Рейс 212 Eastern Air Lines - Eastern Air Lines Flight 212

Рейс 212 Eastern Air Lines
Катастрофа рейса 212 Eastern Air Lines photo.jpg
Обломки N8984E на месте крушения
Авария
Дата11 сентября 1974 г., 7:34 EDT
РезюмеУправляемый полет на местности
Сайтнедалеко от муниципального аэропорта Дуглас, Шарлотта, Северная Каролина, НАС.
35 ° 09′14 ″ с.ш. 80 ° 55′34 ″ з.д. / 35,15389 ° с.ш. 80,92611 ° з.д. / 35.15389; -80.92611Координаты: 35 ° 09′14 ″ с.ш. 80 ° 55′34 ″ з.д. / 35,15389 ° с.ш. 80,92611 ° з.д. / 35.15389; -80.92611
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-9-31
ОператорВосточные авиалинии
Постановка на учетN8984E[1]
Начало полетаМуниципальный аэропорт Чарлстона, Чарльстон, Южная Каролина
Остановка в путиМуниципальный аэропорт Дуглас, Шарлотта, Северная Каролина
Пункт назначенияЧикаго О'Хара, Чикаго, Иллинойс
Жильцы82
Пассажиры78
Экипаж4
Смертельные случаи72
Травмы9
Выжившие10

Крушение Рейс 212 Eastern Air Lines был управляемый полет на местности из Макдоннелл Дуглас DC-9 во время подхода к Международный аэропорт Шарлотт Дуглас в Северной Каролине. Инцидент произошел 11 сентября 1974 года, в результате чего погибли 72 из 82 человек на борту. Вылет по расписанию был из Муниципальный аэропорт Чарлстона к Чикаго О'Хара, с промежуточной остановкой в ​​Шарлотте.

Расследование Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) аварии определила, что множественные ошибки экипажа были основной причиной аварии.

Авария

Утром 11 сентября 1974 г. во время проведения инструментальный подход в густом наземном тумане в Муниципальный аэропорт Дуглас в Шарлотте самолет потерпел крушение на расстоянии более трех миль (5 км) от взлетно-посадочной полосы 36, в результате чего погибли 72 из 82 находившихся на борту.[2] Тринадцать человек пережили первоначальный удар в 7:34 утра. EDT, включая первого помощника (второй пилот) и одного бортпроводника,[3] но трое из них в конечном итоге скончались от тяжелых ожогов.[4] Один из первых выживших скончался от травм через 29 дней после аварии.[5]Среди погибших был вице-президент по академическим вопросам Медицинский университет Южной Каролины, Джеймс Уильям Колберт мл.,[6] и два его сына; они были отцом и братьями телеведущей Стивен Кольбер.[7][8]

Самолет и экипаж

DC-9-31 компании Eastern Airlines, похожий на самолет.

Это был пятилетний самолет. Макдоннелл Дуглас DC-9-31 зарегистрированный как N8984E, который был доставлен компании Eastern Airlines 30 января 1969 года.[5]:25 Капитаном был 49-летний Джеймс Э. Ривз, работавший в авиакомпании с 1956 года. Он налетал 8 876 часов, включая 3856 часов на DC-9.[5]:24 Первым офицером был 36-летний Джеймс М. Дэниелс-младший. Он работал в авиакомпании с 1966 года и налетал 3016 часов, включая 2693 часа на DC-9.[5]:24

Расследование сбоев и рекомендации

Во время расследования этой аварии NTSB рассмотрел диктофон кабины (CVR) и обнаружил, что летный экипаж ведет ненужные и «неуместные» беседы на этапе захода на посадку, обсуждая темы «от политики до подержанных автомобилей».[5] NTSB пришел к выводу, что ведение такой несущественной болтовни может отвлечь пилотов от их летных обязанностей во время критических этапов полета, таких как инструментальный подход до посадки, и рекомендовал Федеральная авиационная администрация (FAA) устанавливает правила и обучает пилотов сосредотачиваться исключительно на полетных задачах при работе на малых высотах. Позже выяснилось, что это правило должно было применяться и при взлете, о чем свидетельствовало отсутствие стерильной среды в кабине до крушения самолета. Рейс 90 авиакомпании Air Florida 13 января 1982 года. Федеральное управление гражданской авиации, после более чем шести лет рассмотрения, наконец, опубликовало Правило стерильной кабины в 1981 г.[9][10]

Другой возможной причиной крушения, обсуждаемой NTSB в его обзоре CVR, было то, что экипаж, по-видимому, пытался визуально определить местонахождение аэропорта Шарлотт, выполняя заход на посадку по приборам в присутствии низко расположенного тумана. К тому же настойчивая попытка визуально определить ближайший Парк развлечений Carowinds башня, известная пилотам как "Башня Каровиндса",[11] поднимаясь на высоту 1314 футов (401 м) или 340 футов (105 м) над уровнем земли (AGL), могли еще больше отвлечь и запутать летный экипаж. Первый помощник (второй пилот) управлял полетом, и капитан не делал никаких указаний на требуемую высоту, что усугубляло почти полное отсутствие у летного экипажа информации о высоте.

В ходе расследования поднимался вопрос о горючести материалов одежды пассажиров. Были свидетельства того, что пассажиры, носившие двойную вязку синтетическое волокно Предметы одежды получили значительно более серьезные ожоги во время пожара после аварии, чем пассажиры, которые носили изделия из натуральных волокон.[5]

NTSB опубликовал свой окончательный отчет 23 мая 1975 года.[5] NTSB пришел к выводу, что авария была вызвана отсутствием у летного экипажа информации о высоте и плохой дисциплиной в кабине.[12] NTSB опубликовал следующее официальное заявление о вероятной причине аварии:[12]

«Отсутствие у летного экипажа информации о высоте в критических точках во время захода на посадку из-за плохой дисциплины в кабине экипажа, когда экипаж не соблюдал предписанную процедуру».

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Реестр FAA (N8984E)". Федеральная авиационная администрация.
  2. ^ «Авиалайнер терпит крушение, на борту 78 человек». Free Lance-Star. (Фредериксбург, Вирджиния). Ассошиэйтед Пресс. 11 сентября 1974 г. с. 3.
  3. ^ «69 убиты, 13 выживают, когда лайнер Eastern потерпел крушение в Шарлотте». Pittsburgh Post-Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 12 сентября 1974 г. с. 1.
  4. ^ Florence Morning News Южная Каролина В архиве 29 марта 2015 г. Wayback Machine, 12 сентября 1974 г. Архивировано на GenDisasters.com. Проверено 15 марта 2008.
  5. ^ а б c d е ж грамм "СООБЩЕНИЕ ОБ АВАРИИ С САМОЛЕТОМ EASTERN AIR LINES, INC. CHARLOTTE, NORTH CAROLINA, 11 СЕНТЯБРЯ 1974" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 23 мая 1975 г.. Получено 17 марта, 2009.
  6. ^ "Стивен Колберт о неискренности", 60 минут, 27 апреля 2006 г.
  7. ^ "Поздний, великий Стивен Колбер", Журнал GQ 17 августа 2015 г.
  8. ^ «Джон Батист и Стивен Колберт размышляют о потере Коби Брайанта». Позднее шоу со Стивеном Колбертом. Получено 29 января, 2020.
  9. ^ Стерильная кабина В архиве 2007-04-10 на Wayback Machine НАСА Система отчетности по безопасности полетов Дирекция, № 4: июнь 1993 г. Роберт Л. Самвальт. Проверено 22 апреля 2007.
  10. ^ Барон, Роберт (2005). «Кабина, кабина и социальная психология». Airlinesafety.com. Архивировано из оригинал 4 декабря 2013 г.. Получено 22 апреля, 2007.
  11. ^ "Каролина Скайтауэр". Тематический парк Insider. Архивировано из оригинал 28 ноября 2006 г.. Получено 28 ноября, 2018.
  12. ^ а б Описание аварии на Сеть авиационной безопасности

внешняя ссылка