Terrapin (автомобиль-амфибия) - Terrapin (amphibious vehicle)

Черепаха
Большое восьмиколесное транспортное средство с открытым верхом выходит из водоема и поднимается по берегу на сушу; На его борту двое мужчин.
Испытание Terrapin Mark 1 (октябрь 1944 г.)
ТипАмфибийный грузовой перевозчик
Место происхожденияобъединенное Королевство
История производства
ДизайнерТорникрофт
ПроизводительМоррис Коммерческий
Произведено1943–1944 (Mark I)
Нет. построен500
Характеристики
Масса7 тонн (6,9 длинных тонн)
Длина7,01 м (23 футов 0 дюймов)
Ширина2,67 м (8 футов 9 дюймов)
Высота2,92 м (9 футов 7 дюймов)
Экипаж2
Главный
вооружение
Никто
Вторичный
вооружение
Никто
Двигатель2 х Ford V8
190 лошадиных сил (140 кВт) всего
Мощность / весл.с. / тонна
ПриостановкаНикто
Оперативный
классифицировать
240 км
Максимальная скорость 24 км / ч
5 миль / ч (8,0 км / ч) в воде
Рулевое управление
система
Торможение колес

В Черепаха (официально 4-тонная амфибия) был произведен в Великобритании автомобиль-амфибия Второй мировой войны. Впервые он был использован в 1944 г. Антверпен вовремя Битва при Шельде.

Террапины подаются с Королевский инженер штурмовые группы 79-я танковая дивизия и использовались для перевозки пехотных частей (канадской и британской) по рекам.

Разработка

Из-за нехватки произведенных в США DUKWs, британский Министерство снабжения заказанный Торникрофт разработать автомобиль-амфибия способен перебрасывать припасы и войска с корабля на берег для высадки десанта.[1]

Около 500 Terrapin Mark 1 были построены Моррис Коммерческий, сторона коммерческого транспорта Моррис Моторс Лимитед.[1]

Mark 2 Terrapin с рядом улучшений достиг стадии прототипа, но война закончилась до того, как он поступил в производство.

Марка 1

Terrapin питался от двух Форд Двигатели V8 установлены бок о бок, каждый из которых приводит в движение колеса с одной стороны. Для рулевого управления использовалось торможение колес, при этом тормоза приводились в действие рычагами.

На ровной поверхности автомобиль опирался на четыре средних колеса, при этом передние и задние колеса оставались свободными от поверхности (передняя пара была поднята значительно, а задняя пара - лишь немного). Передние и задние колеса обеспечивали поддержку и тягу на мягких поверхностях и при подъеме по склонам, например, по берегам рек.[1] При движении по воде он приводился в движение двумя задними гребными винтами.[1]

Несмотря на успех в своих первых боевых действиях, Terrapin в целом не был удачной конструкцией и имел множество существенных недостатков, которые так и не были устранены в эксплуатации.

Из-за шин большого диаметра Terrapin был относительно высоким транспортным средством, и, несмотря на то, что он был открыт, входить и выходить из него было затруднительно. Любой солдат, пытающийся выйти за борт, столкнулся как с длительным воздействием огня противника, так и с возможными травмами при падении.

Колонна амфибий «Аллигатор» проезжает мимо амфибий Terrapin (слева) во время Битва при Шельде, 13 октября 1944 г.

Словно Средний Mark A Whippet Танк времен Первой мировой войны Terrapin имел отдельные двигатели, приводящие в движение каждую сторону машины с противоскользящим управлением. Такое расположение было неудобным как на Whippet, так и на Terrapin. Если один двигатель ломался, Terrapin имел тенденцию резко раскачиваться.

Два центрально расположенных двигателя разделяли грузовой отсек на две части, и, несмотря на то, что он был рассчитан на 4-тонную машину, это не позволяло перевозить большие грузы, такие как тяжелая артиллерия или автомобили. Кроме того, у водителя была плохая видимость, поскольку он находился в центре машины. Это усугублялось установкой брезентового чехла над передним трюмом. В результате другому члену экипажа обычно приходилось стоять позади водителя и указывать направление.[1]

В процессе эксплуатации автомобиль оказался довольно медленным и легко затоплялся в бурном море. В спецификации была ограничена длина до 23 футов (7,0 м), что делало его мореходные характеристики хуже, чем у американских. DUKW.[2]

Эти недостатки быстро привели к отказу от дизайна в пользу разработки Mark 2, но растущая доступность большого количества гораздо более успешных DUKW сделала дальнейшую разработку ненужной.

Марк II

Он был похож на Mark 1, но имел переднюю позицию водителя. Это был гораздо более длинный автомобиль - 31 фут (9,4 м) в длину по сравнению с длиной 23 фута (7,0 м) у Mark I.[1]

Всего было построено пять из этих 5-тонных автомобилей.[3]

Использовать

Террапины использовались в Операция Vitality II 26 октября перевезти части из Британская 52-я (низменность) дивизия через Шельду; Амфибия Шерман Танки DD возглавил атаку.

Вовремя операции против Вальхерен, Черепахи и Буффало Транспортировщики несли 9-ю канадскую пехотную бригаду, которая должна была стать диверсионной атакой через залив шириной в милю 9 октября 1944 года. Был сделан достаточно большой плацдарм, так что атака стала главной попыткой и немецкая оборона была обращена.

После войны Terrapins вместе с DUKW использовались в качестве общественного транспорта на все еще затопленный остров Вальхерен примерно до 1946 года.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Бриссетт, Ричард и Баннерман, Марк: "Террапин", Военный модельный журнал, 29 февраля 2008 г., стр. 60.
  2. ^ Джип-амфибия, Aqua Cheetah, DUKW, Terrapin (Часть 1). Управление армейской кинематографии. 1943. Событие происходит в 4.25.
  3. ^ Посуда, P Военная техника времен Второй мировой войны - транспорт и гусеницы p155

Рекомендации

  • Трюитт, Филипп (1999). Боевые бронированные машины. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Янтарные книги. п. 172. ISBN  0-7607-1260-3.

внешняя ссылка