DiGard Motorsports - DiGard Motorsports

DiGard Motorsports
Владелец (и)Майк ДиПросперо
Билл Гарднер
БазаШарлотта, Северная Каролина
СерииКубок Уинстона
ГонщикиДонни Эллисон, Рики Радд, Даррелл Уолтрип, Бобби Эллисон
СпонсорыGatorade, Миллер High Life
ПроизводительChevrolet
Бьюик
Открыт1973
Закрыто1987
Карьера
Дебют1973 Ричмонд 500 (Ричмонд )
Последняя гонка1987 Первый Союз 400 (North Wilkesboro )
Чемпионат водителей1

DiGard Motorsports была победившей в чемпионате гоночной командой в НАСКАР Серия Winston Cup это имело наибольший успех в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Команда выиграла 1983 чемпионат Winston Cup с участием Бобби Эллисон за рулем.

Команда была основана в 1973 году в гараже гоночных автомобилей возле автодрома Дайтона.[1]За свою историю команда выставляла машины на Донни Эллисон в 1973 и 1974 годах, прежде чем заменить его на Даррелл Уолтрип в августе 1975 года. Уолтрип одержал первую победу команды в октябре 1975 года на Richmond Fairgrounds Raceway. В 1976 году команда провела переговоры с Стокли-Ван Кэмпс и приобрел Gatorade спонсорство, но после сезона 1976 года, когда они выиграли только одну гонку и вылетели из более чем десяти гонок, команда открыла магазин в Шарлотте, Северная Каролина, и закрыла магазин Daytona; благодаря более тесному доступу к поставщикам запчастей, в 1977 году команда стабильно выигрывала.

Но после сезона 1983 года, когда Бобби Эллисон выиграл его и только команду Кубок Уинстона чемпионата команда выпала из высшего эшелона спорта.[2] и последний раз он стартовал в Winston Cup в 1987 году.[3] Эллисон выигрывал дважды в 1984 году, но в 1985 году команда боролась; когда ДиГард сел во вторую машину на 1985 Фейерверк 400 и выиграл под Грег Сакс, Эллисон покинула команду. Роберт Йейтс, который позже основал свой одноименный победитель чемпионата Команда NASCAR, был важным членом команды DiGard в качестве производителя основных двигателей с августа 1976 года по январь 1986 года.[1] Йейтс внезапно покинул DiGard в 1986 году перед Daytona 500.[4]Робин Пембертон также был частью команды.[4]

История открытия

Команду частично основали Майк ДиПросперо и Билл Гарднер, зятья.[5] Название команды произошло от объединения их фамилий: ДиПросперо и Гарднер.[5] Донни Эллисон, уже установленный на трассе, был их первым водителем.[3] После неудачной попытки претендовать на 1973 Daytona 500, коллектив дебютировал на 1973 Ричмонд 500, финиш 25.

Эллисон осталась с командой и вложила в нее долю,[5] но все развалилось. Их следующим водителем был Даррелл Уолтрип. и Бобби Эллисон пришли позже.[3]

Автомобиль Gatorade № 88 и Даррелл Уолтрип

DiGard Gatorade Chevrolet Monte Carlo, на котором Уолтрип выиграл гонку World 600 1978 года, Конкорд, Северная Каролина, 28 мая 1978 года.

Команда уволила Донни Эллисона и подписала Даррелла Уолтрипа в середине сезона 1975 года. Gatorade на борту в качестве спонсора с 1976 года.[6] Команда переехала в новый магазин Charlotte до сезона 1977 года и вырвалась в авангард NASCAR, выиграв Мятежник 500 и Winston 500 в драматической манере. Уолтрип одержал шесть побед в 1977 году, четыре из них на суперскоростях. В 1978 году он одержал еще шесть побед, но на этот раз четыре из его побед были короткими. Уолтрип разочаровался в способности владеть командой и публично заявил, что присоединится к Ранье Гонки команда тогда управляемая Ленни Понд. К удивлению поклонников спорта, Уолтрип подписал четырехлетний контракт с ДиГардом до сезона 1979 года.

Уолтрип почти выиграл 1979 чемпионат, заняв второе место и проиграв на 11 очков Ричард Петти в чемпионате. Уолтрип и ДиГард лидировали большую часть сезона в том году, лидировав в чемпионате с большим отрывом до последних гонок.[7]

Влияние проигрыша разозлило Уолтрипа, и его контрактная ситуация с командой снова стала проблемой. Начальник экипажа Бадди Парротт был уволен в конце 1979 года, но затем снова нанят в 1980 году. Уолтрип и Пэррот выиграли четыре из первых шестнадцати гонок сезона 1980 года, но были уволены в июне; Пэррот завершил сезон с командой Ренье.[8]

Пытаясь выбраться, Уолтрип организовал выкуп своего собственного контракта из своего кармана, чтобы покинуть ДиГард, приземлившись в Джуниор Джонсон Рейсинг.[9]

Автомобиль № 88 после Даррелла Уолтрипа

Автомобиль № 88 Gatorade управлял Рики Радд для 1981, заняв в этом сезоне три поул-позиции. Радд финишировал в четырнадцати лучших пятерках, но не смог победить.[10]

Бобби Эллисон, который был нанят командой несколько лет назад, присоединился к команде в 1982 году. Он одержал восемь побед в 1982 году и занял второе место после Даррелла Уолтрипа в чемпионате по очкам. В этом сезоне Эллисон столкнулась с теми же проблемами с деньгами в команде, что и Уолтрип; он подписал новый контракт с ДиГардом, в значительной степени думая, что это вернет ему выплаты, которые команда удержала в течение сезона.

В 1983 году цвета Gatorade украшали новый Chevrolet Monte Carlo, но незадолго до сезона Миллер High Life спонсорство пива присоединилось к команде, и номер машины был изменен на № 22. Gatorade, а номер 88 затем переключился на Понтиак Клиффа Стюарта и водителя. Джефф Бодин.[6]

Автомобиль Миллера № 22 и Бобби Эллисон

Эллисон участвовала в гонках с командой на автомобиле Miller High Life и выиграла 1983 Чемпионат NASCAR Winston Cup. Он начал водить Chevrolet в первых трех гонках; в марте команде было отказано в доступе к носовым накладкам для их Монте-Карлоса, поскольку Джуниор Джонсон команде был предоставлен первичный доступ к деталям.[нужна цитата ] Команда перешла на «Бьюикс», с которым работала в прошлом сезоне. Всего в сезоне 1983 года № 22 выиграл шесть гонок.

Но финансовое положение команды продолжало ухудшаться. Эллисон выиграла дважды в 1984 году, но команда была непоследовательной; он был вовлечен в поставку двигателей Бордюрные гонки команда, управляемая Ричард Петти и две команды были в ссоре по поводу предоставления двигателей и платежей; сделка команды с Curb закончилась после 1984 Фейерверк 400.

Команда села во вторую машину, за Грег Сакс для Firecracker 400 1985 года; Сакс выиграл гонку, но въезд двух машин нарушил контракт Эллисон с командой.

1985 Firecracker 400 побед

В 1985 году ДиГард заставил Эллисон бороться за чемпионство на автомобиле Miller High Life № 22. Для Firecracker 400 в Дейтоне компания DiGard установила и устроила так называемый Исследования и разработки автомобиль (а разовый автомобиль, не получивший спонсорской поддержки под номером 10, участвовавший в гонке в первую очередь для улучшения команды) с Грег Сакс у руля.[11] Вместо того, чтобы просто выполнять свое предназначение - проехать небольшое количество кругов и собрать данные о трассе, которую ДиГард мог бы использовать для машины Эллисон, - Сакс привел машину к неожиданной победе. Позже утверждалось, что машина прошла осмотр с негабаритным двигателем, и, таким образом, команда обманула.[2] Однако NASCAR не обнаружил ничего плохого в № 10 после проверки, и Сакс одержал победу.

Влияние победы R&D автомобиля было значительным. По сообщениям, рассерженный тем, что команда сосредоточила свое внимание на чем-то другом, Эллисон, которая выиграла чемпионат 1983 года по вождению за команду, ушел.[12] и Сакс был нанят для участия в гонках до конца года, но в 1985 году ему так и не удалось финишировать в топ-5.[13] Эллисон продолжала водить Ставола Братья Гонки и взял с собой спонсорство Миллера после сезона.

Конец в NASCAR

Обвинения в мошенничестве в сочетании с сообщениями о финансовых проблемах потрясли команду, а некоторые говорят, что она взорвалась.[2] Бобби Эллисон покинул команду в середине сезона 1985 года, производитель двигателей. Роберт Йейтс уехал в течение сезона 1986 года,[1] и у команды был ограниченный график и множество гонщиков в течение последних сезонов.[3]

Последний раз команда выступала в NASCAR Winston Cup в 1987 году. Родни Комбс.[3] Последние три старта команды были с Комбса в начале сезона 1987 года, включая заявки без спонсорства.[14]

После упадка команды / эпохи Боба Уиткомба

В 1988, бизнесмен Боб Уиткомб купил активы команды.[8] Затем Уиткомб нанял Кен Бушар пилотировать «Форд» номер 10 и побороться за звание «Новичок года», которое выиграет Бушар. В 1989 году Бушар вернулся, и команда сменила Ford на Pontiac. В пяти гонках сезона 1989 года Бушар был уволен в пользу Деррика Коупа, который недавно покинул 68-ю машину Джима Теста. Коуп также оказал спонсорскую поддержку команде Purolator Filters. Вместе команда четыре раза попала в десятку лучших в 1989 году, что больше, чем команда с Бушаром. Для 1990 NASCAR Winston Cup Series сезон, Whitcomb Racing переключится с Pontiac Гран-при к Chevrolet Lumina, получив техническую поддержку от Хендрик Моторспортс. Коуп и Purolator вернутся в команду. 1990 год станет переломным как для команды, так и для Коупа. После сильных спиднеделей Коуп бежал на второй позиции после Дейл Эрнхардт в Daytona 500 1990 года. На последнем круге Эрнхард сломал шину, позволив Коупу ускользнуть и одержав свою первую победу в карьере. Коуп снова выиграет позже в том же сезоне в «Дувре». Это будут единственные победы Коупа в Кубке. В 1991 году Purolator и Cope вернулись в команду. Коуп финишировал в двух десятках лучших и один в пятерке. Коуп и Purolator снова вернулись в сезон 1992 года. Команда вошла в тройку лучших в сезоне 1992 года. Команда потеряла спонсорство Purolator, и это фактически заставило Боба Уиткомба закрыть команду, оставив Копа без поездки.[15] Впоследствии Копу предложили водить 98 за Кейл Ярборо Motorsports, в свою очередь уходя Джимми Хенсли без команды на начало сезона 1993 года.

Билл Гарднер сегодня является частью попытки сделать гоночную трассу в Орегон успех.[16] Его брат Джим Гарднер умер.[17] Майк ДиПросперо умер в 2017 году после продолжительной болезни.

Автомобиль номер 88 в настоящее время используется Алекс Боуман для Хендрик Моторспортс.

История водителя

использованная литература

  1. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-09-29. Получено 2009-05-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ а б c 403 Запрещено В архиве 22 ноября 2005 г. Wayback Machine
  3. ^ а б c d е Статистика владельцев DiGard Winston Cup - Racing-Reference.info
  4. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-06-09. Получено 2012-01-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  5. ^ а б c Эллисон, Донни (2005), Насколько я помню ..., ООО «Спортс Паблишинг», ISBN  1-59670-060-2.
  6. ^ а б Ровелл, Даррен (1 декабря 2005 г.), Блог Даррена Ровелла Gatorade: Интервью с бывшим водителем Gatorade Дарреллом Уолтрипом, получено 2007-08-24
  7. ^ Маккартер, Марк (2004-04-19). «Последнее завоевание: в конце решающего сезона NASCAR 25 лет назад Ричард Петти повысил свой статус Короля, преследуя Даррелла Уолтрипа и оттеснив его за свой последний титул». Спортивные новости.
  8. ^ а б 403 Запрещено[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-01-19. Получено 2012-07-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  10. ^ Рики Радд: результаты Кубка Уинстона 1981 - Racing-Reference.info
  11. ^ Потертости Тома Хиггинса: Сакес, эээ, мешки живы! В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine
  12. ^ "Поклонники Грега Сакса". Архивировано из оригинал на 2007-08-07. Получено 2007-08-25.
  13. ^ Грег Сакс Результаты Кубка Уинстона 1985 - Racing-Reference.info
  14. ^ Родни Комбс: результаты Кубка Уинстона 1987 - Racing-Reference.info
  15. ^ https://www.orlandosentinel.com/news/os-xpm-1993-01-28-9301280151-story.html
  16. ^ Пресс-релиз, «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-09-29. Получено 2007-08-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  17. ^ «Гонки DiGard в память о семье и друзьях». Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2007-08-25.

внешние ссылки