Donlavey Racing - Donlavey Racing
| Владелец (и) | Джуни Донлавей |
|---|---|
| База | Ричмонд, Вирджиния |
| Серии | Кубок Уинстона |
| Гонщики | Кен Шрейдер, Джоди Ридли, Эрни Ирван, Дик Трикл, Бобби Хиллин |
| Спонсоры | Замороженная пицца Red Baron, Хайлиг-Мейерс, Кофе Hills Brothers, Карты Maxx Race |
| Производитель | Oldsmobile, Hudson, Chevrolet Меркурий, Форд |
| Открыт | 1950 |
| Закрыто | 2005 |
| Карьера | |
| Соревновались гонки | 863 |
| Чемпионат водителей | 0 |
| Победы в гонках | 1 |
| Поул-позиции | 2 |
Donlavey Racing был серийный автомобиль гоночная команда, которая выступала с 1950 по 2002 год в НАСКАР Кубок Уинстона. Он принадлежал Джуни Донлавей и провел в общей сложности 863 гонки в NASCAR. Компания Donlavey Racing использовала ряд марок и номеров, но в течение многих лет наиболее известной была Ford № 90. Хотя у команды было только одно очко (1981 Mason-Dixon 500) и две поул-позиции за свою долгую историю, трое гонщиков Донлави выиграли награду «Новичок года» (Билл Деннис в 1970 г. Джоди Ридли в 1980 г. Кен Шрейдер в 1985 году), а за команду ездили несколько бывших и будущих победителей гонок NASCAR. Шестьдесят семь разных гонщиков участвовали как минимум в одной гонке за Донлави.
1950–1960 годы
Донлавей дебютировал как владелец в 1950 году на Мартинсвилл Спидвей, куда Рант Харрис привел Oldsmobile Донлави к финишу девятнадцатого места после механических поломок. Следующая гонка Донлави в качестве владельца произошла в 1952 году. Южный 500, выставив № 53 Hudson Hornet за Джо Уэтерли. Он стартовал 38-м и финишировал 16-м. Он не выставлял машину снова до 1957 года, когда Эмануэль Зервакис водил Форд Донлави № 90 в Raleigh Speedway, финиш 24. Зервакис провел еще две гонки за Донлави в том же году на Лангхорн Спидвей и Мартинсвилл, заняв 26-е и 22-е места соответственно. Харрис также провел еще одну гонку за Донлави, финишировав 39-м на Южном 500. Зервакис вернулся, чтобы управлять Chevys Донлави в следующем сезоне, но не финишировал в гонке весь сезон. Донлавей участвовал только в одной гонке в 1959 г. Столица 200. Харрис занял пятое место в этой гонке.
Харрис провел еще три гонки за Донлави в следующем сезоне, но боролся с механическими проблемами и смог финишировать только на 30-м месте. Спиди Томпсон победил в трех гонках, его лучшим результатом было 12-е место на Дикси 300. Крошечный Лунд поехал за Донлавей в Атланта 500, но финишировал 36-м после отказа двигателя в начале гонки. Джонни Робертс участвовал в одной гонке за Донлави в 1961 году, финишировав 21-м в Ричмонде после тяжелой травмы. прокладка головки.
Донлавей не выставлял машину до 1965 года, когда Сонни Хатчинс взял на себя поездку. Сделав десять стартов, он занял пятое место на Мойок, и десятый в Мартинсвилле. Пройдя 1966 год без попадания в первую десятку, Хатчинс вернулся в 1967 году и дважды финишировал в первой десятке. Он финишировал 34-м по очкам. В 1968 году он сделал четыре старта, но все они закончились ДНФ. Он совершил восемь стартов в 1969 году и дважды финишировал вторыми. Дувр и Ричмонд соответственно.
1970-е годы
Хатчинс вернулся в 1970 году и занял пятое место в Ричмонде, но вскоре был исключен из гонки. ЛиРой Ярбро ехал за Донлавей в одной гонке на Трентон Спидвей, но его двигатель истек через несколько кругов в гонке. Билл Деннис закончили год с Донлавей. Деннис будет работать с Донлави в своем первом полном сезоне в следующем году. У него было десять первых десятков, одна поул-позиция и он финишировал восемнадцатым по очкам. Деннис стартовал в 1972 году пятым в Ричмонде, но после этой гонки подал в отставку. Макс Берриер, Бутч Хартман, Бобби Айзек, Дэвид Пирсон, Джонни Резерфорд и Фред Лоренцен были среди тех, кто разделял поездку до конца года. Донлави также выставил вторую машину впервые в своей карьере, когда он выставил № 98 в Мартинсвилле вместо Исаака, который финишировал 35-м в качестве товарища по команде, чтобы Джимми Хенсли, и снова две гонки спустя на Национальный 500 за Ричард Д. Браун, который финишировал 41-м.
В 1973 году Донлави получил своего первого постоянного спонсора, подписав контракт с Truxmore Industries. Дик Брукс начал год с Донлави и провел с ним часть сезона. Другие драйверы включены Гарри Гант, Чарли Глотцбах, Рэй Хендрик, и одноразовый с Ивон Дюамель. Он также выставил 98 за Брукс и Ричи Панч. Затем в следующем сезоне Деннис вернулся на три гонки, прежде чем его заменили несколько гонщиков. Глотцбах провел с ним одиннадцать гонок, больше всех гонщиков в этом году. В 1975 году Донлави решил работать полный рабочий день и нанял Брукса водителем. Брукс провел 25 гонок, шесть раз попал в пятерку и финишировал 10-м по очкам. Донлави также выставил вторую машину, № 93, для Кенни Брайтбилл, Дик Мэй, Эрл Росс, и Джоди Ридли. В 1976 году Брукс восемнадцать финишировал в первой десятке и снова занял десятое место по очкам. № 93 участвовал в двух гонках за Бак Бейкер и Джин Фелтон, с Донлави также выставил № 99 для Дика Трикла на Charlotte Motor Speedway. В следующем сезоне Брукс финишировал шестым по очкам, а Донлави занял 93-е место. бельгийский гонщик Кристин Бекерс. Она финишировала 37-й. Брукс начал 1978 год, заняв пятое место в двух из трех гонок сезона, но, несмотря на восьмое место, Брукс покинул команду.
1980-е
В 1979 году Донлавей подписал Рики Радд вести под номером 90. Соревнуясь в 28 гонках, Радд финишировал 17-м в первой десятке и занял 9-е место по очкам. Донлави также выставил 77-й номер «Санни Кинг Меркьюри» за Джоди Ридли, у которого было две десятки в трех гонках. После того, как Радд ушел в конце сезона, Ридли подписал контракт с командой 90 на весь сезон. Он восемнадцать финишировал в первой десятке, финишировал седьмым по очкам и был назван новичком года. В следующем сезоне он занял пятое место по очкам и выиграл Мейсон-Диксон 500, единственная победа по очкам, которую Донлавей получил бы за свою карьеру. После потери спонсорства Truxmore, Дж. Д. Стейси спонсировал машину в 1982 году, но после того, как ему не удалось войти в пятерку лучших, Ридли покинул команду.
Брукс вернулся в команду, где два раза попал в пятерку лучших и финишировал 14-м по очкам при спонсорской поддержке от Солнцезащитные очки-хамелеоны. После всего лишь одного попадания в пятерку лучших в 1984 году Брукс покинул команду в последний раз.
В следующем сезоне Донлави подписал с пилотом-новичком Кеном Шредером пилотом № 90, при поддержке нового спонсора. Ультра печать. Шрадер имел три десятки и финишировал шестнадцатым по очкам. В 1986 году Red Baron Frozen Pizza подписала контракт в качестве главного спонсора, а в 1987 году Шрадер выиграл одну из двух квалификационных гонок на Daytona 500, а также взять шест в Darlington Raceway, заняв десятое место в чемпионате. В конце сезона Шредер ушел, и его заменил Бенни Парсонс с Соус для барбекю Bull's Eye. В своем последнем сезоне Парсонс провел 27 стартов и занял восьмое место на дистанции. Phoenix International Raceway. Его заменили на одну гонку на North Wilkesboro к Джимми Минс, который финишировал 24-м. По окончании сезона Bull's Eye покинул команду, а Донлави подписал новичка. Чад Литтл к его поездке. Однако Литтл боролся и был освобожден после Кока-Кола 600. Донлавей сократил график неполного рабочего дня до конца сезона, Стэн Барретт и Ленни Понд запуск избранных за него гонок.
1990-е
В 1990 году Донлавей подписал Истинное лечение в качестве спонсора и по совету Шредера подписал Эрни Ирвана пилотом. К сожалению, True Cure не оправдала их финансовых ожиданий, и Донлави расторг контракт. Несмотря на финансовую неудачу, Донлави выставил вторую машину, № 91, на GM Goodwrench 500 за Дж. Т. Хейз как товарищ по команде Ирвана. После трех гонок Донлави разрешил Ирвану искать другие возможности, и Ирван подписал контракт с Morgan-McClure Motorsports. Бадди Бейкер и Чарли Глотцбах провел девять гонок между ними до конца сезона. В следующем сезоне Донлавей подписал Робби Гордон за первые две гонки сезона. Он финишировал 18-м и 26-м соответственно. На Качественные детали Motorcraft 500, Донлавей выставил машину на Уолли Далленбах-младший, который проведет за него одиннадцать гонок в этом сезоне.
Дорси Шредер в 1992 году начал гонку за Донлави, прежде чем Глоцбах принял участие в двух гонках. Другими гонщиками, выступавшими за Донлави в том году, были Глоцбах, Керри Тиг, Панчо Картер, Бобби Хиллин-младший., и Хижина Стриклина. Хиллин вернулся, чтобы провести весь сезон за Донлави в следующем году при спонсорской поддержке от Хайлиг-Мейерс. Хиллин показал, что лучший результат был одиннадцатым и двадцать седьмым по очкам. В 1994 году Хиллин участвовал в трех гонках, прежде чем его заменил Майк Уоллес. Уоллес провел 22 старта и занял пятое место в финале сезона. Грудь 500. Он вернулся в 1995 году, но опустился на 34-е место по очкам.
Сделав десять стартов в 1996 году, Уоллес был освобожден в пользу Дика Трикла, чьим лучшим результатом в этом сезоне было тринадцатое место. Мичиган. Трикл подписал контракт на следующий сезон. Он вошел в две пятерки и занял 31-е место по очкам. В 1998 году он поднялся до 29-го места по очкам, но вместе с Хелинг-Мейерсом и руководителем экипажа Томми Болдуин-младший покинул команду в конце года. В течение сезона Донлави пропустил свою первую гонку за многие годы, когда ему пришлось пройти операция на сердце.
Последние годы
После потери персонала в 1998 году Донлэйви объявил, что в 1999 году он выведет на поле боя № 90. Соус BBQ Big Daddy's Ford Taurus управляемый новичком Майк Хармон. В преддверии Daytona 500 начали распространяться слухи о том, что Big Daddy's не выплачивает спонсорские чеки. Первоначально эти слухи были опровергнуты Донлави, но вопросы продолжали циркулировать, когда команда тренировалась на 500 без спонсорских наклеек Большого Папочки на машине. В конце концов выяснилось, что Большой Папочка вовремя не выплачивал чеки.[1] Вскоре напряжение стало настолько высоким, что Хармон был уволен с поездки перед гонкой и заменен Уоллесом. Команда пробежала 500 при спонсорстве от Accu-Turn и Кадьяк (сделка на одну гонку после того, как Кадьяк регулярная команда пропустил гонку). Контракт Большого Папочки был расторгнут, и Морган Шеперд на следующей неделе в Рокингеме, и Стэнтон Барретт в Лас-Вегас Мотор Спидвей. Эти два водителя вместе с Хат Стриклин и Эд Берье, до конца года разделила обязанности водителя 90-х.
В 2000 году Берриер подписал контракт с гонщиком 90-х при спонсорской поддержке Кофе Hills Brothers, соревнуясь за звание "Новичок года". Берье боролся в течение сезона, девять раз принимал участие в соревнованиях, прежде чем был освобожден. Брайан Симо взял на себя Watkins Glen, прежде чем Стриклин взял на себя остальную часть года. Он подписал контракт, чтобы вести 90-е на постоянной основе в 2001 году, и занял шестое место в Мичигане, но команда продолжала бороться. На EA Sports 500, Донлавей выставил № 91 за Рик Маст, который потерял поездку, когда Гонки на реке Угорь сложенный. Однако Маст не прошел квалификацию.
Ближе к концу сезона Сара Ли, Материнская компания Hills Brothers, попросила Донлави перевести свою команду из Ричмонда в Северная Каролина. Когда Донлэйви отказался, Сара Ли немедленно прекратила спонсорство Hills Brothers у № 90 и подписала соглашение с Билл Дэвис Racing спонсировать новую машину команды № 23 со Стриклином в качестве водителя. Донлавей навсегда поместил Mast в число 90 и управлял им до конца года без каких-либо наклеек спонсоров.
В межсезонье Донлавей получил спонсорство от К.Ф. Компания Зауэр, чей Майонез герцога Этот бренд носил на бывшем автомобиле Eel River Racing, которым управлял Мачта. У Маста был лучший результат на 24-м месте в Дарлингтоне, когда он начал чувствовать себя анемичный. Он снял несколько гонок и был заменен на Герми Сэдлер и Гэри Брэдберри. В конечном итоге Мастеру был поставлен диагноз: отравление угарным газом и был вынужден полностью уйти из гонок, а однажды он бросил C.F. Зауэр прекратил спонсорство с № 90. Затем Донлави сократил свой гоночный график и планировал уйти в отставку, но вернулся на поле. Лукас Ойл Ford для Лэнс Хупер в Бристоле, а также машина для менеджера команды Джейсон Хедлески в Лоу. Хупер финишировал 31-м, Хедлески стартовал 41-м и финишировал 43-м. В 2003 г. Кирк Шелмердин поехал на машине Донлави на Daytona 500, но не попал в поле. Хедлески вел машину в Winston Open, но Донлави не выставил заявку до конца сезона. Донлави надеялся возродить свою команду в 2004 году, объявив Кевин Рэй будет вести ограниченный график в этом сезоне при спонсорской поддержке от Прикладная паста Будро. К сожалению, сделка закончилась только одним ARCA гонка на Поконо. В конце года А. Дж. Хенриксен, начал беговые забеги за Донлавей, но забега не устроил. Донлави не выставил машину в 2005 году, но продолжал участвовать в NASCAR. Во время собрания в Ричмонде в сентябре 2006 года Донлави заявил, что у него все еще есть несколько автомобилей в его гоночном магазине, но он находится в процессе их продажи и не планирует возвращаться в гонки.
История водителя[2]
Известные гонщики (победители гонок Sprint Cup, новички года и известные водители других чемпионатов, таких как IndyCars или спортивные автомобили) выделены в смелый.
Рант Харрис (1950, 1957, 1959–1960)- Джо Уэтерли (1952)
- Эмануэль Зервакис (1957–1958)
- Спиди Томпсон (1960)
- Крошечный Лунд (1960)
- Джонни Робертс (1961)
- Сонни Хатчинс (1965–1970)
- ЛиРой Ярбро (1970, 1972)
- Билл Деннис (1970–1973, 1975)
Джеки Оливер (1972)- Джимми Хенсли (1972–1974)
- Дик Брукс (1972, 1975, 1977–1978, 1983–1984)
- Фред Лоренцен (1972)
- Рамо Стотт (1972–1973)
- Бобби Айзек (1972, 1974)
- Макс Берриер (1972)
- Ричард Д. Браун (1972)
- Бутч Хартман (1972)
- Рон Хатчерсон (1972)
- Джонни Резерфорд (1972)
- Рэй Хендрик (1973)
Ивон Дюамель (1973)- Ричи Панч (1973–1974)
- Эдди Петтиджон (1973–1974)
- Джоди Ридли (1973–1975, 1979–1982)
- Бад Мур (1973)
- Гарри Гант (1973)
- Чарли Глотцбах (1973–1974, 1990, 1992)
- Пол Рэдфорд (1974)
- Джордж Фоллмер (1974)
- Кенни Брайтбилл (1975)
- Эрл Росс (1975)
- Дик Мэй (1975)
- Бак Бейкер (1976)
- Джин Фелтон (1976)
Кристин Бекерс (1977)- Рики Радд (1979)
- Кен Шрейдер (1985–1987)
- Бенни Парсонс (1988)
- Джимми Минс (1988)
- Чад Литтл (1989)
- Стэн Барретт (1989)
- Ленни Понд (1989)
- Эрни Ирван (1990)
- Дж. Т. Хейз (1990)
- Бадди Бейкер (1990)
- Робби Гордон (1991)
- Уолли Далленбах-младший (1991)
- Дорси Шредер (1992, 1997)
- Керри Тиг (1992)
- Хижина Стриклина (1992, 1999–2001)
- Панчо Картер (1992)
- Бобби Хиллин-младший. (1992–1994)
- Майк Уоллес (1994–1996, 1999)
- Дик Трикл (1996–1998)
- Морган Шеперд (1999)
- Стэнтон Барретт
- Эд Берье (1999–2000)
- Брайан Симо (2000–2001; только дорожные курсы)
- Рик Маст (2001–2002)
- Герми Сэдлер (2002)
- Гэри Брэдберри (2002)
- Лэнс Хупер (2002)
- Джейсон Хедлески (2002)
Результаты карьеры в автоспорте
НАСКАР
(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)
Автомобиль № 90 результаты
- Сноски
Рекомендации
- ^ Пирс, А. (9 февраля 1999 г.). Донлавей приготовил барбекю от спонсора. Ежедневная пресса.
- ^ Racing-reference.info - Статистика владельца Джуни Донлави