Эдгар Апперсон - Edgar Apperson
Эдгар Апперсон | |
|---|---|
 Эдгар Апперсон, задний ряд, третий слева, у Ассоциация автопроизводителей вручение золотой медали в январе 1925 г. | |
| Родился | 3 октября 1870 г. Округ Ховард, Индиана |
| Умер | 12 мая 1959 г. (88 лет) |
| Национальность | Американец |
| оккупация | Автомобильный инженер |
| Активные годы | 1880-1950-е годы |
| Известен | Автомобильная компания Apperson Brothers |
Эдгар Апперсон (3 октября 1870 г. - 12 мая 1959 г.) - американский производитель автомобилей и инженер.[1][2][3]
Он вместе со своим братом Элмером был первым, кто создал один из первых в мире безлошадных экипажей,[4] и Эдгар был первым, кто установил антифрикционные подшипники и оппозитный бензиновый двигатель и первым разработал карбюраторы с игольчатыми клапанами и разработал систему двойного зажигания в 1904 году.[5]
Жизнь и карьера
Он родился 3 октября 1870 г. в г. Округ Ховард, Индиана, сын Эльберта и Анны Апперсон.[4] Он начал работать с инженерами и механиками, когда, посещая среднюю школу, он начал учиться в механической мастерской своего брата, а также делал и ремонтировал велосипеды в своей собственной мастерской. Эдгар женился на своей жене, Лоре Пентекост, 12 апреля 1892 года. В 1889 году Эдгар и его старший брат Элмер основали Riverside Machine Works, которая производила велосипеды и сельскохозяйственную технику. В 24 года они вместе с Элвуд Хейнс, установил на багги судовой двигатель с бензиновым двигателем и создал один из первых в мире «безлошадных экипажей». В то время Эдгар работал в натуральный газ компания и привезла домой планы моторизованного багги с бензиновым судовым двигателем.[1] 4 июля 1894 года Эдгар Тест на автомобиле проехал из Кокомо в Нью-Йорк впервые, который имел максимальную скорость восемь миль в час, и после установления они смогут продавать эти автомобили населению, Хейнс-Апперсон Компания была создана.[5] В первый год небольшая компания продала около дюжины автомобилей, а в 1898 году братья стали партнером Элвуда Хейнса, но вскоре партнерство распалось. В следующем году они оба проехали на машине 750 миль до Бруклин, Нью-Йорк, клиенту, доктору Эшли А. Уэббер, и поездка заняла 21 день, из которых 10 полностью состояли из вождения. По иронии судьбы, у них не было проблем с двигателем, и только однажды спустило колесо, Эшли Уэббер не могла управлять машиной и позже вернула ее. Эдгар однажды также доставил машину Корнелиус Вандербильт зять в Саратога-Спрингс, Нью-Йорк и даже научил этого зятя водить машину. Апперсон сказал об этом опыте: «Каждый день я учил его водить машину, но это была медленная работа. Однажды он поставил машину на место в вагончике, нажал на педаль газа и закричал:« Ух ты! » и прошел через заднюю стену. Когда я ушел, он дал 20-летний золотой пропуск, включая проезд по Пуллману, для меня и моей семьи на Центральная система Нью-Йорка ".[1]
В 1901 году братья Апперсон решили двигаться в новом направлении и создали свою собственную компанию, Апперсон Автомобильная компания братьев.[1] В 1902 году братья продавали двухцилиндровый автомобиль весом 2500 фунтов за 3500 долларов, самый дорогой автомобиль в то время, до следующего года, когда они выпустили 50-сильный лимузин по цене 7500 долларов. Обе машины имели цепной привод, четыре цилиндра и бронированное деревянное шасси.[5] Самой удачной моделью стали автомобили «Кролик Джека», разработанные в 1908 году.
Апперсон также участвовал в Чарльз Ривер Спидвей и в своем первом он выиграл третью милю на своей высокоскоростной модели со скоростью 30 миль в час с двумя пассажирами на треке. Трасса в основном использовалась для велосипедов, и Апперсон сказал о гонке: «Мы ехали не так быстро, но очень шумели». Позже он также участвовал в гонке без остановок на 100 миль, используя пять галлонов топлива и преодолев 100 миль в дождливый и грязный день в г. Лонг-Айленд, Нью-Йорк в 1901 году, получив голубую ленту. В том же году он также участвовал в гонках Панамериканская выставка в Нью-Йорке, но был остановлен раньше запланированного срока из-за президента Уильям МакКинли Покушение на убийство. В конце концов, уйдя на пенсию, он продолжал ездить на своих машинах по Кокомо до 1915 года и, чтобы продемонстрировать качество автомобилей Апперсона во время посещения выставочного зала, однажды заложил Персидский ковер на полу и несколько дней работал мотор и ни капли масла не попало на ковер. В каталоге 1914 года Апперсон сказал об этом качестве Апперсона: «У нас с братом была одна центральная доминирующая мысль - делать автомобили, которые были бы механически совершенными», и Апперсон стремился к совершенству, несмотря на отсутствие технологий в то время. Однажды он ехал со скоростью пять миль в час в Солт-Лейк-Сити В штате Юта, когда он был оштрафован на 10 долларов за превышение скорости и сказал, что это «чертовски хорошая реклама». В 1916 году в гостях у друга детства в г. Феникс, Аризона, он купил недвижимость для выхода на пенсию.[1]
Однако, когда в 1917 году его брат Элмер перенес инсульт, он взял на себя больше контроля над компанией и стал ее генеральным директором. Он принял награду для своего брата от Пресс-клуба Индианы после того, как они были удостоены награды за «заслуги в создании первого практически коммерчески успешного американского автомобиля». В 1918 году Эдгар Апперсон приступил к созданию новой модели к 25-летнему юбилею компании, автомобиля, который теперь будет иметь ремень и шкив вентилятора V-образного типа, а также рычаг переключения передач над рулевым колесом вместо доски пола. После смерти Элмера в 1920 году на автогонке в г. Лос-Анджелес, Эдгар был назначен президентом компании, и в 1922 году компания в конечном итоге столкнулась с проблемами, такими как новый президент Дон К. МакКорд, который уберет имя «Апперсон» из компании и заставит Эдгара Апперсона уйти из компании на пенсию. Год спустя. Год спустя, в июле 1926 года, его компания обанкротилась, а новые владельцы хотели увеличить производство. Апперсон ушел на пенсию в Висконсин до возвращения в Феникс, штат Аризона, где он будет инвестировать в сельскохозяйственные угодья Долина Соленой реки до его смерти в 1959 году.[1][4]
В 1930-х годах грубая модель автомобиля братьев Апперсон была представлена на выставке Смитсоновский институт в Вашингтон.[5]
использованная литература
- ^ а б c d е ж Мэдден, В. К. (2003). Хейнс-Апперсон и первый практичный автомобиль в Америке: история. McFarland & Company. С. 170–183. ISBN 0786413972. Получено 12 августа, 2015.
- ^ Четверть века в производстве Apperson. Автомобильный журнал. Февраль 1918 г. с. 63. Получено 12 августа, 2015.
- ^ "Братья Апперсон". Автомобильное наследие Кокомо. Зал славы автомобильного наследия округа Ховард. Получено 8 Марта, 2016.
- ^ а б c "Эдгар Апперсон". in.gov. Получено 14 сентября, 2015.
- ^ а б c d "Автоматический список бессмертных включает Э. Л. Апперсона". Журнал Милуоки. 21 июня 1939 г.. Получено 12 августа, 2015.
дальнейшее чтение
"Братья Апперсон". Автомобильное наследие Кокомо. Зал славы автомобильного наследия округа Ховард. Получено 8 Марта, 2016.