Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos - Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos

Железные дороги в Эквадоре (интерактивная карта )
━━━ Маршруты с пассажиропотоком
━━━ Маршруты в рабочем состоянии
·········· Неиспользуемые или демонтированные маршруты

В Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica (FE EP) (Эквадорская железная дорога) - национальная железная дорога Эквадор. Железнодорожная система была разработана, чтобы соединить побережье Тихого океана с Андским нагорьем. После многих десятилетий эксплуатации железная дорога была серьезно повреждена сильными дождями во время Эль-Ниньо в 1997 и 1998 годах[1][2] и от всеобщего пренебрежения Панамериканское шоссе откачивали пассажиров.[2][3]

В 2008 году президент Рафаэль Корреа назвал железную дорогу "национальным культурным достоянием"[2] и указал, что он будет восстановлен. Правительство Эквадора начало ремонт железной дороги, и к 2013 году было восстановлено сообщение между Гуаякилем и Кито.[4]

Туристические поезда и железнодорожные автобусы (автоферро) работают с Кито через Национальный парк Котопахи к Латакунга, между Алауси в Сибамбе (Дьявольский Нос / Нарис дель Дьябло), между Эль-Тамбо и Баньос-дель-Инка, между Дюраном и Ягуачи и между Ибарра и Салинас.

строительство

Болдуин 2-8-0 линии G&Q
1908 г., во время строительства

Проект эквадорской железной дороги был запущен президентом Габриэль Гарсиа Морено в 1861 году. Первая секция была открыта между Дуран и Milagro в 1873 г. и Bucay была достигнута к 1888 году.[5]

Продвижение в Анды было совершено при президенте. Элой Альфаро который планировал связать Кито в высокогорье с Гуаякилем на побережье Эквадора. За советом Альфаро обратился к полковнику Уильяму Финдли Шунку, известному североамериканскому инженеру, который проектировал Нью-Йорк Эль, и кто нанес на карту маршрут InterContinental Railway (который должен был соединить Северную и Южную Америку) через Эквадор, Колумбию и Панаму в 1892 году. Межконтинентальная железная дорога так и не была построена. Однако в 1897 году Элой Альфаро заключил контракт с Арчером Харманом и группой инвесторов для недавно созданной корпорации в Нью-Джерси. Железнодорожная компания Гуаякиля и Кито," или G&Q, чтобы восстановить и завершить железную дорогу от Гуаякиля до Кито. Арчер Харман и его брат майор Джон А. Харман (зять полковника Шунка) были из Стонтона, штат Вирджиния. Вместе Арчер (финансист G&Q) и Джон (главный инженер G&Q) помогли Альфаро (1) реализовать его мечту о соединении разрозненных частей Эквадора, (2) вырваться из-под власти католической церкви и (3) возвестить XX век и современность в Эквадоре.

Линия G&Q Rwy была построена между 1897 и 1908 годами.[2] когда очередь прибыла в Кито во время празднования, которое длилось несколько дней, и сократила часто длительную поездку из Кито в Гуаякиль до двух дней.

Линия G&Q Rwy превратилась в Южный дивизион (Division Sur) Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE).

Операция

Туристический поезд в Алауси до «Нарис дель Дьябло», 2008 г.

Железная дорога представляет собой крупнейшую инфраструктуру страны общей протяженностью 965,5 км (600 миль). Его единственный трек использует калибр из 3 фута 6 дюймов (1067 мм). 446,7 км (277,6 миль) Южный дивизион (Дивизион Sur) начинается в гавани Гуаякиль на пароме до Дюрана, а затем направляется на восток в Андские горы где необходимо преодолеть перепад высот более 2,5 км (8 200 футов), чтобы достичь Риобамба на высоте 2754 метра (9035 футов). Существенный прирост высоты достигается на Нос дьявола (Нарис дель Диабло) где поезд курсирует взад и вперед по скалистому мысу. Из Риобамбы поезд идет на север, проезжая самую высокую точку в Урбина высота 3609 метров (11841 фут) для достижения Кито на высоте 2850 метров (9350 футов).

373,4 км (232,0 миль) Северная дивизия (Division Norte) была завершена в 1957 году.[5] Он соединяет Кито с северным морским портом Сан-Лоренцо над Ибарра, Праймер Пасо и Cachavi.

В Куэнка линия разветвляется около Сибамбе и представляет собой 145,4 км (90,3 мили) Subdivision Sur. Он был построен между 1915 и 1965 годами.[5]

Переоборудованный автобус в качестве легкового самоходного автомобиля.

Железная дорога на протяжении многих десятилетий имела общехозяйственное значение. Первоначально паровые машины были получены из Baldwin Locomotive Works. Последняя партия паровых машин 2-8-0 была получена в 1953 году.[5] В 1957 году первая Alstom Были поставлены дизель-электрические двигатели, позже двигатели были поставлены в 1968 году и снова в 1992 году. Последней поставкой были Alstom AD24s BBB с номерами 2401-9. Некоторые паровые и дизельные двигатели находятся в рабочем режиме и их количество не соответствует требованиям.[1][5] Также ряд железнодорожные автобусы (автоферро) являются частью EFE.

Смерть

После сбоев в 1997/98 году непрерывное движение не проводилось, и дальнейшая деградация сделала железную дорогу почти бесполезной. Дорожные службы взяли на себя пассажирские и грузовые перевозки в Эквадоре. К столетию 2008 года было открыто только 10 процентов железной дороги. [2] только туристические поезда оставаться активным.

Реставрация

В 2008 году президент Рафаэль Корреа назвал железную дорогу "национальным культурным достоянием"[2] и указал, что он будет восстановлен. EFE была преобразована в публичную корпорацию: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica (FEEP) Первый раздел, который был вновь открыт, был из Риобамба до Урбины (1: см. таблицу), которая сейчас используется только для чартерных рейсов. В 2009 г. небольшой участок бокового ответвления к Куэнка от Эль-Тамбо до Баньос-дель-Инка (2) было вновь открыто.[6] В 2010 г. Кито - Латакунга (3) - Секция возобновила работу после восстановления.[7] На побережье участок между Дюраном возле Гуаякиль и Yaguachi (4) был открыт в 2010 году.[8] Также раздел Алауси - Сибамбе (5) что влечет за собой обратный переход у Дьявольского носа отремонтировали к 2011 году.

Секция Риобамба - Алауси (6) и раздел Риобамба - Урбина - Амбато (7) восстановлены в 2011 г.[9] Согласно контракту испанская узкоколейная железнодорожная компания FEVE три из Alstom AD24 BBB будут ремонтировать в Испании.[10]

К 2013 году железная дорога Гуаякиль / Дюран - Кито была восстановлена ​​и открыта для посещения.[11]

Южный дивизион (Division Sur)

Гуаякиль <> Кито; 1897–1908; 446,7 км (277,6 миль)

МестоДостигнутподробностиСитуация
Гуаякиль?
паромпаром
Дуран1873
+ 2010 (4)
= восстановлено 2010,
см. (4) выше
Ягуачи1873?
2010
Milagro1873
?
Bucay1888
?
Сибамбе2011 (обновлено)
Дьявольский нос+ (5)
Алауси?железнодорожная ветка:> Azogues> Cuenca (Subdivision Sur; Alausí <> Cuenca; 1915-1965;
145,4 км (90,3 миль); От Эль-Тамбо до Баньос-дель-Инка: + 2009 (2))
+ 2011 (6)
Риобамба1905 г. (оригинал)
2011 (обновлено)
+ 2011 (1+6)
Урбина?высшая точка ( 1 ° 30′01 ″ ю.ш. 78 ° 43′59 ″ з.д. / 1,500321 ° ю.ш. 78,733177 ° з.д. / -1.500321; -78.733177 (Урбина) )
+ 2011 (7)
Амбато1906 г. (оригинал)[12]
2012 (обновлено)[13]		Первоначальная станция (1905 г.) построена на нынешнем проспекте Ав. 12 октября, где Центральный рынок
сейчас занимает территорию старой станции; текущая станция (2012) расположена в Ингахурко рядом с
межпровинциальный автовокзал. Активная линия с 2012 года в качестве путевой точки на Трен Крусеро
и как отправная точка для петли Трен-де-Иело II (Амбато-Урбина-Риобамба).
?
Латакунга?
+ 2010 (3)
Мачачи?
+ 2010 (3)
Кито1908

Северный дивизион (Division Norte)

Кито <> Сан-Лоренцо; > 1957; 373,4 км (232,0 миль)

МестоДостигнутподробностиСитуация
Кито1908
? неизвестно
Cayambe?
?
Ибарра?
?
Праймер Пасо?
?
Cachavi?Сан-Хавьер-де-Кашави ( 1 ° 03′58 ″ с.ш. 78 ° 46′38 ″ з.д. / 1,066111 ° с.ш. 78,777222 ° з.д. / 1.066111; -78.777222 (Сан-Хавьер-де-Кашави) )
?
Сан-Лоренцо?

Есть планы по расширению услуг до Колумбия и Венесуэла.[нужна цитата ]

  • На Малеконе в Гуаякиле

  • Обратный переход у носа дьявола

  • Железнодорожная станция Риобамба

  • Железнодорожный плакат, станция Риобамба

Книги

  • Элизабет Харман Брэйнард и Кэтрин Робинсон Брэйнард. Железная дорога в небе: железная дорога Гуаякиля и Кито в Эквадоре 1897-1925 гг.. Издатель: Марион, Массачусетс: Партнерство Атлантис Лтд., 2003. ISBN  0-615-12411-9 ISBN  9780615124117
  • Марсело Менесес-Хурадо: Tren al Sol. Поезд к солнцу. Путешествие на борту самого сложного поезда в мире.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «План пара реабилитации феррокаррил». El Universo. 30 июня 2005 г.. Получено 23 марта, 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ а б c d е ж Марк Холстон. «Остатки межконтинентальной железной дороги: считающаяся одной из самых сложных инженерных задач в мире, железная дорога Гуаякиль-Кито продолжает вызывать трепет и восхищение спустя 100 лет после ее завершения». Получено 23 марта, 2009.
  3. ^ Хейнс, Гэвин "Железнодорожная система Эквадора, которой долгое время не пользовались, возвращается к жизни; его основатель Элой Альфаро гордился бы," Куэнка Хай Лайф, 3 июня 2013 г. Дата обращения 8 мая 2016.
  4. ^ De Quito a Durán, en tren desde el 2012, promete EFE, El Universo, 23 декабря 2009 г.
  5. ^ а б c d е ферролатино. «Aus der Geschichte der Eisenbahn в Эквадоре». Получено 23 марта, 2009.
  6. ^ http://www.eluniverso.com/2009/04/18/1/1447/7EDE4067B8F140409EDE18B4C55646F6.html El Universo, 18 апреля 2009 г.
  7. ^ http://www.elcomerciodelecuador.es/component/content/article/71/834-el-tren-quito-latacunga-vuelve-por-la-avenida-de-los-volcanes.html В архиве 2011-07-20 на Wayback Machine Эль Комерсио 26 ноября 2010 г.
  8. ^ http://www4.elcomercio.com/2010-07-01/Noticias/Pais/Noticias-Secundarias/EC100701P15PAPA.aspx В архиве 2010-07-05 в Wayback Machine Эль Комерсио, 1 июля 2010 г.
  9. ^ http://www.diariolosandes.com.ec/content/view/23926/36/[постоянная мертвая ссылка ] Диаро дель Лос Андес, 23 декабря 2010 г.
  10. ^ http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/ecuador-surcara-el-atlantico-para-recuperar-sistema-ferroviario-453232.html В архиве 2011-01-22 на Wayback Machine Hoy 15 января 2010
  11. ^ Эквадор на поезде
  12. ^ https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/regional/1/la-estacion-ferroviaria-fue-el-motor-del-barrio-12-de-noviembre-por-mas-de-40-anos
  13. ^ https://lahora.com.ec/noticia/1101443682/el-tren-llegc3b3-a-ambato

внешние ссылки