонны тяжелее, менее маневренный (радиус поворота составлял 47 футов (14 м)) и был громче. Несмотря на то, что он прочный и надежный, он не был таким популярным, как «Динго», что неудивительно, учитывая предполагаемое использование тайного сбора разведданных. Общие производственные показатели для каждого типа составляли 6 626 экземпляров Dingo (всех марок) 1939–1945 гг. И 3255 экземпляров Lynx 1942–1945 годов.

Служба

Динго был впервые использован Британский экспедиционный корпус (1-я танковая дивизия и 4-й Королевские фузилеры Нортумберленда ) вовремя Битва за Францию. Он оказался настолько успешным, что замены не требовалось до 1952 г., когда был выпущен Daimler Ferret. Основными пользователями были разведывательные подразделения с типичным разведывательным отрядом конца войны, состоящим из двух броневиков Daimler и двух Daimler Dingo. Автомобиль пользовался большим спросом: поврежденные «динго» часто вывозили со свалок и ремонтировали для использования в качестве частных небольших катеров. Одна такая машина была перестроена из двух поврежденных динго в Нормандии в 1944 году механиками REME 86-го противотанкового полка Королевской артиллерии. Они управляли этим динго около недели, прежде чем старший офицер заметил его и присвоил себе.

Написав в 1968 году, автор Р. Смит сказал, что все динго были сняты с британской службы, за исключением одного, использовавшегося в качестве малолитражки на бронетранспортере, но некоторые из них могли остаться на складе Территориальной армии на тот момент.[2] Многие также были куплены в Канаде Силы обороны Союза после Вторая мировая война, хотя немногие южноафриканские образцы сохранились до наших дней,[3] а также были закуплены в больших количествах для патрулей Содружества во время Малайский Emergency. Десять были куплены Соединенные Штаты для связи во время война во Вьетнаме, по крайней мере, один американский прототип с турелью проходит испытания с 7-й кавалерийский полк.[4] В середине 1970-х годов Динго все еще использовался Кипр, Португалия и Шри-Ланка. Некоторые из них могли быть в запасе у других малых народов. Уцелевшие автомобили сейчас популярны у реконструкторов исторических мест, а восстановленные динго продаются по хорошей цене.

Варианты

Производство прошло 5 вариантов, которые в основном были незначительными доработками. С 1939 по 1945 год было произведено 6626 машин.

  • Mk I - оригинальная модель с четырехколесным управлением и сдвижной крышей.
    • Mk IA - как Mark I, но с откидной крышей.
    • Mk IB - реверсированный воздушный поток охлаждения двигателя и переработанные броневые решетки радиатора.
  • Mk II - То же, что и Mk IB, но с рулевым управлением только на передние колеса и доработкой осветительного оборудования.
  • Mk III - Выпускается с водонепроницаемой системой зажигания. Крыши нет.

Варианты, не принадлежащие Daimler

Автомобиль Ford Lynx Scout

Ford Lynx Mk I разведывательная машина в Яд Ла-Ширион Музей, Израиль

Тесно связанный автомобиль, Lynx Scout Car или "Автомобиль, разведчик, Ford Mark I", был произведен Форд Канада в Виндзоре, Онтарио. В конструкции Lynx корпус Dingo был прикреплен к шасси, оснащенному обычным полным приводом и ходовой частью. В то время как двигатель был намного мощнее, коробка передач и подвеска уступали. Модель поступила на вооружение примерно в 1943 году.

  • Mk I.
  • Mk II - усиленное шасси, без крыши. дополнительное место для хранения, измененные решетки двигателя

Autoblinda Lince

Lancia Astura Lince.

Еще один клон Динго, Autoblindo Lince был разработан Lancia, Италия. В 1943-1944 годах было построено 129 автомобилей. Их наняли оба Немецкий и RSI силы.

Примечания

  1. ^ 11-й гусарский полк б / у твин 0.303 Пулеметы Vickers K
  2. ^ Смит, Р. Британская армейская техника и оборудование. Littlehampton Book Services Ltd, июль 1968 года. ISBN  978-0711000209
  3. ^ Разведывательная машина, Канада - Lynx II (Музейный экспонат), Saxonwold, Йоханнесбург: Южноафриканский национальный музей военной истории, 2014
  4. ^ Икс, Роберт. Профиль оружия ББМ Том 1 40 - Бронированные автомобили США. Публикации профиля 1972 г. ASIN: B0007BNFRC pp 21-22.

Рекомендации

  • Сорок, Джордж (1996). Боевые бронированные машины и самоходная артиллерия времен Второй мировой войны. Osprey Publishing. ISBN  1-85532-582-9.
  • Уайт, Б. Т. Бронированные автомобили. AFV № 21. Профильное издательство.

внешняя ссылка