Феликс дю Темпл де ла Круа - Félix du Temple de la Croix
Феликс дю Темпл де ла Круа (18 июля 1823 г. - 3 ноября 1890 г.) (обычно называют просто Феликс дю Темпл) был Французский морской офицер и изобретатель, рожденный в Норман семья. Он разработал некоторые из первые летающие машины и ему приписывают первый успешный полет любого типа самолета с двигателем, модели самолета с двигателем, в 1857 году.[1] и иногда приписывают первый в истории пилотируемый полет на борту его Моноплан в 1874 г. [2]
Он был современником Жан-Мари Ле Брис.
Военная жизнь
Феликс дю Темпл поступил во Французскую военно-морскую академию (École Navale ) в 1838 году. Он участвовал в большинстве конфликтов во время Вторая французская империя, особенно Крымская война, французская интервенция в Италии против Австрии и Французская интервенция в Мексике.
В возрасте 41 года он вернулся во Францию, стал капитаном (Capitaine de Frégate) и вступил в армию Луары (Armée de la Loire ). Партизан Граф де Шамбор и легитимист («Ультра-роялист»), он был вынужден покинуть флот в 1876 году.
Патент на летающую машину
Феликс дю Темпл совершил первый успешный полет любого типа самолета с двигателем, модель самолета, способного взлетать своим ходом, в 1857 году.[1][3][4] Однако существуют конкурирующие претензии относительно первого полета с "вспомогательным двигателем", с Джон Стрингфеллоу опыты 1848 г.[5]
Феликс дю Темпл запатентовал дизайн своей воздушной машины в 1857 году.[5][6] который включал в себя убирающееся колесное шасси, пропеллер, двигатель мощностью 6 л.с. и двугранный конструкция крыла под названием "Locomotion aérienne par imitation du vol des oiseaux" ("Воздушное движение путем имитации полета птиц"). Вместе со своим братом Луисом он построил несколько больших моделей. Один из них, весом 700 грамм.[нужна цитата ], умел летать, сначала используя часовой механизм в качестве двигателя,[6] а затем с помощью миниатюры паровой двигатель. Двум братьям удалось заставить модели взлететь своим ходом, пролететь небольшое расстояние и безопасно приземлиться.[1]
Когда они попытались построить машину, способную перевозить человека, они поняли, что паровые двигатели не обладают достаточной мощностью и слишком тяжелы. В 1867 году они разработали оригинальный "горячий воздух "двигатель, который не оказался удовлетворительным. Они также экспериментировали с новым газовый двигатель внутреннего сгорания дизайн разработан Ленуар, но и здесь не хватало необходимой мощности.
Дю Темпл продолжил свои исследования и, наконец, преуспел в создании очень компактного высокоскоростного циркуляционного парового двигателя, на который он подал заявку на патент 28 апреля 1876 года. В двигателе использовались очень маленькие трубы, соединенные вместе «для получения максимально возможной контактной поверхности для минимально возможный объем » [7]
- «Когда он начал с помощью своего брата, господина Луи дю Темпля, крупномасштабные эксперименты, неадекватность всех известных в то время двигателей стала очевидной. Сначала они попробовали пар при очень высоких давлениях, а затем двигатель горячего воздуха, и, наконец, в 1876 году был построен и запатентован очень легкий паровой котел весом от 39 до 44 фунтов в лошадиных силах, который, по-видимому, был прототипом некоторых легких котлов, которые были построены с тех пор. Он состоял из серии очень тонкие трубки с внутренним диаметром менее 1/8 дюйма, по которым вода циркулирует очень быстро и превращается в пар окружающим пламенем ». Октав Шанют, Самолеты: Часть III, Август 1892 г.
"Моноплан"
В 1874 году два брата построили Моноплан, большой самолет из алюминий в Брест, Франция, с размах крыльев 13 метров и вес всего 80 килограммов (без пилота). С самолетом было проведено несколько испытаний, и общепризнано, что он взлетел своим ходом после прыжка с трамплина, в течение короткого времени планировал и благополучно вернулся на землю, что, возможно, сделало его первым успешным полетом с двигателем в мире. история, в зависимости от определения - поскольку полет был только на небольшое расстояние и непродолжительное время.[8]
Самолет был показан на Всемирной выставке 1878 г. (Выставка Universelle (1878) ) в Париже.
Паровая машина с высокой циркуляцией
В двигателе самолета использовался очень компактный высокоскоростной циркуляционный паровой котел. Котел Du Temple, на который Феликс дю Темпл подал заявку на патент 28 апреля 1876 года. В двигателе использовались очень маленькие трубы, упакованные вместе, «чтобы получить максимально возможную контактную поверхность при минимально возможном объеме».
Оригинальный паровой двигатель, который был разработан Феликсом дю Темплем, был позже коммерциализирован им из компании, которую он основал в Шербур, "Générateur Du Temple S.A." и стал очень успешным. Дизайн был принят Французский флот для движения первых французских торпедные катера:
- «Офицеры и инженеры составили свое мнение о паровой машине Дю Темпля. Все заявляют о превосходстве ее качеств… заказы поступают из наших торговых портов и от французского правительства». Ревю Морской 1888 (L’opinion est faite aujourd’hui sur la chaudière Du Temple parmi les officiers et les ingénieurs. Tout le monde proclame ses qualités supérieures… les commandes affluent de nos ports de commerce et de la part du gouvernement français.) [9]
Промышленное наследие
После его смерти в 1890 году его преемники взяли на себя управление компанией. "Générateur Du Temple S.A." приобрела компанию Lesénéchal в 1905 году, а к 1918 году у нее было несколько сотен сотрудников, когда она была поглощена судостроительной компанией Société Normande de Construction Navale.
Цитата
«В общем, птицы, особенно самые крупные, поднимаются и летают только благодаря приобретенной скорости: эта скорость, необходимая для подъема, достигается либо бегом по земле или воде, либо прыжком с высокой точки. на определенной высоте, которая позволяет ему летать горизонтально и двигаться вперед одним взмахом крыльев, он набирает скорость, расправляет крылья и хвост так, чтобы образовать как можно более плоскую поверхность, и, таким образом, движется вперед без видимого движения крылья и без значительного падения "
— Феликс дю Темпл.[10]
Заметки
- ^ а б c [1]
- ^ The New York Times, 2003 г. В архиве 2006-05-02 на Wayback Machine; Пол Хоффман, в Нью-Йорк Таймс 17 декабря 2003 г.[страница нужна ]; Райт Колледж; В архиве 2005-11-21 на Wayback Machine Служба национальных парков США; Столетие летной комиссии США В архиве 2006-04-20 на Wayback Machine; Пионеры, антология; Национальная ассоциация деловой авиации; Aerospaceweb.org
- ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). "Перелеты и полеты: перекличка раннего взлета с двигателями". Рейс. 75 (2619): 468. Получено 24 августа 2013.
- ^ «В 1857 или 1858 году модель Дю Темпл взлетела своим ходом», Дорога к Китти Хок - Страница 54 Валери Мулман
- ^ а б Первый лететь Томас К. Паррамор, стр.46
- ^ а б Изобретая полет Джон Дэвид Андерсон с.41
- ^ В патенте описывается «потребность в быстром обращении с возможностью быстрой циркуляции плюс большая поверхность с возможностью подачи воды плюс маленький объем и другие жидкости».
- ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). "Они посмели первыми". Рейс. 102 (3308): 17. Получено 24 августа 2013.
- ^ «Французский документ». Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2006-03-21.
- ^ Французский исходный текст: «En général, l'oiseau, surtout de grande taille, ne s'élève et ne vole qu'en raison d'une vitesse acquise: cette vitesse il la prend pour s'élever soit en courant sur la terre ou sur l'eau, soit en se précipitant d'un point culminant. Une fois arrivé à une suree hauteur qui lui permet de voler Horizontalement d'un coup d'aile, il se donne de la vitesse, étend ses ailes et sa queue de manière à бывший avec elles un plan aussi parfait que possible et avance ainsi sans mouvement d'ailes visible et sans tomber de manière sensible "Félix du Temple