EoN 460 - EoN 460

EoN 460
Роль	Одноместный планер стандартного класса
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Эллиоттс Ньюбери
Первый полет	26 апреля 1960 г.
Произведено	1963-c.1966
Количество построенных	55

В EoN 460 серии деревянные одноместные планеры стандартного класса, построенный в Великобритания в 1960-е гг. Он не имел большого успеха в конкуренции, но некоторые из них продолжают использоваться в 2017 году.

Дизайн и развитие

Он был построен в 1961 году как совершенно новый планер стандартного класса. Название Eon 460, иногда записываемое как Эон Олимпия 460, обозначает как серию планеров, так и прототипы этой серии, все описанные EoN как Тип 10. За пятью немного отличающимися прототипами модели 460 последовали 48 серийных моделей 463. Для 1965 года были построены две модели 465 с более тонкими и чуть более длинными фюзеляжами, что стало возможным благодаря полулежавшему положению пилота. Чемпионат мира по планерному спорту.^[2] Это были последние планеры, спроектированные и построенные Эллиоттс Ньюбери до их захвата Гидросамолеты Slingsby в марте 1966 г.^[3]

Все модели серии 460 имеют деревянные конструкции и в основном обшиты фанерой. У них прямоконусные консоль плечевые крылья с 5 ° двугранный и тканевое покрытие фанерной обшивки. Опытные образцы и серийные 463 имеют обтяжку тканью. Элероны типа Фризе; Тип 465 имеет герметичные элероны маятникового типа. У всех есть фанера Воздушные тормоза типа ДФС простираются выше и ниже крыльев; Планеры стандартного класса не имеют закрылков. Прямые конические хвостовые поверхности обтянуты тканью. В руль проходит к килю через вырез в горизонтальной задней кромке. В хвостовой оперение представляет собой консольную конструкцию, установленную на верхней части фюзеляжа, складывающуюся вверх для транспортировки и несущую обычную раздельную лифты с правым бортом триммер по опытным образцам и серийным 463с. У 465-х не складывается цельноповоротные хвостовики с выступами на обеих задних кромках.^[2]^[3]

Фюзеляж плоский. Балка Уоррена конструкция, фанера покрыта кроме изогнутых стекловолокно задний настил. Крепление крыла предполагает некоторые алюминий арматура. Одноместная кабина находится перед передней кромкой крыла под цельной деталью. навес. Все самолеты серии 460 используют фиксированную неподрессоренную моноколесо главный ходовая часть. По крайней мере, на первых четырех прототипах он был установлен под фюзеляжем в обтекателе, открывавшем только край колеса.^[4] На 463s колесо не закреплено, но ему помогает интегрированный занос. У 465 нет скольжения, а колесная опора вместо этого поднимается в фюзеляж. У всех есть задний бампер с колесом типа "роликовые коньки".^[2]^[3]

Eon 460 совершил первый полет 26 апреля 1960 г. РАЭ Бедфорд для тестирования и, находясь там, принял участие в соревнованиях RAF и Interforces, проходивших в РАФ Одихам в июле того же года.^[5]^[6] Эта машина, зарегистрированная как G-APWL и обозначенный 460 Type A, имел крыло с удлинением 20 и общей массой 600 фунтов (272 кг), что значительно превышало его проектный вес. За ним последовал Type B с соотношением сторон 18 и полной массой 630 фунтов (286 кг), значениями, принятыми для серийных машин. Оба этих самолета имели характеристики, ограниченные турбулентностью, создаваемой за куполом и у основания крыла. За ними последовал Type C, который был похож на Type A, но имел более длинный нижний капот и верхний настил.^[4]^[7] Последним вариантом прототипа был Type D, как и Type C, но с измененными внешними секциями крыла. Менее конкурентоспособные серийные машины, выпущенные с апреля 1963 г.,^[1] были как Type D, но с крыльями удлинения 18.^[2] несмотря на противодействие со стороны дизайнера Гарри Мидвуда и главного летчика-испытателя Дэвида Инса.

История эксплуатации

Три EoN 460, первые три прототипа с типом A, измененным на стиль купола Type C, безуспешно соревновались в Национальном чемпионате 1961 года, не заняв первых пяти мест и уступив более ранним EoN Olympia варианты.^[4]

Оба EoN 465 участвовали в чемпионате мира по планерному спорту 1965 года, который проходил в Великобритании в Южный Черней но выступил плохо, занял 9-е и 41-е места из 45 в стандартном классе. A 463 также соревновались, заняв 40-е место.^[8]

Большинство самолетов серии 460 летали с клубами и частными владельцами в Великобритании, в том числе пять использовали Ассоциация планеризма и парения Королевских ВВС ветви. Некоторые все еще летают, в том числе BGA1296 («BWE»), который был на Винтажный планер-клуб митинг состоялся в Тибенхам в августе 2010 года. Четыре 463-х отправились в Новая Зеландия, один 463 и первые 465 в Южная Африка и один 463 в Хорватия.^[1]^[2]^[9]

Самолет на дисплее

460 выставлен на Центр культурного наследия в Хэмпшире. Второй 463 выставлен в Музей науки и промышленности в Манчестере и второй 465 на Музей авиации Беркшира.^[10]

Варианты

Данные из Эллисон^[2]

460: Тип A: 1-й прототип, A.U.W. 600 фунтов (272 кг), соотношение сторон 20, элероны Frize, складывающееся оперение, обтекаемое главное колесо; Тип B: 2-й и 5-й прототипы, как Тип A, но с A.U.W. 630 фунтов (286 кг), соотношение сторон 18; Тип C: 3-й прототип, как и тип A, но с более длинным и более низким куполом.; Тип D: 4-й прототип, как Тип C, но с измененными внешними секциями крыла.

463: Серийная модель, такая же, как тип D, но с массой и удлинением, как у типа B, несобранное главное колесо с полозьями

465: Серия 1: 1-й самолет для чемпионата мира по планерному спорту 1965 года, заниженный, удлиненный (на 1,97 дюйма или 50 мм) фюзеляж, элероны с маятниковым уплотнением, цельноповоротное, нескладывающееся оперение, поднятое главное колесо без заноса; A.U.W. 680 фунтов (308 кг). Первый полет 1 марта 1965 г.; Серия 2: самолеты 2-го чемпионата, как и серия 1, но с более тонкой секцией крыла и усиленным лонжероном; A.U.W. 700 фунтов (317 кг). Первый полет 2 апреля 1965 г.

Технические характеристики (463)

Данные из Самолеты всего мира Джейн, 1966/7^[3]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
Размах крыльев: 49 футов 3 дюйма (15,00 м)
Высота: 5 футов 8 дюймов (1,73 м) над хвостом
Площадь крыла: 132,0 квадратных футов (12,26 м²) валовой
Соотношение сторон: 18
Аэродинамический профиль: NACA 64₃618 корень, 64₄421 на кончике^[2]
Пустой вес: 400 фунтов (181 кг)
Максимальный взлетный вес: 630 фунтов (286 кг)

Спектакль

Никогда не превышайте скорость: 136 миль / ч (219 км / ч, 118 узлов) на ровном воздухе
Максимальное качество скольжения: 32: 1 при 48 миль / ч (78 км / ч)
Скорость погружения: 132 фут / мин (0,67 м / с) лучше всего при 42,5 миль / ч (68,5 км / ч)