Electric Transit, Inc. - Electric Transit, Inc.

Для использования в других целях см. Электрический Транзит.

Electric Transit, Inc.
ПромышленностьТранзит
Судьбарастворенный
Основан1994
Несуществующий2004
Штаб-квартираХант-Вэлли, Мэриленд, Соединенные Штаты
ТоварыТроллейбусы

Electric Transit, Inc. (ETI) была совместное предприятие между Škoda группа в Чехия и Корпорация AAI в Соединенных Штатах, которые сделали троллейбусы для Дейтон и Троллейбусные системы Сан-Франциско, построив 330 троллейбусов. ETI была основана в 1994 году, и доля владения была разделена на 65% Škoda и 35% - на AAI. Последняя была 100% дочерней компанией United Industrial Corporation. К тому времени с 1935 года Škoda построила более 12000 троллейбусов.[1] но не для городов за пределами Европы и Азии. Совместное предприятие ETI было распущено в 2004 году вскоре после неудачной попытки поставить троллейбусы в Ванкувер.

Корпоративная история и производство

ETI была образована в 1994 году как совместное предприятие с долей владения 65% Škoda и 35% по AAI.[2][3][4] Последняя была 100% дочерней компанией United Industrial Corporation.[5] и был в основном подрядчик по обороне.[2][6] Первоначально ETI располагалась в Дейтоне,[7] но после завершения контракта для этого города офис в Дейтоне был закрыт, и ETI переместила свой административный офис в Hunt Valley, разделив там пространство с партнером AAI.

В 1999 году AAI объявила о своем намерении приобрести Škoda Ostrov, подразделение Skoda по производству троллейбусов, а также 65% -ную долю Škoda, принадлежащую ETI.[8] United Industrial объявила, что продает свою долю в ETI в сентябре 2000 г. компании RailWorks Corporation, поскольку она планирует полностью уйти с транспортного рынка.[9] но RailWorks закрыла предложение менее чем через три недели после объявления.[10]

В 2003 году ETI провела конкурс на крупный контракт (245 троллейбусов), который предлагал ТрансЛинк, из Ванкувер, ДО Н.Э., Канада на подачу троллейбусов в Троллейбусная система Ванкувера, но проиграл New Flyer Industries.[11] Совместное предприятие не стремилось к дальнейшему развитию нового бизнеса, и в мае 2004 г. оно заключило соглашение с Сан-Франциско Муни передать Muni оставшиеся договорные обязательства.[12]

Контракты с Дейтоном и Сан-Франциско

Компания заключила свой первый контракт в ноябре 1994 г., когда Региональное управление транзита долины Майами, из Дейтон, Огайо разместили заказ на 63 двухосных троллейбуса.[13] Позже заказ был сокращен до 61 машины.[14] и в конечном итоге до 57.[15] Три прототип троллейбусы поставлены в декабре 1995 г. и январе 1996 г.[14] Они были обозначены ETI как модель 14TrE, буква E означает «экспорт», а MVRTA присвоила им номера флота 9601–9603.[15] После внесения изменений в конструкцию в 1998–99 гг. Было построено 54 троллейбуса ETI серийной серии для Dayton. Это были модели 14TrE2, имевшие номера 9801–9854 в парке MVRTA. Среди доработок было перемещение подъемник для инвалидных колясок от задней двери к передней, что потребовало расширения кузова с 98 дюймов (2500 мм) до 102 дюймов (2600 мм) и перехода с цельного лобового стекла на двухсекционное.[1]

В июле 1997 года Сан-Франциско Муни заключил контракт с ETI на поставку 250 троллейбусов, в том числе 220 стандартный / двухосный (40 футов (12 м)) и 30 сочлененный (60 футов (18 м)) транспортных средств.[16] ETI обозначила эти два типа для Сан-Франциско как модели 14TrSF и 15TrSF соответственно.[17]

В феврале 2000 года Muni исполнила опционы по контракту на приобретение еще 20 двухосных и трех сочлененных транспортных средств. Два прототипа двухосных троллейбусов (номера 5401–5402) были получены Muni в январе 1999 г. и июне 1999 г. соответственно.[18][19] а сочлененный прототип (№ 7101) был получен в апреле 2000 г.[20] 238 двухосных троллейбусов серийной серии (№№ 5403–5640) были поставлены в период с мая 2001 г. по начало 2004 г. Сочлененные троллейбусы серийной серии (7102–7133) были поставлены в 2003 г. Все 273 троллейбуса ETI компании Muni были введены в эксплуатацию. к апрелю 2004 г.[21]

Резюме троллейбуса ETI
МодельИзображениеКлиент№Кол-во.ДатыПримечанияRef.
УпорядоченныйСлужбаНа пенсии
14TrEDayton ETI 14TrE троллейбус 9601 в Струпе в 1996 году. JpgMVRTA
(Дейтон, Огайо)		9601–96033199419962006Цельное лобовое стекло, подъемник для инвалидных колясок у задней двери.[22]
14TrE2Троллейбус ETI 14TrE2 производства Dayton 1999 года выпуска 9847.jpgMVRTA
(Дейтон, Огайо)		9801–985454199419982019Ширина увеличена до 102 дюймов (2590 мм) по сравнению с прототипами 9601–9603. Списание последних активных единиц произошло в октябре 2019 года.[23][24][25]
14ТрСФSanFran 14TrSF троллейбус 5592 (обрезанный) .jpgМуни
(Сан-Франциско)		5401–5640240199720012019Первоначальный заказ с 220 увеличился до 240 в 2000 году через опцию контракта. Два агрегата (5401, 5402) поставлены в 1999 г. для испытаний. Списание последних активных единиц произошло в сентябре 2019 года.[26][27][28]
15ТрСФSF Muni ETI 15TrSF 7108.jpgМуни
(Сан-Франциско)		7101–713333199720022016Первоначальный заказ с 30 штук увеличился до 33 в 2000 году за счет опциона на контракт. Один агрегат (7101) доставлен в 2000 г. для испытаний. Вывод из эксплуатации последних активных единиц произошел в начале мая 2016 года.[29][27]

Производство

По заказам как в Дейтоне, так и в Сан-Франциско шасси / рама (или корпус) и двигатели каждого автомобиля были изготовлены на заводе Škoda в г. Остров-над-Огржи, Чехия, а затем отправлены на предприятие в Хант-Вэлли, Мэриленд (рядом с другими AAI помещений) под начальную отделку.[5][7][30] За исключением прототипов, окончательная отделка была проведена в арендованных помещениях, расположенных в двух городах, закупающих автомобили, - Дейтоне и Сан-Франциско.[31]

Смотрите также

Рекомендации

  • Различные вопросы, Журнал Троллейбус (ISSN  0266-7452 ). Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). Раз в два месяца.
  • Бушелл, Крис (ред.) (1998). Городские транспортные системы Джейн 1998–99, п. 557. Информационная группа Джейн (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). ISBN  07106-18123
  1. ^ а б Уилкинс, Ван (лето 1996 г.). «Новые электрические троллейбусы в Дейтоне». Автобусный мир. п. 18. ISSN  0162-9689.
  2. ^ а б Шульц, Рассел Э. (2003, № 4). «В центре внимания системы: Дейтон». Моторный автобус сегодня, стр. 3–8. Общество автомобильных автобусов.
  3. ^ Морган, Стив (сентябрь – октябрь 2018 г.). Журнал Троллейбус № 341, стр. 176. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452
  4. ^ "AAI в сотрудничестве с чешской фирмой". Балтимор Сан. 24 февраля 1994 г.. Получено 8 июня, 2019.
  5. ^ а б Шнайдер, Грег (16 апреля 1997 г.). «Группа AAI выступила за создание парка троллейбусов - контракт на покупку автомобилей в Сан-Франциско на сумму 207 миллионов долларов». Балтимор Сан. п. 1С. Получено 8 июня, 2019.
  6. ^ Шелсби, Тед (28 июня 1994 г.). «Реструктуризация AAI Corp. с целью сокращения расходов, мало рабочих мест». Балтимор Сан. Получено 8 июня, 2019.
  7. ^ а б "Автобусные рамы прибыли". Дейтонский деловой журнал. 25 марта 1997 г. Архивировано с оригинал 22 мая 2007 г.. Получено 1 июня, 2019.
  8. ^ «AAI Corporation, приобретающий транзитный партнер совместного предприятия» (Пресс-релиз). Корпорация AAI. 11 мая 1999 года. Архивировано с оригинал 11 августа 2002 г.
  9. ^ "United Industrial продает бизнес транспортных систем" (Пресс-релиз). Объединенная промышленная корпорация. 6 сентября 2000 г. Архивировано с оригинал 31 августа 2003 г.
  10. ^ «RailWorks расторгает соглашение о покупке подразделения транспортных систем United Industrial» (Пресс-релиз). Объединенная промышленная корпорация. 26 сентября 2000 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2004 г.
  11. ^ Бук, Франтишек (15 июля 2004 г.). «Производитель троллейбусов жмет на тормоза». Пражская почта. Архивировано из оригинал 14 августа 2004 г.. Получено 1 июня, 2019.
  12. ^ «Дочерняя компания AAICorporation United Industrial объявляет о заключении соглашений об ускорении выхода из прекращенных транспортных операций» (Пресс-релиз). Объединенная промышленная корпорация. 4 мая 2004 г. Архивировано с оригинал 30 июня 2004 г.
  13. ^ Региональное управление транзита долины Майами (ныне GDRTA) (1 ноября 1994 г.). «РТА заключил официальный контракт на поставку 63 новых электрических троллейбусов». пресс-релиз.
  14. ^ а б Журнал Троллейбус (ТМ) № 206 (март – апрель 1996 г.), стр. 50–51.
  15. ^ а б Журнал Троллейбус № 207 (май – июнь 1996 г.), с. 83.
  16. ^ Финни, Чак (1 июня 1999 г.). «Троллейбусная фирма Muni в кризисе», Экзаменатор Сан-Франциско, п. А-1.
  17. ^ Журнал Троллейбус № 228 (ноябрь – декабрь 1999 г.), с. 144.
  18. ^ Журнал Троллейбус № 224 (март – апрель 1999 г.), с. 47.
  19. ^ Журнал Троллейбус № 227 (сентябрь – октябрь 1999 г.), с. 119.
  20. ^ Журнал Троллейбус № 232 (июль – август 2000 г.), с. 93.
  21. ^ Журнал Троллейбус № 256 (июль – август 2004 г.), с. 98
  22. ^ Журнал Троллейбус № 269 (сентябрь – октябрь 2006 г.), с. 119.
  23. ^ Журнал Троллейбус № 349 (январь – февраль 2020 г.), с. 37.
  24. ^ «Greater Dayton RTA запускает дизайн для нового парка NexGen» (Пресс-релиз). Региональное управление транзита Большого Дейтона. 24 апреля 2018 г.. Получено 7 июня, 2019.
  25. ^ «Немецкие лидеры транзитной индустрии посещают Greater Dayton RTA перед доставкой тележки NexGen» (Пресс-релиз). Региональное управление транзита Большого Дейтона. 11 марта 2019 г.,. Получено 7 июня, 2019.
  26. ^ Журнал Троллейбус № 348 (ноябрь – декабрь 2019 г.), с. 235.
  27. ^ а б «Приложение B: Замена транспортных средств и закупка». План управления транзитным флотом SFMTA на 2014 год (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Март 2014. с. 14. Получено 7 июня, 2019.
  28. ^ «Таблица 28. Перечень транзитного флота SFMTA за 2017 финансовый год». Краткосрочный план транзита: 2017 финансовый год - 2030 финансовый год (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2017. с. 72. Получено 7 июня, 2019.
  29. ^ Журнал Троллейбус № 330 (ноябрь – декабрь 2016 г.), с. 188.
  30. ^ «О троллейбусах: основные моменты программы закупок». Сан-Франциско MTA. Архивировано из оригинал 18 декабря 2011 г.. Получено 30 ноября, 2015.
  31. ^ «Электро-троллейбусы». Транспортные системы AAI. Архивировано из оригинал 23 октября 1996 г.

внешняя ссылка