ФитцДжон - FitzJohn

ФитцДжон
ПромышленностьАвтобусы и производитель автобусов
СудьбаРастворенный
ОснованМаскегон, Мичиган, НАС. (8 октября 1919 г. (1919-10-08))
ОсновательГарри Альфонс ФитцДжон
НесуществующийМай 1958 г. (1958-05)
Обслуживаемая площадь
Северная Америка
ТоварыДюралинер, Ситилайнер, Сокол
Дочерние компанииFitzJohn Coach of Canada Ltd.

ФитцДжон был производителем автобусов в Маскегон, Мичиган. Компания была основана 8 октября 1919 года Гарри Альфонсом ФицДжоном и построила более 5000 кузовов автобусов, укомплектованных автобусов, удлиненных седанов и пассажирских прицепов до закрытия в мае 1958 года.[1]

Корпоративные имена
Производственная компания FitzJohn-Erwin1919–1933
Производственная компания FitzJohn1933–1935
Компания FitzJohn Body1935–1937
Компания FitzJohn Coach Company1937–1958
FitzJohn Coach of Canada Ltd.1949–1959

История

Автобус Фитцджона 1949 года на выставке Автобусный терминал Пасахерос-де-Ориенте автовокзал в Мехико

Компания FitzJohn была образована в 1919 году для производства кузовов грузовиков и автобусов. Первые были в основном для Форд шасси, а последние были для REO. Первоначально продавался под Фитц-Эр марки, автобусы вскоре стали называть ФитцДжон. Лучшим аргументом ФитцДжона была низкая цена по сравнению с качеством, которая привела к достаточному успеху, так что в 1924 году был приобретен новый завод, в пять раз больше, чем оригинал. Продажи продолжали расти, удвоившись с 1924 по 1925 год, и в конце 1920-х ФицДжон поставлял почти 300 кузовов в год. В то время модели FitzJohn имели простое буквенное обозначение, хотя у некоторых были и довольно простые названия. Однако, поскольку было предложено так много вариантов (например, багажные полки на крыше или полированный алюминий), многие из вариантов также получили индийские имена в отделе продаж и маркетинга компании.

С 1 января 1929 года FitzJohn начал продавать свои автомобили напрямую потребителям, а не только через производителей шасси и дилеров. Это изменение, однако, не предотвратило 40% -ное снижение продаж из-за Депрессия, и 8 июня 1931 года компания вступила в конкурсное управление. Его основатель (Х.А. ФитцДжон) был вынужден уйти и вступил в партнерство с Полом О. Диттмаром, чтобы произвести от 12 до 15 пассажиров. Dittmar-FitzJohn Autocoach (аналог модели D, но с заниженным проходом по правой стороне). Х.А. Позже ФитцДжон стал первым менеджером General American Aerocoach Company.

В 1934 году FitzJohn представил свой 11-местный протянуть модель 100. Он был основан на Chevrolet Master Sedan, который был разделен посередине, в него была вставлена ​​дополнительная часть кузова и добавлена ​​багажная полка на крыше. 100 сразу же добились успеха, прежде всего как экономичный «мини-автобус» для фидерных маршрутов, хотя некоторые из них использовались для трансферов в аэропорт или для экскурсий. В течение Вторая Мировая Война, когда многие другие производители автобусов приостановили производство в пользу военной техники, Совет по военному производству поручил ФитцДжону построить версию 100 на 15 пассажиров. У излишков седанов Chevrolet, Pontiac и Packard были установлены дополнительные ряды сидений, расположенных спиной к спине, но из-за ограничений военного времени вместо каркаса из белого ясеня и панелей из масонита использовались металл. В 1943 году 62 закрытых автопоезда были переоборудованы в пассажирские прицепы.

Примерно с 1940 года под руководством Джеймса Дж. Сент-Круа Фитц-Джон начал переходить от строительных кузовов для шасси других производителей к своим собственным интегральным моделям. Последним доставленным кузовом автобуса была модель 625 в марте 1940 г. белый 1012 шасси демонстратора. В 1950 году в качестве опции стали предлагаться дизельные двигатели. В то же время текущие модели были переработаны с задними двигателями. Несмотря на то, что Cityliner предлагал беспрецедентный доступ для обслуживания двигателя (задние угловые панели откидывались, а задние панели поднимались), FitzJohn не мог конкурировать с более крупными производителями (такими как GM и Твин-тренер ) и решил покинуть транзитный рынок в 1954 году.

Последним предложением ФитцДжона было Roadrunner. Официально обозначенный FID (FitzJohn яNterurban Diesel мощностью 150 л.с. Cummins JBS-600) или РИС (с граммAsoline Waukesha 176 л.с. 140-GK), Roadrunner предлагался как автобус с 37 пассажирами с колесной базой 237 дюймов (6,0 м) или укороченная 33-местная версия с колесной базой 201 дюйм (5,1 м). Было построено всего 14 FIG, и все, кроме горстки Roadrunner, были 37-местными. Последними FitzJohns, построенными для американского заказчика, было пять Roadrunner Sightseer варианты (с мансардными окнами) для Florida Greyhound Lines. Площадь 85000 квадратных футов (7900 м2) Завод Muskegon был закрыт в мае 1958 года после того, как последний заказ из 54 FID был доставлен в Мексику.

Рекорды продаж существуют за 31 год с 1927 по 1958 год. За это время ФитцДжон построил 2621 автобус, 1460 кузовов, 776 удлинителей и 62 переоборудованных прицепа. По оценкам, в 1921–1927 годах было построено более 400 автобусных кузовов, а также небольшое количество кузовов для грузовиков, всего в общей сложности более 5300 единиц.

Зарубежные операции

В 1949 году ФитцДжон купил излишки земли и 3900 кв.2) ангар для самолетов, примыкающий к Брантфорд, Онтарио аэропорт. Первые автобусы, построенные FitzJohn Coach of Canada Ltd. были доставлены на Hollinger Bus Lines (пригород Торонто Company) в мае 1950 года. За все время своего существования завод в Брантфорде построил 197 автобусов. Первоначально производился 310 Cityliner с передним расположением двигателя, но его конструкция перешла на FTD и FTG с задним расположением двигателя. В 1958 году объект был продан Синяя птица, что позволило этой компании расшириться в Канаду.

Вскоре после Второй мировой войны ФитцДжон основал торговое подразделение в Мехико. Мексика оказалась плодородным рынком для компании, и до 1956 года там продавались модели Super Duraliners на 40 пассажиров, многие из которых имели необычную конфигурацию входа / выхода сзади. Хотя продажи упали в середине 1950-х годов, когда правительство Мексики начало стимулировать внутреннее производство, более 50 Roadrunner были экспортированы. После роспуска FitzJohn мексиканская компания начала строительство Roadrunner.

Товары

МодельСиденьяТипПостроенПримечания
F-6018транзит1921–1927для ¾-тонны Reo Speed ​​Wagon шасси; заменен на модель F
F-7518гостиная1921–?седан-стиль; для-тонного шасси Reo Speed ​​Wagon
В-5121транзит1922–1928для-тонного шасси Reo Speed ​​Wagon; заменен на модель B
—22гостиная1924–1927для шасси Reo W
B21транзит1927–1933Pay-Enter Grand; Сенека без верхних створок окон, Сиу с верхними створками окна
C17–25гостиная1927–1933Наблюдательный тренер (21 место); Ирокез на 17 мест, Текумсе на 25 мест
D12–17транзитный / пригородный1927–1933Коммунальный автобус; Алгонкин на 12 мест, Juniata на 14 мест, Apache на 17 мест
F17транзит1927–1928
грамм21гостиная?–1933Наблюдательный тренер; Томагавк с внутренними чердаками, Шиавассе без внутренних чердаков
ЧАС29транзит?–1933Пенсакола
K25транзитный / пригородный1928–1933Навахо
L19–29гостиная1928–1933Командующий шоссе (19 мест); Чиппева на 21 место, Shawnee на 25 мест, Покахонтас на 29 мест
Sразныешкола?–1933Гайавата
513гостиная1933–?обтекаемый корпус; всего 3 построено
1016гостиная1933–?обтекаемый корпус; всего 7 построено (2 как железнодорожные автобусы )
15??1933–?нет подробностей
20??1933–?нет подробностей
25??1933–?нет подробностей
30??1933–?нет подробностей
3521–29транзит1933–1939198 построено (включая версии 35A, 35B, 35C, 35X и модернизированные версии 35Z)
10011–15седан1934–194xпротянуть Chevrolet Master Sedan; 776 построено; 15-местная версия, построенная во время Второй мировой войны
135?гостиная19352 построено
150?гостиная1934–?Делюкс оптимизированный междугород
175?гостиная?нет подробностей
21516–21транзит1934–?101 построен
25021–25гостиная1934–?Дюраль Интерсити: цельнометаллический плоский фронт дюралюминий тело; заменена на модель 325
300?транзит193x – 1942245 построено (14 только кузова); заменена на модель 310
31027–39транзит1944–1950Ситилайнер; автобус с прямым подъездом; также предлагается с двигателем Hercules JXLD; стоячие окна добавлены в 1947 году; заменены на модели FTD и FTG
325?гостиная?–1940доступны как тренер только для тела или как составной; заменены моделями 500 и 600
350?транзит1936–1937передний плоский цельнометаллический корпус для шасси Reo 3P7; 25 построен
50024–32гостиная1939–1945Дюралайнер; 243 построено; заменена на модель 510
51024–32гостиная1946–1952Дюралайнер; 499 построен
52528гостиная?Дюралайнер; 7 построено
60036гостиная1939–1940Сокол; промежуточный двигатель под полом
61036гостиная1940–1946Сокол; передний двигатель; заменена на модель 635
61536гостиная?–1946Сокол; версия 610 с кондиционером; заменена на модель 635
625?гостиная1940последняя конструкция только кузова; за белый 1012 шасси
63536–40гостиная1949Супер дюралайнер; 25 построено; экспортная версия продавалась в Мексике до 1956 г.
FTD?транзит1950–1954Ситилайнер; задний дизельный двигатель (обычно Cummins JT-6B)
FTG?транзит1950–1954Ситилайнер; задний бензиновый двигатель (обычно Waukesha 140-ГК)
FSD/ФСГ?пригород?Пригородный лайнер; сиденья с высокой спинкой и отсутствие центральной двери; всего 3 построено
FID/РИС33–37междугородний1954–1958Roadrunner; Экскурсант предлагается с мансардными окнами; 14 Фиг построено
—?трейлер1943автопоезда переоборудованные в легковые; 62 построен

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мейер, Альберт Э., изд. (Март 1969 г.). «Сделано, чтобы зарабатывать деньги». Возраст автобуса. Верхний Монклер, Нью-Джерси: Общество автомобильных автобусов. XXI (3): 4–20.

внешняя ссылка