EGTS - EGTS
An Электрическая зеленая система руления (EGTS) представляет собой электрическую систему руления, которая позволяет воздушным судам выполнять руление и движение назад, не требуя использования авиационных двигателей, и предназначена для уменьшения объемов топлива, используемого воздушными судами, и снижения выбросов парниковых газов во время наземных операций. Технология EGTS позволяет самолетам избегать использования основных двигателей. в течение руление и вместо этого выруливают автономно на своей электросети, используя Вспомогательная силовая установка (ВСУ) генератор. Система предназначена для узкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus A320 и Боинг 737.
дизайн
EGTS - это электрическая система руления, которая используется до Отгул и может помочь авиакомпаниям сократить расходы за счет устранения необходимости использовать реактивные двигатели которые неэффективны на земле. Это также может уменьшить повреждение посторонним предметом и является экологически чистым, поскольку снижает выбросы углерода и другие выбросы, возникающие на этапе руления. Основная стойка шасси оснащена электродвигателем, приводимым в движение Вспомогательная силовая установка что позволяет самолету отталкиваться от ворот и рулить без буксира или его реактивных двигателей.[1]
Система весит 300 кг (660 фунтов) и постоянно устанавливается на самолет.[2]Система может разогнать самолет до 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч).[3]
Благодаря электродвигателям, расположенным на каждом из основных шасси, ведущих внутренние колеса, и приводимых в действие генератором ВСУ, система EGTS позволяет самолету отталкиваться от ворот без буксира-тягача и рулить без использования основных двигателей.
Модуль интерфейса пилота позволяет пилоту включать EGTS и выбирать желаемую скорость руления (вперед) или скорость движения назад (назад). Контроллер EGTS принимает и преобразует команды пилота в приказы для питания электроники.
Привод колеса передает требуемый крутящий момент и скорость, пропорциональные колесу, в соответствии с инструкциями, полученными от блока контроллера привода колеса (WACU). WACU преобразует ток в инструкции для электродвигателя, пропорциональные команде пилота, передаваемой контроллером EGTS.
Развитие
Патент на электрическое руление был подан компанией Delos Aerospace в 2003 году и опубликован в 2006 году.[4]
Honeywell и SAFRAN объявили о создании совместного предприятия EGTS International на Парижском авиасалоне в 2011 году.[2]
В 2012, easyJet в сотрудничестве с Honeywell и Safran объявила, что станет первой авиакомпанией, которая поддержит разработку и испытание электрической системы экологичного руления (EGTS).[5]
После первоначального этапа наземных испытаний и первого переезда в апреле 2013 года система была впервые продемонстрирована на Парижском авиасалоне 2013 года.[6]
В июне 2013 г. Французские авиалинии заявила о поддержке разработки системы руления EGTS.[7]
В декабре 2013 г. Airbus подписал меморандум о взаимопонимании (МоВ) с EGTS International для дальнейшего развития и оценки EGTS для A320 Семья.[8]
В марте 2014 г. Honeywell и Safran подписали Меморандум о взаимопонимании с GoAir для поддержки развития системы руления EGTS.[9]GoAir проверит систему и предоставит рабочие данные, чтобы иметь точный прогноз экономии топлива для потенциальных клиентов.[10]
В апреле 2014 года мексиканская авиакомпания Interjet стала первой североамериканской авиакомпанией, заявившей о поддержке развития системы руления EGTS,[11]
В Авиашоу в Фарнборо В июле 2016 года, когда разработка была успешной и были заинтересованы клиенты, Honeywell закрыла свое совместное предприятие с Safran из-за низких цен на нефть, истощающих рынок, но Safran продолжит работу над системами руления, поскольку проектирование системы было завершено, а демонстрационный образец A320 был выведен из эксплуатации 2013.[12]
В июле 2017 г. для продвижения этого продукта в Китае Safran подписала Меморандум о взаимопонимании с дочерней компанией Поставки авиации Китая.[13]
Соревнование
Конкурент Таксибот единственная сертифицированная и действующая альтернативная система руления на рынке; это полу-роботизированный тягач, который встречает самолет для выруливания и выруливания, после подключения он управляется пилотом. Конкурирующие продукты в разработке Колесный буксир отличаются тем, что устанавливаются на переднюю стойку.[3]
В 2011, L-3 Связь испытал аналогичную электрическую систему руления основных шасси на нелетном демонстраторе A320 с Люфтганза Техник и др., и предложил разработать eTaxi система с Crane Aerospace но отказался от планов в 2013 году из-за высокого вложение расходы.[12]Другой конкурент Колесный буксир, патент которого описывает его как приводной двигатель внутри носовых колес. Wheeltug надеется ввести в эксплуатацию в 2018 году, когда он надеется получить первоначальную сертификацию на Boeing 737.[12]
использованная литература
- ^ «Брошюра EGTS».
- ^ а б Билл Кэри (18 июня 2013 г.). «Honeywell, Safran, демонстрационная система электрического руления для авиакомпаний». AIN.
- ^ а б «WheelTug, Safran-Honeywell и IAI предлагают три конкурирующих решения для руления при неработающем двигателе авиакомпаний». AIN. 11 февраля 2014 г.
- ^ США 7226018, "Шасси и устройства для торможения и маневрирования", опубликовано 23 февраля 2006 г.
- ^ «EasyJet для испытания электрического механизма руления самолета для снижения расхода топлива». Блумберг.
- ^ «Парижский авиашоу: авиастроение, которое лучше всего работает на земле». BBC. 21 июня 2013 г.
- ^ «Air France помогает развивать электрическую систему экологичного руления» (Пресс-релиз). Французские авиалинии.
- ^ «Airbus подписывает меморандум о взаимопонимании с Honeywell и Safran о разработке решения для электрического руления для семейства A320» (Пресс-релиз). Honeywell. Архивировано из оригинал в 2014-09-16. Получено 2014-09-16.
- ^ «GoAir подписывает договор с Honeywell, Safran о технологиях для экономии топлива». Индусское направление бизнеса.
- ^ Исследования, Zacks Investment. «Honeywell и Safran подписывают меморандум о взаимопонимании для EGTS». Zacks.com. Получено 17 марта 2017.
- ^ «Interjet становится первой американской авиакомпанией, которая поддерживает систему электрического руления» (Пресс-релиз). Safran. Архивировано из оригинал на 2014-08-24. Получено 2014-09-16.
- ^ а б c Михаил Губиш (13 июля 2016 г.). «Honeywell и Safran останавливают проект электрического такси». Flightglobal.
- ^ Генри Канадей (4 августа 2017 г.). «Экономия такси и тягового усилия». Сеть Aviation Week.