Делавэр, Лакаванна и Вестерн 1151 класс - Delaware, Lackawanna and Western 1151 class - Wikipedia
| Lackawanna 1151 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога с 1151 класс состоит из пяти 4-6-4 паровозы построенный Американская Локомотивная Компания (ALCO) в 1937 году. Это были последние паровозы, заказанные железной дорогой.
Им было приказано улучшить обслуживание пассажирских экспрессов Lackawanna к западу от Скрэнтон, Пенсильвания, к Буффало, Нью-Йорк. Помимо шестимильной вспомогательный район к западу от Скрэнтона и Дансвилл-Хилл между Гровлендом и Перкинсвиллом, штат Нью-Йорк, это был ровный скоростной бег. Существующая железная дорога 4-8-2 «Горные» типы становились все более неадекватными для этой услуги по мере увеличения длины поездов и из-за сопротивления оборудования для кондиционирования воздуха. Однако существующая железная дорога 4-8-4 Типы «поконо», используемые к востоку от Скрэнтона, были больше и мощнее, чем требовалось для этой службы, и такое использование было бы расточительным. Поэтому DL&W заказала пять мощных Хадсонов для этой службы.
Будучи единственными локомотивами DL&W, предназначенными для работы на равнинах, они имели самый большой ведущие колеса используется в системе на расстоянии 80 дюймов (2032 мм). Необычно для Hudson, они не были оснащены бустерные двигатели, полагаясь на свои довольно высокие стартовые тяговое усилие 52 790 фунтов силы (234,8 кН). Это не совсем соответствовало замененным ими типам Mountain, но их доступная мощность на скорости была намного больше. Хотя построен рядом с Центральная железная дорога Нью-Йорка с J-3a Hudsons в КУАП Скенектади, Нью-Йорк На заводе они представляли собой совершенно иную философию локомотивов, будучи значительно тяжелее и мощнее.
Чтобы сохранить всю шестицилиндровую пассажирскую мощность Lackawanna в числовом ряду 11xx, новым локомотивам были присвоены номера 1151–1155, заменившие несколько Pacifics, которые недавно были преобразованы в 0-8-0 переключатели.
Пять локомотивов проработали всего десять лет в своих первоначальных назначениях, так как Lackawanna дизельизировал свои экспресс-пассажирские поезда в 1947. Худсоны были отнесены к менее важным заданиям, таким как пригородные поезда, и их начали замечать на восточном конце железной дороги. Одно задание было ранним утром Торговый Экспресс (Поезд 26) из Скрэнтона в Хобокен, Нью-Джерси, возвращаясь ближе к вечеру, таща Скрэнтонский (Поезд 11). Другой был Межгосударственный экспресс (Поезд 1301), полученный от Читающая железная дорога /Джерси Сентрал в Тейлор-Джанкшен, недалеко от Скрэнтона, и был доставлен в Бингемтон, Нью-Йорк. Они также видели службу между Бингемтоном и Сиракузами на Сиракузском филиале.
Даже на этой службе они продержались недолго. Все пять были выведены из эксплуатации в 1951–1953 гг. И впоследствии списаны; ни один из более поздних паровозов железной дороги не пережил факела резака.
Рекомендации
- Баррис, Уэс. "Делавэр, Лакаванна и Вестерн Хадсонс". SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинал на 2006-03-07. Получено 2006-01-20.
- Пеннипакер, Берт (лето 2005 г.). «От Buffalo Limiteds до Hoboken Commuters». Классические поезда. 6 (2): 46–49.