Фергюсон против NTSB - Ferguson v. NTSB
| Фергюсон против NTSB | |
|---|---|
 | |
| Суд | Апелляционный суд США девятого округа |
| Полное название дела | Лоуэлл Г. Фергюсон против Национального совета по безопасности на транспорте |
| Решил | 2 июня 1982 г. |
| Цитирование (и) | 678 F. 2d 821 (9-й округ, 1982 г.) |
| Членство в суде | |
| Судья (а) сидит | Юджин Аллен Райт, Артур Лоуренс Аларкон, Стивен Рейнхардт |
| Мнения по делу | |
| Большинство | Аларкон, к которому присоединились Райт, Рейнхардт |
 Боинг 737-200, похожий на падающий самолет | |
| Инцидент | |
|---|---|
| Дата | 31 июля 1979 г. |
| Резюме | Посадка в аэропорту без УВД разрешение, неспособность определить правильный аэропорт посадки, повреждение ВПП при приземлении |
| Сайт | Джонсон Каунти аэропорт, Буффало, Вайоминг 44 ° 22′52 ″ с.ш. 106 ° 43′20 ″ з.д. / 44,3811303 ° с.ш.106,7221664 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 737-200 |
| Оператор | Western Airlines |
| Начало полета | Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Калифорния |
Фергюсон против NTSB, 678 F. 2d 821 (9-й округ 1982 г.) - достопримечательность авиация постановление Апелляционный суд США девятого округа вынесен 2 июня 1982 г.
31 июля 1979 г. Лоуэлл Г. Фергюсон был капитаном Western Airlines Боинг 737-200 авиалайнер, выполняющий рейс 44 из Лос-Анджелес, Калифорния, в семь мест, в том числе Лас Вегас, Невада; Денвер, Колорадо; и Шеридан, Вайоминг. Фергюсон, имеющий более 12000 часов опыта полетов, никогда не нарушал каких-либо Федеральные авиационные правила (FARs).
В первый офицер управлял самолетом, а Фергюсон вел радиосвязь. Однако по постановлению Фергюсон был пилот в команде как капитан самолета. Ни один из членов экипажа никогда не приземлялся в Шеридане, но каждый думал, что другой делал это в прошлом. Примерно в 22:00. MDT, экипаж ошибочно посадил самолет в Буффало, Вайоминг, думая, что это их аэропорт назначения Шеридан. Хотя аварийной ситуации не было и никто не пострадал, взлетно-посадочная полоса аэропорта была повреждена, поскольку не выдерживала веса коммерческого авиалайнера.
28 ноября 1979 г. Федеральная авиационная администрация (FAA) приостановило работу Фергюсона Сертификат пилота авиаперевозчика сроком на 60 дней и предъявил Фергюсону обвинение в нарушении четырех разделов Федеральных авиационных правил: (1) § 91.75 (a) (14 C.F.R. § 91.75, отклонение от управления воздушным движением оформление; (2) § 121.590 (a) (14 C.F.R. § 121.590), приземление в аэропорту, не сертифицированном согласно части 139 Федеральных авиационных правил; (3) § 121.555 (b) (14 C.F.R. § 121.555), посадка в аэропорту, не указанном в Операционных спецификациях Western Airlines; и (4) § 91.9 (14 C.F.R. § 91.9), управление воздушным судном в небрежном или безрассудный таким образом, чтобы подвергнуть опасности жизнь или собственность другого человека. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) воспринял отстранение FAA как ответ на инцидент.
Фергюсон обжаловал отстранение и утверждал, что он имеет право на отказ от наказания в соответствии с «непреднамеренным и непреднамеренным» положением совместного FAA-Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) программа безопасности полетов под названием Программа отчетности по безопасности полетов.
Хотя NTSB согласился с тем, что действия Фергюсона не были преднамеренными, его апелляция была отклонена, когда суд решил, что его действия были опрометчивыми и нарушали ключевой FAR (§ 91.5), который требовал от пилота ознакомления со всей доступной полетной информацией, и политика компании (Руководство по эксплуатации полетов Western Airlines, P 5.3.3.C), которая требовала от него использования радионавигационного прибора для определения аэропорта перед посадкой. Фергюсон заявил, что «видел взлетно-посадочную полосу и решил, что это правильный аэропорт».
В постановлении введена фраза «непреднамеренные и непреднамеренные действия не могут включать безрассудство». По сути, Фергюсон был дисквалифицирован, несмотря на то, что он совершил «честную ошибку», потому что как профессиональный пилот он должен был сделать все возможное, чтобы избежать этой ошибки. Этого, по его собственному признанию, он не сделал.[1]
Рекомендации
- ^ "Статья Закона об авиации, июнь 2006 г.". Архивировано из оригинал на 2009-05-31. Получено 2009-07-14.