Эдвард Добсон - Edward Dobson
Эдвард Добсон | |
---|---|
Эдвард Добсон в свои 80 | |
Родился | 8 декабря 1816 г. Лондон |
Умер | 19 сентября 1908 г. |
Национальность | Новая Зеландия |
Образование | Университетский колледж Лондона |
оккупация | Инженер |
Супруг (а) | Мэри Энн Лох |
Дети | Артур Дадли Добсон |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | железнодорожный, гражданский, маркшейдерский |
Проекты | Lyttelton Rail Tunnel |
Значительный дизайн | Midland Line |
Награды | Телфорд Медаль |
Эдвард Добсон (1816/17? - 19 сентября 1908) был провинциальным инженером Провинция Кентербери, Новая Зеландия с 1854 по 1868 год.
Ранние годы
Эдвард Добсон родился в Лондоне, вероятно, в 1816 или 1817 году. Его родителями были Джон Добсон, купец, и Элизабет Баркер (1787–1875). Цанга Добсона Цанга (1812–1898) был его братом, Клара Колле (1860–1948) была его племянницей и София Добсон Колле (1822–1894) его сестра.[1] Collet Barker был дядей, старшим братом его матери.[2][3]
К тому времени, когда он начал свое ученичество в качестве архитектора и геодезиста в 1832 году, его отец умер. Он совершил поездку по европейскому континенту, его рисунки были выставлены в архитектурном отделе Королевская Академия.[4] Практикуя архитектор и геодезист, он посещал Университетский колледж Лондона чтобы изучать инженерное дело, и к 1843 году он получил диплом с отличием в области архитектуры и гражданского строительства.[5]
Эдвард Добсон женился на Мэри Энн Лох (1821–1913) 7 мая 1839 г. Shoreditch, Лондон, и у них должно было быть десять детей.[5][6]
Он стал сотрудником Институт инженеров-строителей 1 марта 1842 г. и полноправным членом 29 марта 1881 г.[4] Он также написал ряд практических книг по инженерным предметам.[4] С 1844 по 1850 год он был в штате Джон Урпет Растрик,[4] работал инженером путей сообщения в Ноттингеме с 1846 по 1849 год.[7]
Эмиграция в Новую Зеландию
С двумя детьми Джорджем (1840–1866) и Артур Дадли (1841–1934) Добсон эмигрировал в Кентербери на Кресси, один из Первые четыре корабля. В Кресси прибыл в Lyttelton 27 декабря 1850 г.[8] Добсон был одним из первых покупателей земли у Кентерберийская ассоциация.[7]
Жизнь с двумя маленькими сыновьями была сложной, и их отправили к дяде, преподобному Чарльзу Добсону, викарию Бакленд в Тасмания. Через три года они вернулись в Новую Зеландию и сначала жили у другого дяди, геодезиста Альфреда Добсона.[9]
Его жена последовала за Фатима и прибыл в Литтелтон ровно год спустя, 27 декабря 1851 года.[10] С ней были и другие дети: Мэри Энн (1844–1913), Кэролайн (1845–1932), Эдвард Генри (1847–1934) и Мария Элиза (род. 1848). Остальные дети родились в Новой Зеландии: Роберт (1852–1893), Эмили Фрэнсис (1857–1943), Герберт Алекс (1860–1948) и Колле Баркер (1861–1926).[6]
Профессиональная жизнь
- Новая Зеландия
В Новой Зеландии он отвечал за проектирование и наблюдение за строительством многих важных общественных сооружений, а в 1854 году был назначен провинциальным инженером.[7] Он разработал систему железные дороги для провинции, и к тому времени, когда он вышел на пенсию, Кентербери Великая южная железная дорога достиг Lyttelton и продвинулись на юг до Река Селвин.[7]
Его сын Артур был учеником у него, и ранней задачей команды отца и сына было определить глубину грязи в Lyttelton Harbour. Затем они обследовали Рангиора основной дренаж, что привело к рекультивации 20 000 акров (81 км2) болотистой местности.[5] Эдвард Добсон руководил строительством Ферримид Железнодорожный, соединяющий причал в Ferrymead с Крайстчерчем и открытие 1 декабря 1863 года.[11] Это была первая железная дорога общего пользования Новой Зеландии.[12] Телеграфная линия была проложена вдоль железнодорожного коридора между Литтелтоном и Крайстчерчем.[5] и когда она открылась 1 июля 1862 года, это была первая телеграфная линия в Новой Зеландии. Почта Новой Зеландии отметила столетие выпуском двух памятных марок.[13][14]
Самым важным проектом Эдварда Добсона было руководство Lyttelton Rail Tunnel, инженерный подвиг, признанный культурным наследием Категории I Наследие Новой Зеландии.[15] Его сын Артур подготовил многие чертежи в разрезе.[5] Вскоре после этого железнодорожная ветка Ферримид была закрыта, и она стала первой железной дорогой общего пользования, которая вышла из употребления в стране.
Главный землемер Томас Касс поручил Артуру Добсону в 1864 году выяснить, есть ли подходящий проход от Ваймакарири водораздел к западное побережье. Джордж и Артур Добсон отправились в путь в марте 1864 года, позже к ним присоединился их брат Эдвард. Craigieburn. Пока Джордж осматривал там дорожные линии, Эдвард и Артур отправились исследовать высокогорье. По совету западного побережья Маори вождя Тарапухи, они нашли перевал, который круто спускался к тому, что стало известно как Отира; этот маршрут издавна использовался маори для торговли Pounamu. Артур подготовил отчет, в который вошел эскиз безымянного перевала, и представил его Касс.[5][16]
Вскоре после этого открытие золота вызвало Золотая лихорадка Западного побережья. Эдварду Добсону было поручено изучить все возможные проходы на западное побережье от водоразделов Ваймакарири, Тарамакау и Реки Хурунуи. Закончив осмотр, он заявил, что «Перевал Артура» был самым подходящим для того, чтобы добраться до золотых приисков.[9] Правительство провинции решило построить дорогу между Крайстчерчем и Хокитикой на расстоянии 156 миль (251 км), и Эдвард Добсон был назначен руководителем проекта.[9] Дорога открылась 20 марта 1866 года.[5] Альпийский перевал стал известен как Перевал Артура, с близлежащая деревня а позже Национальный парк также взяв это имя.[16]
- Австралия
Добсон ушел с должности провинциального инженера в 1868 году и в следующем году переехал в Австралию. Он выполнял инженерные работы для железнодорожной компании в Мельбурне и инженерные работы по водоснабжению в Мельбурне и Джилонг. Он вернулся в Новую Зеландию в 1876 году.[7]
- Снова Новая Зеландия
В 1878 году Эдвард Добсон вступил в официальное партнерство со своим сыном Артуром, которое длилось до 1885 года. Они работали над схемами водоснабжения для Тимару и Canterbury Plains. Они обследовали Midland Line над Южные Альпы и в партнерстве с другими запустила Мидлендская железнодорожная компания. Предприятие провалилось, поскольку не получало достаточного финансирования. В конце концов, правительство взяло на себя эту схему, но линия между Крайстчерчем и Greymouth не был закончен до 1923 года.[5]
В последние годы своей жизни Эдвард Добсон сконцентрировался на образовании. Он читал лекции с 1860-х годов, и его лекции для Крайстчерчская средняя школа рассматриваются как «первая попытка сделать физическую науку отраслью регулярного обучения в этой колонии». Он опубликовал статьи для Философского института Кентербери и Институт инженеров-строителей в Лондоне, который наградил его Телфорд Медаль для сессии 1868–1869 годов за доклад, озаглавленный Общественные работы провинции Кентербери, Новая Зеландия.[5][17]
Он помог создать Инженерную школу Кентерберийского колледжа, которая стала Кентерберийский университет, и читал лекции до 1892 года. Добсон опубликовал несколько книг по инженерии.[5]
Семья и смерть
Жизнь улучшилась, когда Эдвард Добсон был назначен провинциальным инженером.[5] Он построил коттедж из глины в Самнер, и еще один дом в центре Крайстчерча в квартале, описанном Туамом, Манчестером и Хай-стрит.[6] Он мог позволить себе отправить своих сыновей в Колледж Христа, затем лучшая школа Крайстчерча.[9]
Его сыновья сэр Артур Дадли Добсон и Эдвард Добсон (1847–1934) стали известными в Новой Зеландии, оба были первыми геодезистами. Сын Джордж Добсон (1840–1866) был убит Ричард Берджесс и другие Убийцы Маунгатапу.[9]
Его дочь Мэри вышла замуж за сэра Юлиус фон Хааст в 1863 г.[9]
Эдвард Добсон умер 19 сентября 1908 г. Он похоронен в церкви Святого Павла в г. Папануи. Его жена умерла 29 декабря 1913 года. На его надгробии написано:[18]
Ассоциированный член и член Института инженеров-строителей. Прибыл в Кентербери в 1850 г. Первый провинциальный инженер, 1854 г., инженер в туннеле Мурхаус. «Его жизненным желанием было, чтобы его труды приносили пользу его товарищам-колонистам».
Публикации
- Исторический, статистический и научный отчет о железных дорогах Бельгии с 1834 по 1842 год (Лондон, Джон Уил, 1843 г.)[19]
- Основы строительного искусства (Лондон, Джон Уил, 1849)[20]
- Элементарный трактат о камне и камнерезе (Лондон, Джон Уил, 1849 г.)[21]
- Элементарный трактат о фундаментах и бетонных работах (Лондон, Джон Уил, 1850 г.)[22]
- Начальный трактат о производстве кирпича и плитки (Лондон, Джон Уил, 1850 г.)[23]
- Новаторская инженерия: трактат об инженерных операциях, связанных с заселением пустошей в новых странах (Лондон, Кросби Локвуд и Ко, 1877 г.)[24]
использованная литература
- ^ "Хронология". Clara-Collet.co.uk. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 11 августа 2015.
- ^ Коллетт, Брайан. «Линия Малдона Эссекса и Кента - с 1550 по 1930 год». collettfamilyhistory.net. Получено 6 июля 2017.[самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ Серле, Персиваль (1949). "Баркер, цанга". Словарь австралийской биографии. Сидней: Ангус и Робертсон.
- ^ а б c d «Эдвард Добсон, 1816–1908», Протоколы работы института инженеров-строителей, 174 (1908), стр. 377–378. онлайн
- ^ а б c d е ж г час я j k Старки, Сюзанна (1 сентября 2010 г.). «Добсон, Эдвард - Биография». Словарь Новой Зеландии Биографии. Получено 7 мая 2011.
- ^ а б c "Эдвард Добсон". Пресса. Получено 7 мая 2011.
- ^ а б c d е "Добсон, Эдвард". Фонд исторических мест Новой Зеландии. Получено 7 мая 2011.
- ^ «Первые четыре корабля». Библиотеки Крайстчерча. Получено 7 мая 2011.
- ^ а б c d е ж А. Х. МакЛинток, изд. (22 апреля 2009 г.) [первоначально опубликовано в 1966 г.]. «Братья Добсон». Энциклопедия Новой Зеландии. Министерство культуры и наследия / Те Манату Таонга. Получено 7 мая 2011.
- ^ «Фатима». Rootsweb. Получено 7 мая 2011.
- ^ "Lyttelton Rail Tunnel". Долина Хиткот. Архивировано из оригинал 17 августа 2011 г.. Получено 8 мая 2011.
- ^ «Раннее строительство провинциями». Те Ара. Получено 8 мая 2011.
- ^ Уилсон, Джон (2 марта 2009 г.). «Регион Кентербери - Транспорт». Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии. Получено 8 мая 2011.
- ^ "Столетие Телеграфа". Почта Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 8 мая 2011.
- ^ "Lyttelton Rail Tunnel". Реестр исторических мест. Наследие Новой Зеландии.
- ^ а б "Перевал Артура" обнаружен'". Министерство культуры и наследия Новой Зеландии. Получено 7 мая 2011.
- ^ Инженерное дело: Том 10. Совет по дизайну. 1870. с. 306. Получено 9 мая 2011.
- ^ Гринуэй, Ричард Л. Н. (июнь 2007 г.). "Экскурсия по англиканскому кладбищу Святого Павла" (PDF). Библиотеки Крайстчерча. Получено 7 мая 2011.
- ^ В Google Книгах
- ^ В Google Книгах
- ^ В Google Книгах
- ^ В Google Книгах
- ^ В Google Книгах
- ^ Ссылка на онлайн-сканирование от Национальная библиотека Новой Зеландии.