Duesenberg, модель A - Duesenberg Model A

"Duesenberg Straight Eight" перенаправляется сюда. Для рядных восьмицилиндровых двигателей производства Duesenberg см. Двигатель Duesenberg Straight-8. Для более позднего роскошного автомобиля Duesenberg с рядным восьмицилиндровым двигателем см. Модель Дьюзенберга J.

Duesenberg, модель A
1923 Duesenberg Model A Rubay Touring стр1.JPG
Модель A Duesenberg 1923 года с туристический автомобиль тело Леона Рубая
Обзор
ПроизводительDuesenberg
Также называемыйDuesenberg Straight Eight[1]
Производство1921-1926[2][3]
сборкаИндианаполис, В США
ДизайнерФред и август Duesenberg
Кузов и шасси
Учебный классроскошь
Тип кузовапо договоренности с кузовостроителем
МакетFR
СвязанныйDuesenberg Модель X
Трансмиссия
Двигатель4,3 л (260 куб. Дюймов) OHC рядный восьмицилиндровый двигатель[4][5]
Передача инфекции3 ступенчатая механика[1]
Размеры
Колесная базастандарт: 3403,6 мм (134 дюйма)
длинный: 3581,4 мм (141 дюйм)[4]
Хронология
ПреемникDuesenberg Модель X[4]
Дьюзенберг прямо 8[5]
Обзор
ПроизводительDuesenberg
Производство1921-1926[2]
Макет
Конфигурациярядный восьмицилиндровый двигатель
Смещение4,3 л (260 куб. Дюймов)[4]
Диаметр цилиндра73,0 мм (2,875 дюйма)[6]
Ход поршня127,0 мм (5,0 дюйма)[6]
Блокировать материалчугун, 3 подшипника[6]
Голова материалчугун, съемный[6]
КлапанС приводом от вала SOHC, 2 клапана / цилиндр.
Коэффициент сжатия5:1
Горение
Топливо системаОдинарный восходящий поток Schebler1 1⁄2 в карбюраторе
УправлениеКатушка и точки Delco, распределитель установлен на конце пускового / генераторного агрегата
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер, смазка под полным давлением
Система охлажденияс водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность88 л.с. (66 кВт) @ 3600 об / мин
Выход крутящего момента170 lb⋅ft (230 Нм) при 1500 оборотах в минуту[6]
Хронология
ПреемникDuesenberg Модель X[4]

В Duesenberg, модель A был первым автомобиль в серийном производстве иметь гидравлические тормоза и первый серийный автомобиль в США с рядный восьмицилиндровый двигатель. Официально известный как Duesenberg Straight Eight, Модель A была впервые показана в конце 1920 г. в Нью-Йорк. Производство было отложено из-за существенных изменений в конструкции автомобиля, в том числе изменения двигателя. клапанный механизм от горизонтали верхние клапаны для верхний распредвал; также в это время компания переместила штаб-квартиру и завод из Нью-Джерси в Индиану. Модель A была произведена в Индианаполис, Индиана, с 1921 по 1925 гг. Duesenberg Компания Automobiles and Motors и с 1925 по 1926 год на том же заводе реорганизованной компании Duesenberg Motor Company. Преемники компании начали называть автомобиль Model A, когда Модель J был представлен.

Фон

Фред и Август Дюзенберг построил авиационные и морские двигатели во время Первая Мировая Война и использовал этот опыт для проектирования и производства гоночных двигателей и для проектирования автомобилей.[7] Компания Duesenberg Automobiles and Motors была зарегистрирована в Делавэре и была основана для производства и продажи серийных автомобилей, в то время как компания Duesenberg Brothers, отдельная организация, занималась производством гоночных автомобилей и двигателей.[8]

Введение и задержка

Модель Duesenberg Straight Eight была представлена ​​в конце 1920 г. Коммодор Отель в Нью-Йорке,[9][10] но производство Straight Eight началось только в конце 1921 года. Основной причиной задержки было решение Фреда Дьюзенберга переделать некоторые аспекты автомобиля, включая клапанный механизм.[11] Штаб-квартира и производственные мощности компании Duesenberg Automobiles and Motors были перемещены из Ньюарк, Нью-Джерси в Индианаполис, штат Индиана, в это время. Переезд был завершен в мае 1921 года, но переделка не была.[12]

Дизайн и инженерия

Трансмиссия

Straight Eight был первым серийным автомобилем в США с рядным восьмицилиндровым двигателем.[1][9] Двигатель имел чугунный блок, съемный чугунный. крышка цилиндра и алюминиевый нижний картер и маслосборник.[5][6] В коленчатый вал обкатал три коренных подшипника.[5][6] Хотя прототип Straight Eight, показанный на презентации модели, имел горизонтальные клапаны того типа, который использовался в более ранних морских и гоночных двигателях, разработанных Duesenberg,[1][13] поступившая в производство модель имела приводной вал[5] Один верхний распредвал[1][5][6] который использовал коромысла для управления двумя клапанами на цилиндр[6] в полусферической камере сгорания.[4][6]

В двигателе использовался одиночный восходящий карбюратор;[5][6] в ранних версиях использовался блок Стромберга, который был заменен на Schebler единица.[6] Карбюратор находился с правой стороны двигателя, смесь шла в проход через Блок двигателя к впускной коллектор с левой стороны двигателя. Зажигание было Delco катушка и точки прерывания, с распределитель в конце генератора / стартера.[5]

С отверстием 2,875 дюйма (73,0 мм) и ходом 5 дюймов (127,0 мм),[6] двигатель имел смещение 260 у.е. в (4,3 л).[4][5][6] Стандарт коэффициент сжатия из пяти к одному давало 88 л.с. (66 кВт) при 3600 оборотах в минуту[5] и 170 фунт-футов (230 Нм) крутящего момента при 1500 об / мин.[6]

Одинарная сухая тарелка схватить и несинхронизированная трехступенчатая коробка передач были прикручены к двигателю. Коробка передач управлялась непосредственно центральным рычагом переключения передач. В приводной вал был заключен в торсионная трубка и прогнал ведущий задний мост через спирально-конический привод.[6]

Шасси

Шасси базировалось на штампованной стали. каркас лестницы с лонжеронами швеллерного сечения и сборными и трубчатыми поперечинами. Подвеска была полуэллиптической. рессоры и стабилизатор Watson демпферы передняя и задняя, ​​с трубчатой ось балки спереди и ведущая ось и радиальные стержни в тылу.[6] Стандарт колесная база был 134 дюйма (3400 мм),[4][5][6] с колесной базой 141 дюйм (3600 мм), доступной для семиместных кузовов.[4] Передняя и задняя треки оба были 56 дюймов (1400 мм) в ширину.[6] Передние и задние колеса с тросом с центральным замком и шинами 5 x 33 дюйма.[6]

Duesenberg Straight Eight был первым серийным автомобилем, в котором на всех четырех колесах использовались гидравлические тормоза.[1][14][15] Тормоза на передних колесах имели диаметр 16 дюймов (410 мм) и были оребрены для отвода тепла. Жидкость, используемая в системе, представляла собой смесь глицерина и воды.[1]

Прием

Модель Duesenberg Значок и талисман

Первоначальный план производства составлял 100 автомобилей в месяц. К концу 1922 года, после чуть более чем года производства, было построено менее 150 самолетов Duesenberg Straight Eights.[16][17] Производство Straight Eight продолжилось после нескольких смен в руководстве.[17][18] передача компании Duesenberg Automobiles and Motors под управление в январе 1924 г.,[2][17][19] и реструктуризация компании в Duesenberg Motor Company в феврале 1925 г.[2][17][20] до покупки компании Э. Л. Корд в октябре 1926 г.[2][14][21] К моменту прекращения производства Cord в 1926 году было построено около 650 Straight Eights.[2][22]

Наследие

Модель X Duesenberg, производная от Straight Eight, была выпущена в 1927 г. в небольшом количестве. Всего было построено около двенадцати.[2][22] Модель X имела двигатель с таким же диаметром цилиндра и ходом, как у Straight Eight.[23] но с напор без поперечного потока. Двигатель выдавал 100 лошадиных сил (75 кВт). Шасси имело колесную базу 135 дюймов (3400 мм).[2]

Несмотря на то, что Straight Eight был первым автомобилем в регионе и во всем мире, его затмила более поздняя модель J.[24] Она больше не широко известна под названием Straight Eight, под которым она продавалась и продавалась, и была переименована в «Модель А» после появления модели J.[2][3][25][26]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Постумус 1977 г., п. 76.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Мюллер 2006, п. 52.
  3. ^ а б Робсон 2001, п. 181.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Каймс 1990, п. 231.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Мюллер 2006, п. 51.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Робсон 2001, п. 180.
  7. ^ Адлер 2004 С. 56–57, 59–60.
  8. ^ Адлер 2004 С. 60, 62.
  9. ^ а б Каймс 1990, п. 230.
  10. ^ Адлер 2004, п. 62.
  11. ^ Адлер 2004 С. 62, 64.
  12. ^ Адлер 2004, п. 65.
  13. ^ Адлер 2004, п. 64.
  14. ^ а б Borgeson 2005, п. 40.
  15. ^ Седжвик 1972, п. 65.
  16. ^ Адлер 2004, п. 67.
  17. ^ а б c d Borgeson 2005, п. 42.
  18. ^ Адлер 2004 С. 66-68.
  19. ^ Адлер 2004, п. 71.
  20. ^ Адлер 2004, стр. 72,74.
  21. ^ Адлер 2004, п. 77.
  22. ^ а б Адлер 2004, п. 78.
  23. ^ Borgeson 2005, п. 182.
  24. ^ Вэнс 2005.
  25. ^ Адлер 2004, п. 53.
  26. ^ Адлер 2004, п. 54.

Рекомендации

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Duesenberg A в Wikimedia Commons