Facel Vega Excellence - Facel Vega Excellence
| Facel-Vega Excellence | |
|---|---|
 1961 г. - Facel Vega Excellence EX1 | |
| Обзор | |
| Производитель | Facel-Vega |
| Производство | 1958–1964 (156) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль |
| Платформа | Тело на раме |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Chrysler V8s: 6,4, 5,9 или 6,3 литра |
| Передача инфекции | 4 ступенчатая механика Пон-а-Муссон или Chrysler Torqueflite 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 3170 мм (125 дюймов) EX1 3180 мм (125 дюймов) EX2[1] |
| Длина | 5235 мм (206,1 дюйма) EX1 5280 мм (208 дюймов) EX2[1] |
| Ширина | 1830 мм (72 дюйма) |
| Высота | 1380 мм (54 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1920 кг (4233 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Никто |
В Совершенство роскошный седан, представленный Facel-Vega из Париж, Франция, на Парижский автосалон в октябре 1956 г., получив восторженные отзывы автомобильной прессы.
Производство началось в 1958 году и продолжалось до прекращения производства в 1964 году. Автомобиль базировался на удлиненном шасси от Facel Vega FV Купе. Это была единственная четырехдверная модель, которую когда-либо производила компания. Производство прекратилось после того, как было построено всего 156 автомобилей. Низкий объем производства - прямой результат непомерной закупочной цены автомобиля. Когда новый, он стоил около четырех Citroën DS салоны, которые сами по себе вряд ли можно было считать дешевыми автомобилями. Цену все еще можно было повысить, заказав дополнительное оборудование, которое постепенно становилось доступным в процессе производства автомобиля, такое как гидроусилитель руля, электрические тормоза, электрические стеклоподъемники, колеса с проволочными спицами и кондиционер.
Дизайн
Excellence имеет некоторые элементы стиля, которые обычно встречаются на американских автомобилях той эпохи, такие как хвостовые плавники, закругленное ветровое стекло и крыша с жесткой крышей без средних стоек. Но общий дизайн явно европейский, с его многоуровневыми четырьмя фарами и лихорадочно низким профилем. Его низкая поясная линия и сравнительно высокая теплица предопределили автомобильную архитектуру, которая стала мейнстримом в конце пятидесятых и просуществовала на протяжении шестидесятых. Facel-Vega Excellence также включает в себя четырехдверный механизм без опор, позволяющий спроектировать автомобиль с задними дверями, откидывающимися назад, в стиле «самоубийства» для облегчения доступа и высадки. Этот макет также можно было встретить на ограниченной серии. Кадиллак Эльдорадо Брум, который был представлен позже в 1956 году, и на серийных 1961-1969 годах Линкольн Континенталь.
Внутри у автомобиля роскошный интерьер с сиденьями, обтянутыми ароматической кожей, приборной панелью из искусственного ореха с полным набором инструментов, а также косметическим комплектом, расположенным в задней части центрального подлокотника, состоящим из щетки с хромированной ручкой и гребешка, а также двух духов. бутылки, хотя последние поставляются заводом пустыми. Тем не менее, салон не такой просторный, как можно было бы ожидать от автомобиля с колесной базой более трех метров.
Excellence был лучшим автомобилем и мог удержать свое место среди лучших GT, которые могла предложить Европа. Некоторые высокопроизводительные американские автомобили, в первую очередь Chrysler 300 'буквенная серия' модели, вероятно, могли бы обогнать Excellence по характеристикам на прямой, но они не были такими изысканными, хорошо построенными и не обладали «размахом» Facel-Vega. Хотя Excellence мог соответствовать колесной базе большинства полноразмерных американских автомобилей того времени, он был значительно короче, уже и, самое главное, ниже. Его сравнительно компактные размеры дали ему преимущество в управляемости, что пригодилось, особенно в европейских дорожных условиях.
В статье для ноябрьского номера журнала 1985 г. Коллекционный автомобильный журнал, известный автомобильный историк Ричард Лэнгворт высказал свое мнение о том, что «Excellence - это большой автомобиль ... лучше подходящий в качестве государственного автомобиля, а не повседневного водителя». Как он пришел к такому выводу, несмотря на единодушно положительные отзывы о управляемости Excellence как от современной автомобильной прессы, так и от ее владельцев, с тех пор является предметом споров.[нужна цитата ]
Chrysler связи
Оснащенные современными двигателями Chrysler V8, как и другие автомобили Facel-Vega, первые Excellence оснащались знаменитыми двигателями Hemi, который Chrysler прекратил выпускать в 1958 модельном году. Facel-Vega продолжала использовать эти двигатели до тех пор, пока их запасы не были израсходованы в конце 1958 года. С тех пор Facel-Vegas с двигателем V8 оснащался двигателями Chrysler. Б-серия "Клин" бигблочные двигатели.
Все Facel-Vegas с приводом от Chrysler можно было использовать либо с четырехступенчатой механической коробкой Pont-à-Mousson, либо с Chrysler. Torqueflite трехступенчатый автомат. В то время как американская автоматическая коробка передач была необязательной для Facel-Vegas, французская механическая коробка передач, наоборот, стала опционально доступной в некоторых высокопроизводительных моделях Chrysler.
1958 (модель EX)
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Май 1958 г. - октябрь 1958 г. |
| сборка | Париж, Франция |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный жесткая крыша |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6435 куб. 392 Hemi V8 |
В то время как Парижский шоу-кар 1956 года был оснащен агрегатом 331 CID (5,4 литра), первая партия продукции Excellences была оснащена версией модели 392 CID (6,4 литра). Крайслер Хеми V8. Этот двигатель мощностью 360 л.с. (268 кВт) использовался, среди прочего, с Facel Vega HK500 и собственное Chrysler Имперский. Facels можно было заказать либо с четырехступенчатой механической коробкой Pont-à-Mousson, либо с Chrysler. Torqueflite трехступенчатый автомат. Современные дорожные испытания показали, что они одинаково хорошо работают с любой коробкой передач. Пожалуй, самые мощные модели Excellence из когда-либо появившихся на дорогах, это были настоящие машины со скоростью 140 миль в час. Предположительно было построено всего одиннадцать автомобилей серии EX, семь из которых, как известно, выжили. Полумоторные Excellences можно легко узнать по наличию ковша на капоте, которого нет на более поздних моделях.
1958–1961 (модель EX1)
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Октябрь 1958 г. - июль 1961 г. |
| сборка | Париж, Франция |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 5913 куб. 361 млрд V8 |
В 1958 модельном году Chrysler прекратил выпуск двигателей Hemi, а после того, как их запасы иссякли, Facel-Vega начала использовать двигатели Chrysler V8 с клиновидной головкой 361 CID (5,9 литра). Почему Facel-Vega не выбрала топовые двигатели 413 CID (6,9 литра), остается загадкой, но французская система дорожного налога, основанная на объеме двигателя, часто приводится в качестве объяснения.
Как бы то ни было, Excellence на 361-м двигателе был чем угодно, только не сутулостью. Он имел такую же номинальную мощность в лошадиных силах, что и замененный им Hemi, а именно 360 л.с. (268 кВт). Более слабонервным может быть приятно узнать, что с конца 1959 года и далее Excellence можно было остановить с помощью дополнительной мощности. дисковые тормоза впереди.
Самыми многочисленными из них были модели Excellence с 1958 по 1961 год: было построено 137 экземпляров. Последние модели включают в себя почти все улучшения, которые обычно считаются частью обновления EX2, в том числе ветровое стекло без панорамного обзора, обновления шасси и рулевого управления, а также меньшие плавники.[2]
1961–1964 (модель EX2)
| Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Июль 1961 г. - июнь 1964 г. |
| сборка | Париж, Франция |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6277 куб. 383 млрд V8 |
Единственная значительная реконструкция Excellence была проведена в 1961 году. Теперь он оснащался двигателем большего размера 383 CID (6,3 литра), мощностью 390 л.с. (291 кВт), что было ошеломляющим показателем в то время, особенно для седана. Тем не менее, в современных дорожных тестах не удалось отметить значительного увеличения производительности, и первые автомобили с двигателем Hemi остаются самыми быстрыми из когда-либо созданных Excellence.
«EX2» лишился круглого лобового стекла, а хвостовые плавники были сильно обрезаны, что привело к значительно менее яркому внешнему виду. Несмотря на эти меры, Excellence в целом не приобрел значительно более современный вид. Он скорее потерял часть своей прежней элегантности. Но полный рестайлинг автомобиля был бы непомерно дорогим, особенно с учетом его низких производственных показателей. Что еще более важно, шасси было обновлено, включая усовершенствования, представленные в HK500, а это означает, что EX2 значительно меньше прогибался, чем предыдущие модели. Дверные ручки также были заменены на поворотно-откидные с улучшенным фиксатором.[2]
Цена автомобиля на внутреннем рынке, указанная на первом этапе EX2. Парижский автосалон в октябре 1961 года было 72 500 новых франков за автомобиль с автоматической коробкой передач.[1] На те же деньги в то время можно было купить более двенадцати Renault Dauphines.[1] Из этих моделей EX2 только восемь были завершены, когда производство окончательно прекратилось.
Обсуждения со Студебеккер-Паккардом
Следуя предложению Нью-Йорк основанный конгломерат, желающий возродить роскошный Packard бренд в 1959 году, босс Facel-Vega Жан Данинос вступил в переговоры с Студебеккер-Паккард Корпорация президент Гарольд Черчилль. Идея заключалась в том, чтобы разработать значок Excellence с шильдиком Packard и решеткой радиатора Packard «Ox-Yoke» с использованием нового Packard 1956 года и мощных двигателей V8 и продавать его через более «эксклюзивных» дилеров Studebaker-Packard в Северной Америке. Тем не мение, Daimler-Benz, у которой уже было маркетинговое партнерство со Студебеккер-Паккард, используя дилерскую сеть Студебеккер для продажи своих Мерседес Бенц марка авто в США, возражала против плана. Mercedes так и не привык продавать свою марку рядом с автомобилем рабочего человека «Студебеккер», но и не хотел соревноваться в этой роскоши. Тип 300 модель. Черчилль понял, что он никогда не сможет получить от Facel-Vega такой же денежный поток, как от Daimler-Benz, и весь проект был заброшен. Facel-Vega Excellence-cum-Packard действительно дошла до стадии планирования, но вопреки распространенному мнению, не было построено ни одного реального прототипа. Однако некоторые марки Excellence были импортированы в США частными владельцами.
В популярной культуре
Превосходство Facel-Vega появилось в фильме 1959 года. Ваши благословения в главных ролях Дебора Керр и Морис Шевалье. Другие Превосходства ненадолго появляются в фильме 1961 года. До свидания снова, фильмы 1963 года Le temps des copains и Любовь - это мяч, фильм 1972 года Убой, и фильм 1990 года Танцевальная машина. Ни одна из них не была версией EX2. Примерно на отметке 40 минут эпизода S1 E8 телесериала "Blood & Treasure" на улице в Гаване можно увидеть синее лицо Facel-Vega Excellence.
внешняя ссылка
- Друзья Facel Vega в Германии
- Профиль моторной базы
- Домашняя страница Facel Vega Excellence (французский)
- Клуб коллекционеров Facel Vega США
- Лучшая классика - Facel Vega (немецкий)