Эксетерский судоходный канал - Exeter Ship Canal

Эксетерский канал
Место расположенияЗа River Exe
СтранаАнглия
География
Точка отсчетаRiver Exe
Конечная точкаExeter Quay
[ ]
Эксетерский судоходный канал
Легенда
River Exe
Exeter Quay
Ворота наводнения
Брюс Вейр
Пешеходные мосты
Сент-Джеймс Плотина, Дакес Марш
Пешеходные мосты
замок
 A379 Подъемный мост графини Вейр (на восток)
 A379 Мост через реку графини Вейр
 A379 Разводной мост графини Вейр (на запад)
 M5 мосты
Topsham вход
сужается
Река Клист
сужается
Блокировка дерна
Устье реки Экс

В Эксетерский судоходный канал, также известный как Эксетерский канал это канал ведущий от (и рядом) River Exe к Exeter Quay в городе Эксетер, Девон, Англия. Впервые он был построен в 1560-х годах.[1][2] предшествующий "канальная мания "периода и является одним из старейших искусственных водных путей в Великобритании.

История

В начале истории Эксетера River Exe был приливным и судоходным до городских стен, что делало его оживленным портом. В 1270-х или 1280-х годах Графиня Девон, Изабелла де Фортибус, построил плотина через реку, чтобы приводить в действие ее мельницы (эта плотина упоминается в названии соседнего пригорода Графиня одежда ).[3] Это привело к отрезанию порта Эксетера от моря и нанесению ущерба его промыслам лосося. В 1290 году торговля с портом Эксетера была восстановлена, но она была заблокирована новой плотиной, построенной в 1317 году. Хью де Куртенэ, девятый граф Девон (Двоюродный брат Изабеллы), который также построил набережную в Topsham.[3] Из-за заторов на реке лодки были вынуждены разгрузиться в Топшэме, и графы могли взимать большие сборы за транспортировку товаров в Эксетер.[4] В течение следующих 250 лет город ходатайствовал перед королем о возобновлении водного пути, но безрезультатно до 1550 года, когда Эдвард VI наконец получил разрешение. Однако было уже слишком поздно, потому что русло реки заилилось.[3]

В 1563 году торговцы Эксетера наняли Джон Трю из Гламорган построить канал, чтобы обойти плотины и присоединиться к River Exe в центре города, где набережная будет построен. Работы начались в феврале 1564 г. и были завершены осенью 1566 г.[5] или начало 1567 г.[6] Канал имел три шлюза с вертикальными воротами - первый фунтовые замки будет построен в Великобритании. Они вмещали лодки до 16 тонн.[7] Первоначальный разрез имел глубину 3 фута (0,91 м) и ширину 16 футов (4,9 м) (0,9 м на 5 м). Он пролегал на расстоянии 5,2 км от графини Вейр до центра Эксетера. Эта навигация была не очень эффективной; в него нельзя было войти ни при каких условиях прилива, а двойная перегрузка груза на такое короткое расстояние делала его неконкурентоспособным с автомобильным транспортом.[8] Плотина, которая поддерживает уровень воды в набережной, до сих пор носит название «Плотина Трю» в честь строителя канала.

Нижняя часть канала, от линии автомагистрали M5 до устья в районе Turf Lock.

В 1677 году канал был расширен, и вход был перенесен вниз по течению в Топшам. В 1701 году канал углубили и расширили, чтобы пропустить океанские корабли. При этом количество шлюзов на канале сократилось до одного. Шлюзы были также приспособлены к входу в канал. Эти улучшения привели к тому, что канал был очень успешным, пока спрос на доступ не упал с окончанием торговли шерстью в начале девятнадцатого века, а затем с подъемом железных дорог.

Было много заметных неудач в соединении Эксетера и Юго-Запада с национальными каналами и железнодорожными сетями: Гранд Западный канал связь Эксетера с Бристоль (1796) так и не был завершен; В Бристоль и Эксетер Железнодорожный выход к бассейну канала был отложен в 1832 и 1844 годах; В Южный Девон железная дорога обслуживала канал с 1867 года, но к этому времени канал был слишком мал, чтобы привлекать крупные океанские суда, и канал был передан его кредиторам на шестнадцать лет. С тех пор использование канала постепенно сокращается.

Качающийся канал графини Уир и подъемные мосты через канал Эксетер

20 век

В 1939 году по каналу по-прежнему передавалось около 63000 тонн материалов в год, а после войны он по-прежнему считался полезным средством транспортировки товаров в бассейн Хейвен-Бэнкс, напротив набережной Эксетера, и обратно. Планирование города после Блиц рекомендовал углубить и расширить Turf Lock, соединение канала с устьем, чтобы пропустить суда водоизмещением 600 тонн.[9]

В мае 1944 года мост графини Вейр-роуд (ныне A379) использовался при репетициях атаки в день Д на Канал де Кан (Мост Пегаса ) и реки Орн (Мост Хорса ), вторым батальоном Оксфордшир и Бакингемшир Легкая пехота. Мемориальная доска, подтверждающая это, расположена на южной стороне мостов на восточном берегу.

Изображение мемориальной доски рядом с мостом через канал Эксетер, подтверждающей использование моста на репетициях подготовки ко дню высадки войск

Последнее коммерческое использование канала было в 1972 году, когда Эссо Джерси (теперь известный как «Килер») покинул бассейн канала, доставив нефть к своему терминалу в Нью-Джерси.[нужна цитата ] Тем не менее, водная доска продолжала эксплуатировать танкер для шлама, Графиня Вейрдо 1997 г .; первоначально принадлежавший государству орган, водопровод был приватизирован в 1989 г.

Падение коммерческого движения в 1960-х годах совпало с ростом числа туристов, пользующихся каналом. После недавних[когда? ] проблемы со сбросом использованного морского оборудования, будущее канала выглядит светлым, поскольку городской бассейн будет включен в часть реконструкции стоимостью 24 миллиона фунтов стерлингов. Территория набережной в последние годы подвергалась перепланировке.[когда? ] и продолжает преобразовываться[когда? ] для более широкого использования в развлекательных целях. Сам бассейн канала популярен среди любителей различных водных видов спорта.

В течение года Butts Ferry, небольшой пассажирский паром с ручным приводом, курсирует через реку возле набережной Эксетера и бассейна канала в течение дня, хотя поблизости есть пешеходный мост. Паром работает здесь как минимум с 1641 года.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дэвид Корнфорт (февраль 2012 г.). «Канал Эксетера и набережная - краткая история». www.exetermemories.co.uk. Получено 14 сентября 2013.
  2. ^ «Корабельный канал Эксетера, первые четыреста лет». www.exeter.gov.uk. Архивировано из оригинал 19 сентября 2015 г.. Получено 13 сентября 2013.
  3. ^ а б c "Воспоминания Эксетера - Графиня Уир". www.exetermemories.co.uk. Архивировано из оригинал 7 февраля 2008 г.. Получено 12 марта 2008.
  4. ^ "Воспоминания об Эксетере - Топшэм, краткая история". www.exetermemories.co.uk. Архивировано из оригинал 15 марта 2008 г.. Получено 12 марта 2008.
  5. ^ Клубок, Кеннет Р. (1984). Эксетерский канал. Чичестер: Филлимор. ISBN  0-85033-544-2.
  6. ^ «Город Эксетер, Письма и другие газеты». Британская история онлайн. Получено 23 октября 2008.
  7. ^ Блэр, Джон (2007), Водные пути и строительство каналов в средневековой Англии, Издательство Оксфордского университета, ISBN  978-0-19-921715-1
  8. ^ Джекман, У. Т. (1916), Развитие транспорта в современной Англии, Издательство Кембриджского университета
  9. ^ Шарп, Томас (1946). Эксетер Феникс - План восстановления. Городской совет Эксетера. п. 81.
  10. ^ Воспоминания Эксетера, Butts Ferry В архиве 26 июня 2009 г. Wayback Machine, дата обращения 10.11.2010.

внешняя ссылка

Координаты: 50 ° 39′55 ″ с.ш. 3 ° 28′04 ″ з.д. / 50,6653 ° с.ш.3,4678 ° з. / 50.6653; -3.4678