Эдвард Уити - Edward Withy

Эдвард Уити (ок. 1844 - 26 марта 1927) родился в Бристоле, Англия, и в 1869 году стал одним из основателей судостроительного товарищества в Хартлпул что в конечном итоге стало частью Фернесс Уити. Он продал фирму в 1884 году и эмигрировал из Англии в Новую Зеландию, где в 1887 году был избран членом парламента, представляя Окленд электорат Ньютон. Он был отцом Артур Уити, журналист и политический деятель. Как и его сын, он был налогоплательщик (т.е. земельный налог) и сторонник Генри Джордж.

Ранние годы

Эдвард Уити родился в Бристоле 22 декабря 1844 года в семье квакеров. Он получил образование в Школа друзей, Сидкот в течение 5,5 лет, которые он посещал между 1854 и 1859 годами. В 1858 году, находясь в Сидкоте, он был одним из трех мальчиков, успешно сданных на первый в истории Кембриджский младший местный экзамен. Согласно университетским записям, в 14 лет он включил в себя чистую математику, механику и гидростатику - свидетельство его способностей и склонностей, а также выдающегося уровня образования, которого он достиг более 150 лет назад, когда директором школы был Генри Даймонд.

Судостроение

Эдвард Уити покинул Сидкот в конце 1859 года и летом 1860 года отправился в Стоктон-он-Тис, чтобы изучать железное кораблестроение на работах господ. Ричардсон, Дак и Компания, где стал «Учеником корабельного чертежника». Находясь вдали от семьи в Бристоле, он вместе с Уильямом Марвудом сел на Йорк-стрит в Торнаби, Дарем.

Завершив свое обучение в декабре 1865 года, он поступил в судостроительную промышленность по производству чугуна, будучи нанятым судостроителем Стоктона Richardson, Duck & Co., в котором он добился больших успехов. В течение первых двух лет его работодатели работали по контрактам. для P.&O. Steamship Co., и он был назначен ответственным за эту специальную работу, много путешествуя по восточным водам. Эта работа привела к тому, что он познакомился с управляющими директорами, которые по завершении контрактов сделали ему предложение поступить к ним на службу, и вскоре он стал менеджером верфи. В этом качестве он совершил путешествие вокруг мыса в Бомбей в 1867 году и потратил некоторое время на рисование набросков и более глубокое знакомство с работой, необходимой для пароходов. Вернувшись в Англию, он провел неделю на Суэцком перешейке, осматривая работы большого канала, которые приближались к завершению.

В феврале 1868 года он женился на мисс Энн Тредголд из Стоктон-он-Тис, и в течение оставшейся части того же года он работал рисовальщиком и смотрителем в здании S.S. Декан компании P. & O. Co., господином Уильямом Денни и братьями из Думбартона. В феврале 1869 года он оставил свое назначение, чтобы стать партнером в новой судостроительной фирме в Хартлпуле, которая в конечном итоге стала известна как Эдвард Уити и компания. В 1869 году Эдвард Уити сформировал судостроительное товарищество в Хартлпуле с Эдвардом Александром, который был главным кассиром в Дентон, Грей (WITHY, ALEXANDER & Company - HARTLEPOOL - 1869–1874). Они захватили бывшую верфь Дентона Грея в Миддлтоне, и их первым судном стала Maria Ysabel, спущенная на воду в мае 1869 года. Примерно в это же время он вместе с женой и сыном (Альфред Джеймс Уити, родившийся) также предпринял поездку в Австралию, чтобы поправить здоровье. 4 декабря 1869 г.), и возникла симпатия к колониям.

6 июня 1871 г. он был предложен в члены Институт инженеров-механиков, к Дэниел Адамсон, Уильямом Ричардсоном и Р. Лонгриджем и был принят в июле 1871 г.

Он сделал наиболее успешную карьеру судостроителя и стал авторитетом в области военно-морской архитектуры. Его фирма начала свою деятельность с грузовых и пассажирских пароходов Миддлтон-Ярд 130 и, осознавая преимущество поиска разумного сотрудничества со своими сотрудниками, приняла систему, с помощью которой они предлагали денежные «награды» всем, кто разработал планы, которые повлияли бы на улучшения либо в конструкции пароходов, или в способах изготовления. Это сработало очень удовлетворительно для всех заинтересованных сторон согласно мудрым «постановлениям» назначенного комитета. Фирма всегда была первой в этой области, предлагая усовершенствования, которые приходили на передний план, и в начале 1884 года построила первый исключительно грузовой пароход, оснащенный двигателями «тройного расширения».

2 ноября 1872 г. Эдвард Уити и Уильям Гибсон из Вест-Хартлпула, Дарем, получили патент (№ 3252) на усовершенствования в смешивании, загрузке и плавке железных руд. Целью этого изобретения была максимальная экономия топлива. При этом руды, в первую очередь, дробятся и измельчаются, и чем меньше они измельчаются, тем меньше топлива они тратят на их плавление. Второй. Измельченная руда смешивается с требуемым количеством извести и воды до образования густой пасты, которая выдавливается в формы или через штампы, аналогично дренажным плиткам, причем штампы изготавливаются для придания такой формы или формы загрузочным секциям, как обеспечит наибольшую площадь нагрева в зависимости от веса и прочности материалов. С этими секциями загружаются доменные печи, пудлинговые печи, вагранки и вибропечи, как описано в Патентном письме № 2672, A.d. 1872, и особенно они используются в усовершенствованных печах для пудлинга, описанных в упомянутом патенте.

Компания процветала в хорошие времена, последовавшие за франко-германской войной, и в 1873 году они расширили верфь, что позволило фирме одновременно строить до пяти судов. В конце этого года Эдвард Александр ушел на пенсию. После выхода Александра на пенсию Эдвард Уити продолжил бизнес в одиночку и в 1874 году основал Edward Withy and Company Shipbuilders, к которому присоединился его брат. Генри Уити. В 1880 году на дворе открыли Cyanus, который был первым стальным судном, построенным в Хартлпуле. До этого все корабли были из дерева или железа. В переписи населения 1881 года в Англии он был внесен в список «Судостроитель, на котором работают 770 человек и 4 мальчика». Эдвард Вити усердно изучал принципы, применимые в работе, к которой его способности были посвящены, он не упускал возможности довести все, чему он научился, на практике. В статьях, прочитанных перед морскими инженерами, в статьях в журналах и газетах, а также в свидетельских показаниях перед группами официальных инженеров, он в разное время излагал свои мнения, всегда с особой ясностью, получая аплодисменты экспертов и всеобщее уважение судовладельцев. строительные и парусные сообщества.

Он был членом Института инженеров-механиков, Института морских архитекторов, Института чугуна и стали и Кливлендского института инженеров. Благодаря ежегодным летним собраниям этих органов у него была обширная возможность посетить и познакомиться с деятельностью многих крупнейших промышленных предприятий Англии и некоторых на континенте.

Фернесс Уити

Одним из основных клиентов фирмы были местные бизнесмены Томас и Кристофер Фернесс Кристофер Фернесс начал владеть кораблем в 1878 году, а в 1883 году, имея за плечами устоявшуюся и прибыльную судоходную линию, смог купить контрольный пакет акций судостроительной компании Edward Withy and Company из Вест-Хартлпула.

В мае 1884 года, в возрасте 40 лет, он удивил своих друзей, уйдя из фирмы и решив переехать в Новую Зеландию. Кристофер Фернесс купил свои доли на верфи и сделал Эдварда Уити братом, Генри Уити В 1885 году Кристофер Фернесс в сотрудничестве с Томасом Уилсоном сформировал линию Wilson-Furness Line для обслуживания рейсов между Ньюкаслом и Нью-Йорком, и к 1891 году флот насчитывал 18 судов. Компания продолжала работать под своим собственным именем до 1891 года, когда Edward Withy and Company была объединена с некоторыми другими бизнесами Кристофера Фернесса и стала частью Furness, Withy and Co. с Кристофером Фернессом в качестве председателя, Р. Б. Стокером в качестве судового директора, Генри Уити и Р. В. Вик в качестве представителей верфи, а также Томас Кинг и Г. Л. Вули. С 1891 по 1908 год верфь работала как Furness, Withy & Company Ltd.

Фернесс Уити была зарегистрирована как компания в 1891 году после слияния бизнеса Кристофера Фернесса в Западном Хартлпуле и Лондоне с судостроительной верфью Эдварда Уити в Хартлпуле. К 1914 году компания приобрела интересы во всем мире в области линейных и трамповых перевозок, а также в судостроении, но с 1920 года они сосредоточились на линейных услугах. Помимо североатлантического обслуживания, они разработали и другие американские маршруты, в основном через Нью-Йорк, включая Бермуды и Вест-Индию. Семья Фернесс продала свою долю в компании консорциуму во главе с Фредериком Льюисом, директором по бизнесу, в 1919 году.

Переехать в Новую Зеландию

После выхода на пенсию в 1884 году Эдвард Уити и его жена Энн и девять детей (Альфред, Артур, Берта, Чарльз, Флоренс, Гарольд, Герберт, Мэрион и Уолтер) переехали в Новую Зеландию и поселились в Окленде. О своей поездке в Новую Зеландию Эдвард Уити сказал в речи перед Обществом судовладельцев Хартлпула по случаю прощальной презентации в 1884 году:

Я мог бы резюмировать свои причины для отъезда из страны в одну. Я считаю, что в стране, в которую мы едем, для молодой семьи есть больше и больше надежд, чем в этой. Мужчина, имеющий семью, должен сделать своим главным долгом воспитать их наилучшим образом. Что касается рабства в бизнесе с целью накопления значительного состояния, чтобы оставить большую часть каждому ребенку, я считаю, что это одно из самых вредных занятий, в которые может войти мужчина. Одна из самых важных вещей, которые он должен сделать, - это посвятить свое время и личное влияние образованию и формированию умов своих детей. Посылая их в школу и тратя так много в год, родители не снимают с себя ответственности; они должны тщательно удерживать привязанности своих детей. Новая Зеландия во многих отношениях более обнадеживающая страна, чем эта.

Он был заядлым путешественником и до 1918 года преодолел 450 000 морских миль, в том числе 31 раз через экватор.

Парламентарий

Парламент Новой Зеландии
Годы	Срок	Электорат	Партия
1887 –1890	9-е	Ньютон	Независимый

После ухода из кораблестроения и иммиграции в Новую Зеландию, еще в расцвете сил, в 1887, он оспаривал Ньютон электорат против Джозеф Толе, который в то время был Министр юстиции и кто представлял Электорат Эдема так как 1876 выборы,^[1] и Генри Томас Гарретт.^[2] Толе и Гаррет были либеральными политиками, а Вити - консерватором.^[3] Либеральные голоса разделились: Толе и Гаррет получили 606 и 170 голосов соответственно, а Вити был избран с 701 голосом. К удивлению многих новичок завоевал электорат.^[4]^[5]

В течение многих лет Уити был земельным националистом, последователем профессора Альфред Рассел Уоллес, но при чтении Прогресс и бедность в начале 1880-х он стал учеником «Пророка Сан-Франциско». Однако ему быстро надоела парламентская жизнь, поскольку он сохранял свой электорат всего на три года, с 1887 по 1890 год. Он не оспаривал 1890 выборы.^[6]

Он также был пожизненным членом Оклендского института и читал несколько статей во время пребывания в Новой Зеландии, в том числе:

Стабильность кораблей: ее принципы, проясненные моделями и диаграммами Эдварда Уити, прочитанных в Оклендском институте 10 августа 1891 г. (см .:http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_24/rsnz_24_00_004770.pdf )
Санитария и вентиляция в соответствии с требованиями современного дома, Эдвард Уити, прочитанный в Оклендском институте 3 октября 1892 г. (см.:http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_25/rsnz_25_00_004880.pdf ).
Экономические последствия различных видов землепользования Эдвард Уити, прочитанный в Оклендском институте 18 июня 1894 г. (см.:http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_27/rsnz_27_00_005160.pdf ).

Затем он переехал жить в Таранаки район, И в 1893, он снова баллотировался в парламент, но на этот раз в Окленд электорат.^[7] Его главная цель заключалась в пропагандистской работе в поддержку единого налога, и благодаря тому значению, которое он придавал этой доске своей платформы, он занял седьмое место из десяти кандидатов в трехместном электорате.^[7] В течение многих лет он исполнял обязанности президента Оклендского общества борьбы с бедностью, сэр Джордж Грей будучи почетным президентом. Некоторое время он также был президентом Национальной лиги единого налога, вице-президентом и членом исполнительного комитета Лиги ценностей земли Новой Зеландии и щедрым подписчиком ее фондов.

Единый налог

Эдвард Уити воспроизвел несколько своих лекций по Единый налог в виде брошюры и написал множество писем в прессу. Он также написал статью «Дневной свет на земельный вопрос» в Вестминстерском обозрении и написал более амбициозные брошюры по этому вопросу, самая известная из которых - «Аренда земли, истинный источник государственных доходов: как обеспечить ее для этой цели с помощью единого налога ».

Много лет спустя, в 1923 году, он вернулся из Новой Зеландии и провел последние четыре года своей жизни в Джерси в Нормандские острова со своей младшей дочерью Хелби. Его жена, Энн Уити, умерла 21 апреля 1925 года, а Эдвард Уити умер 26 марта 1927 года в Сент-Луке, Джерси, Нормандские острова, в возрасте 83 лет. Он оставил семью из пяти сыновей, пяти дочерей и двадцати пяти внуков. и пятеро правнуков; один сын погиб на войне.

Хвалебные речи

Сэр Джордж Б. Хантер, глава фирмы Swan, Hunter & Wigham Richardson из Уоллсенд-он-Тайн, писал о Вити: «Я думаю, что не было человека, которым я так восхищался и уважал. Я знал его много лет назад». Один из старых сотрудников Уити пишет: «Это было в 1873 году, когда я бросил школу и пошел в офис в Миддлтон-Ярде, и по предложению мистера Вити я выучил стенографию и вел его переписку, и меня привлекли в его компанию. Знакомство с ним в те первые дни было привилегией, которую я никогда не упускал из виду. Я уважал и восхищался им, причем совершенно безоговорочно. Ни в одном отношении мне не требовалось квалифицировать мое восхищение. По характеру, манерам (даже для меня как служащему), по душевным качествам, по возвышенным целям как порядочный гражданин и как сознательный церковник, он во всех отношениях был идеалом среди мужчин. Всю жизнь я привык называть его своим сыновьям и другим «безупречным джентльменом». Когда он отказался от процветающего бизнеса и обещания большой коммерческой карьеры и отправился в Новую Зеландию, большинство его современников сочли это донкихотским и глупым, но жертва показала благородный дух и доказала, что он, в любом случае, знал, как добиваться более достойных целей. чем просто зарабатывание денег, Он оставляет ароматное воспоминание ».

Один из его сыновей, Артур Уити Веллингтона, был членом Hansard репортаж сотрудников газеты, погибших в 1943 году.