Патрульный катер типа Орел - Eagle-class patrol craft

EaglePatrolCraft 35 58.jpg
Орел 35 и Орел 58
Обзор класса
Имя:Орел
Операторы: ВМС США
Завершенный:60
Общие характеристики
Тип:Патрульный корабль
Смещение:615 длинных тонн (625 т)
Длина:200,8 футов (61,2 м)
Луч:33,1 футов (10,1 м)
Проект:8,5 футов (2,6 м)
Движение:
  • Паровая турбина с редуктором, 2500 л.с. (1864 кВт)
  • 1 винт
Скорость:18.32 узлы (33,93 км / ч; 21,08 миль / ч)
Дополнение:5 офицеров, 56 человек
Вооружение:

В Патрульный катер типа Орел были набором стальных кораблей меньше современных разрушители но имея больший рабочий радиус, чем у деревянного корпуса, 110 футов (34 м) охотники за подводными лодками разработан в 1917 году. Дальность преследования подводных лодок составляет около 900 миль (1400 км) при крейсерской скорости 10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч) ограничили свои операции противолодочными работами в открытом море и лишили их возможности сопровождения в открытом океане; их высокий расход бензина и ограниченное хранение топлива были препятствиями, которые класс Eagle стремился исправить.

Первоначально они были заказаны на USS Орлиная лодка №1 (или 2,3 ... и т.д.), но это было изменено на PE-1 (или 2,4 ... и т.д.) в 1920 году. Они никогда официально не участвовали в боевых действиях в Первой мировой войне, но некоторые из них использовались во время Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России.[1] PE-19, 27, 32, 38, 48 и 55–57 выжили для использования в Вторая Мировая Война.[2]

Внимание обратилось на строительство стальных патрульных судов. При их строительстве необходимо было исключить существующие судостроительные предприятия как возможные источники строительства, поскольку они полностью занимались постройкой эсминцев, более крупных военных кораблей и торгового мореплавания. Соответственно, проект был разработан Бюро строительства и ремонта, который был достаточно упрощен, чтобы позволить быстрое строительство на менее опытных верфях.

Участие Ford Motor Company

В июне 1917 г. Президент США Вудро Вильсон вызвал автостроителя Генри Форд в Вашингтон в надежде заставить его служить на Совет по судоходству США. Уилсон чувствовал, что Форд, обладая знанием методов массового производства, может значительно ускорить строительство кораблей. Осведомлен о необходимости противолодочных кораблей для борьбы с Подводная лодка угроза, - ответил Форд, - «нам нужен один тип кораблей в большом количестве».

7 ноября Ford принял членство в судоходном совете и принял активное участие в качестве консультанта. Изучая планы ВМФ относительно проектируемых стальных патрульных кораблей, Форд настаивал на том, чтобы все листы корпуса были плоскими, чтобы их можно было быстро производить в большом количестве, а также убедил ВМС принять паровые турбины вместо поршневых паровых двигателей.

На этой точке, Секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниелс был вовлечен в проект. Он признал, что на верфях ВМФ нет оборудования для постройки новых судов, и спросил Форда, возьмется ли он за это задание. Форд согласился, и в январе 1918 года ему было приказано приступить к строительству 100 из них. Позже было добавлено еще 12 для доставки в Итальянский правительство.

Первая лодка была спущена на воду 11 июля 1918 года. По словам Форда, «они были построены просто путем применения наших производственных принципов к новому продукту».[3]

Строительство

План Форда по постройке кораблей был революционным. Открытие нового завода на River Rouge на окраине Детройт, он предлагал выпускать их как продукцию фабрики, используя методы массового производства и нанимая фабричных рабочих. Затем он отправит лодки на Великие озера и Река Святого Лаврентия до побережья Атлантического океана. Однако Форд мало участвовал в разработке лодок. За исключением того, что он настаивал на простых планах и использовании паровых турбин, он мало что внес фундаментального характера в концепцию дизайна.

Сначала инженеры Ford построили полномасштабную модель на заводе компании. Объект Highland Park, давая как команде Ford, так и военно-морским офицерам возможность исправить недостатки в грубой первоначальной конструкции и принять решение о размещении всех отверстий для заклепок в корабле, а также предоставив производственным экспертам автопроизводителя возможность составить спецификации для производства и сборочные процессы.[4]

Сборочный завод был завершен за пять месяцев, а первый киль был заложен в мае 1918 года. Оборудование и арматура в основном были построены на заводе Ford в Хайленд-Парке в Детройте, хотя новый завод в Ривер-Руж, получивший импульс в связи с войной, пережил хороший дело со стальными листами и другими деталями, сформированными и изготовленными в здании А или производственном здании.[4] Сначала Форд считал, что лодки можно отправлять по непрерывно движущемуся конвейеру, как автомобили. Однако размер корабля сделал это слишком трудным, и на линии длиной 1700 футов (520 м) было начато «поэтапное» движение, предусматривавшее семь отдельных сборочных площадок с последующим добавлением 200-футовой (61 м) пристройка к сборочному цеху, или B-Building, для поддержки этапа предварительной сборки.[4] К сожалению, Eagles страдали от различных проблем из-за институциональной неопытности Ford в судостроении: например, в Model T не использовалась электродуговая сварка, и в результате качество изготовления лодок Eagle было настолько плохим, что надсмотрщик-конструктор попросил рабочих Ford сделать то, что нужно. минимальное количество сварочных работ на водонепроницаемых и маслостойких переборках.[4] Кроме того, использование лестниц вместо строительных лесов вызывало большие трудности - попытки скрепления пластин болтами, выполняемые рабочими с короткими ключами на лестницах, означали, что болтеры не могли приложить достаточную силу, чтобы плотно соединить пластины.[4] Металлическая стружка между пластинами делала практически невозможной задачу заклепочников по стягиванию пластин для герметизации.[4]

Первая лодка Eagle была спущена на воду 11 июля. Спуск этого 200-футового (61 м) корабля был сложной операцией. Не построенные таким образом, чтобы они могли скользить в воду, корпуса медленно съезжали с конвейера на огромных тягачах-платформах. Затем их поместили на стальную эстакаду длиной 225 футов (69 м) у кромки воды, которую можно было погрузить на 20 футов (6,1 м) в воду за счет гидравлического воздействия. План состоял в том, чтобы оснастить Eagles всем основным оборудованием военного корабля - турбинами, вооружением, проводкой и т. Д. - после запуска, но это быстро стало узким местом из-за тесноты на самих лодках и нарушило правила Форда. дух собственного массового производства.[4]

Первоначальное ожидание, изложенное в контракте между Фордом и флотом от 1 марта 1918 г., предусматривало поставку 100 кораблей: «один к середине июля, десять - к середине августа, двадцать - к середине сентября и по двадцать пять - каждому. месяц спустя », или примерно одна новая лодка Eagle завершила работу каждый рабочий день месяца.[4] Первые семь лодок не были построены до конца 1918 года, а последующие лодки страдали от таких проблем, как негерметичные отсеки для мазута. Такое положение дел сохранялось, несмотря на то, что к июлю численность рабочей силы достигла 4380 человек, а позднее - 8000 человек. Основными причинами были чрезмерный первоначальный оптимизм Форда и неопытность рабочего и контролирующего персонала в судостроении. После подписания перемирия в ноябре 1918 года количество по контракту, ранее увеличенное со 100 до 112, было сокращено до 60. Из них семь были введены в эксплуатацию в 1918 году, а остальные 53 были введены в эксплуатацию в 1919 году.

Сенатор ненадолго бросил вызов всей операции Eagle Boat Генри Кэбот Лодж из Массачусетс в декабре 1918 года. На последовавших за этим слушаниях в Конгрессе представители ВМС успешно заявили, что лодки являются необходимым и хорошо проведенным экспериментом, в то время как прибыль Ford оказалась скромной. Однако историк Дэвид Хауншелл заявляет, что «предприятие с лодкой Eagle нельзя считать успешным по стандартам эпохи войны или современности», и сегодня он служит примером для изучения история техники чтобы проиллюстрировать сложность передачи знаний и методов между внешне похожими, но принципиально разными сферами деятельности.[4]

Служба США

USS Орел 2 (ПЭ-2) на строительных испытаниях в 1918 году.
USS Орел 57 (ПЭ-57) в 1933 году.

Термин «Лодка Орла» произошел от военного времени. Вашингтон Пост редакционная статья, в которой содержится призыв к «... орлу, который рыскает по морям, атакует и уничтожает каждую немецкую подводную лодку». Однако лодки Eagle Boats никогда не использовались в Первая Мировая Война.

Отчеты об их действиях в море были неоднозначными. Введение, по настоянию Форда, фланцевых листов вместо катаных листов облегчило производство, но привело к морским характеристикам, которые были далеки от идеальных.

В первые послевоенные годы часть из них использовалась как тендеры для самолетов. Несмотря на свои габариты, они обслуживали самолеты фоторазведки в Мидуэй в 1920 г. и в Гавайские острова в 1921 году, прежде чем его вытеснили более крупные корабли. Лодка орла 34, как описано в книге Макса Миллера 1932 года Я покрываю набережную, разделил годовую службу поочередно с буксиром ВМФ USSКока захвата морские слоны на острове Гваделупе в Мексике для Зоопарк Сан-Диего.[5]

Часть лодок Eagle Boats была передана в Береговая охрана США в 1919 году, а остатки были проданы в 1930-х - начале 1940-х годов.

Восемь лодок Eagle служили во время Второй мировой войны.[4] Один находился в Майами в качестве учебного судна.[6] пока один, Орел 56, был потоплен немецкой подводной лодкой недалеко от Портленд, штат Мэн в апреле 1945 года. После войны семь оставшихся лодок Eagle Boats были списаны.[4]

Корабли

ОбозначениеКиль ЛайдЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
ПЭ-17 мая 1918 г.11 июля 1918 г.27 октября 1918 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-210 мая 1918 г.19 августа 1918 г.11 июля 1918 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-316 мая 1918 г.11 сентября 1918 г.11 ноября 1918 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-421 мая 1918 г.15 сентября 1918 г.14 ноября 1918 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-528 мая 1918 г.28 сентября 1918 г.19 ноября 1918 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-63 июня 1918 г.16 октября 1918 г.21 ноября 1918 г.Израсходовано на 30 ноября 1934 г.
ПЭ-78 июня 1918 г.5 октября 1918 г.24 ноября 1918 г.Израсходовано на 30 ноября 1934 г.
ПЭ-810 июня 1918 г.11 ноября 1918 г.31 октября 1919 г.Продана 1 апреля 1931 г.
ПЭ-917 июня 1918 г.8 ноября 1918 г.27 октября 1919 г.Продана 26 мая 1930 г.
ПЭ-106 июля 1918 г.9 ноября 1918 г.31 октября 1919 г.Разрушен 19 августа 1937 г.
ПЭ-1113 июля 1918 г.14 ноября 1918 г.29 мая 1919 г.Продана 16 января 1935 г.
ПЭ-1213 июля 1918 г.12 ноября 1918 г.6 ноября 1919 г.Продана 30 декабря 1935 г.
ПЭ-1315 июля 1918 г.9 января 1919 г.2 апреля 1919 г.Продана 26 мая 1930 г.
ПЭ-1420 июля 1918 г.23 января 1919 г.17 июня 1919 г.Израсходовано как цель 22 ноября 1934 г.
ПЭ-1521 июля 1918 г.25 января 1919 г.11 июня 1919 г.Продана 14 июня 1934 г.
ПЭ-1622 июля 1918 г.11 января 1919 г.5 июня 1919 г.Перемещенный в USCG 19 декабря 1919 г.[7]
ПЭ-173 августа 1918 г.1 февраля 1919 г.3 июля 1919 г.Затонувший у Лонг-Айленда, Нью-Йорк, 22 мая 1922 года.
ПЭ-185 августа 1918 г.10 февраля 1919 г.7 августа 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-196 августа 1918 г.30 января 1919 г.25 июня 1919 г.На вооружении во время ВОВ
Разрушен 6 августа 1946 г.
ПЭ-2026 августа 1918 г.15 февраля 1919 г.28 июля 1919 г.Передан в USCG 26 ноября 1919 г.[7]
ПЭ-2131 августа 1918 г.15 февраля 1919 г.31 июля 1919 г.Передан в USCG 19 декабря 1919 г.[7]
ПЭ-225 сентября 1918 г.10 февраля 1919 г.17 июля 1919 г.Передан в USCG 19 декабря 1919 г.[7]
ПЭ-2311 сентября 1918 г.20 февраля 1919 г.19 июня 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-2413 сентября 1918 г.24 февраля 1919 г.12 июля 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-2517 сентября 1918 г.19 февраля 1919 г.30 июня 1919 г.Опрокинулся шквалом в заливе Делавэр 11 июня 1920 г.[1]
ПЭ-2625 сентября 1918 г.1 марта 1919 г.1 октября 1919 г.Продана 29 августа 1938 г.
ПЭ-2722 октября 1918 г.1 марта 1919 г.14 июля 1919 г.На вооружении во время ВОВ
Продана 4 июня 1946 г.
ПЭ-2823 октября 1918 г.1 марта 1919 г.28 июля 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-2918 ноября 1918 г.8 марта 1919 г.20 августа 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-3019 ноября 1918 г.8 марта 1919 г.14 августа 1919 г.Перемещенный в USCG 19 декабря 1919 г.[7]
ПЭ-3119 ноября 1918 г.8 марта 1919 г.14 августа 1919 г.Продана 18 мая 1923 г.
ПЭ-3230 ноября 1918 г.15 марта 1919 г.4 сентября 1919 г.На вооружении во время ВОВ
Продана 3 марта 1947 г.
ПЭ-3314 февраля 1918 г.15 марта 1919 г.4 сентября 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-348 января 1919 г.15 марта 1919 г.3 сентября 1919 г.Продана 9 июня 1932 г.
ПЭ-3513 января 1919 г.22 марта 1919 г.22 августа 1919 г.Продана 7 июня 1938 г.
ПЭ-3622 января 1919 г.22 марта 1919 г.20 августа 1919 г.Продана 27 февраля 1936 г.
ПЭ-3727 января 1919 г.25 марта 1919 г.30 сентября 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-3830 января 1919 г.29 марта 1919 г.30 июля 1919 г.На вооружении во время ВОВ
Продана 3 марта 1947 г.
ПЭ-393 февраля 1919 г.29 марта 1919 г.20 сентября 1919 г.Продана 7 июня 1938 г.
ПЭ-407 февраля 1919 г.5 апреля 1919 г.1 октября 1919 г.Израсходовано по плану 19 ноября 1934 г.
ПЭ-4120 февраля 1919 г.5 апреля 1919 г.26 сентября 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-4213 февраля 1919 г.17 мая 1919 г.3 октября 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-4317 февраля 1919 г.17 мая 1919 г.2 октября 1919 г.Продана 26 мая 1930 г.
ПЭ-4420 февраля 1919 г.24 мая 1919 г.30 сентября 1919 г.Списан 14 мая 1938 г.
ПЭ-4520 февраля 1919 г.17 мая 1919 г.2 октября 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-4624 февраля 1919 г.24 мая 1919 г.3 октября 1919 г.Продана 10 декабря 1936 г.
ПЭ-473 марта 1919 г.19 июня 1919 г.4 октября 1919 г.Продана 30 декабря 1935 г.
ПЭ-483 марта 1919 г.24 мая 1919 г.8 октября 1919 г.На вооружении во время ВОВ
Продана 10 октября 1946 г.
ПЭ-494 марта 1919 г.14 июня 1919 г.10 октября 1919 г.Продана 20 сентября 1930 г.
ПЭ-5010 марта 1919 г.18 июля 1919 г.6 октября 1919 г.Продана 11 июня 1930 г.
ПЭ-5110 марта 1919 г.14 июня 1919 г.2 октября 1919 г.Продана 29 августа 1938 г.
ПЭ-5210 марта 1919 г.9 июля 1919 г.10 октября 1919 г.Продана 29 августа 1938 г.
ПЭ-5317 марта 1919 г.13 августа 1919 г.20 октября 1919 г.Продана 26 августа 1938 г.
ПЭ-5417 марта 1919 г.17 июля 1919 г.10 октября 1919 г.Продана 26 мая 1930 г.
ПЭ-5517 марта 1919 г.22 июля 1919 г.10 октября 1919 г.На вооружении во время ВОВ
Продана 3 марта 1947 г.
ПЭ-5625 марта 1919 г.15 августа 1919 г.26 октября 1919 г.На вооружении во время ВОВ
Торпедирован U-853 от Портленда, штат Мэн, 23 апреля 1945 г.
ПЭ-5725 марта 1919 г.29 июля 1919 г.15 октября 1919 г.На вооружении во время ВОВ
Продана 5 марта 1947 г.
ПЭ-5825 марта 1919 г.2 августа 1919 г.20 октября 1919 г.Списан 30 июня 1940 г.
ПЭ-5931 марта 1919 г.12 апреля 1919 г.19 сентября 1919 г.Продана 29 августа 1938 г.
ПЭ-6031 марта 1919 г.13 августа 1919 г.27 октября 1919 г.Продана 29 августа 1938 г.

PE-61 - PE-112 были отменены 30 ноября 1918 года. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105, и PE-112 были выделены для передачи в Италию, хотя этот план был отменен, и ни один из них так и не был доставлен.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Чианфлоне, Фрэнк А. «Орлиные лодки Первой мировой войны» Труды военно-морского института США Июнь 1973 г., стр.76–80.
  2. ^ Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны, Doubleday & Company (1968) стр.252
  3. ^ Форд, Генри (2019). Моя жизнь и работа. Колумбия. п. 119. ISBN  9781545549117.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Хауншелл, Дэвид (1985). «Глава 4: Лодки Ford Eagle и массовое производство во время Первой мировой войны». В Смит, Мерритт (ред.). Военное предприятие и технологические изменения: взгляд на американский опыт. Кембридж: MIT Press. С. 175–202. ISBN  0-262-19239-X.
  5. ^ "Я покрываю набережную, глава II (Макс Миллер, 1932, сериал в The San Diego Reader, 19 февраля 2004").
  6. ^ Сирс, Дэвид, Последнее эпическое морское сражение: голоса из залива Лейте, Калибр NAL 2005 стр. 16
  7. ^ а б c d е Сильверстоун, Пол (2013) Новый флот, 1883-1922 гг., Routledge, стр.108-109. ISBN  9781135865429.

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Видеть Вот для текста

внешняя ссылка