Рейс 3379 авиакомпании Flagship Airlines - Flagship Airlines Flight 3379 - Wikipedia
 Флагманские авиалинии, эксплуатируемые American Eagle Jetstream 32, аналогичны той, которая была задействована. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 13 декабря 1994 |
| Резюме | Ошибка пилота; потеря управления[1] |
| Сайт | Моррисвилл, Северная Каролина, Соединенные Штаты Америки 35 ° 50′05 ″ с.ш. 78 ° 52′01 ″ з.д. / 35,834722 ° с.ш. 78,866944 ° з.д.Координаты: 35 ° 50′05 ″ с.ш. 78 ° 52′01 ″ з.д. / 35,834722 ° с.ш. 78,866944 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Jetstream 32 |
| Оператор | Флагманские авиалинии (DBA американский орел ) |
| Постановка на учет | N918AE |
| Начало полета | Международный аэропорт Пьемонт-Триад |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Роли-Дарем |
| Жильцы | 20 |
| Пассажиры | 18 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 15 |
| Травмы | 5 |
| Выжившие | 5 |
Рейс 3379 авиакомпании Flagship Airlines был запланирован американский орел бегство из Международный аэропорт Пьемонт-Триад к Международный аэропорт Роли-Дарем во время которого British Aerospace Jetstream разбился во время ухода на второй круг в аэропорту Роли-Дарем вечером во вторник, 13 декабря 1994 года. Два пилота и 13 пассажиров погибли в результате крушения, пять пассажиров выжили и получили серьезные травмы.[1][2]
Маршрут полета из Гринсборо в Роли составляет около 70 миль (110 км). Наблюдатели на месте крушения заявили, что был туман и мокрый снег. В аэропорту сообщили о температуре 37 ° F (3 ° C) с устойчивой моросью.[2]
Авария
Экипаж рейса 3379 состоял из 29-летнего капитана Майкла Хиллиса и 25-летнего старшего офицера Мэтью Сэйлора.[3]
В 18:05 Flagship 3379 вылетел из Гринсборо с опозданием из-за загрузки багажа. Самолет поднялся на крейсерскую высоту 9000 футов (2700 м) и в 18:14 связался с центром управления заходом на посадку в Роли, получив инструкцию снизить скорость до 180 узлов (330 км / ч; 210 миль / ч) и снизиться до 6000 футов (1800 м). ). В 18:25 установили связь с конечным радиолокационным управлением Роли и получили инструкции снизить скорость до 170 узлов (310 км / ч; 200 миль в час) и спуститься до 3000 футов (910 м). В 18:30 рейсу было рекомендовано повернуть налево и присоединиться к курс локализатора на высоте 2100 футов (640 м) или выше для захода на посадку по ВПП 5L по ILS.
Вскоре после получения разрешения на посадку нет. 1 лампа зажигания двигателя загорелась в кабине в результате кратковременного состояния отрицательного крутящего момента, когда рычаги регулировки скорости воздушного винта были выдвинуты на 100%, а рычаги мощности находились на холостом ходу. Капитан Хиллис заподозрил возгорание двигателя и в конце концов решил выполнить уход на второй круг. Скорость снизилась до 122 узлов (226 км / ч; 140 миль / ч), и прозвучали два кратковременных предупреждения о сваливании, когда пилот потребовал максимальной мощности. Самолет делал левый поворот на высоте 1800 футов (550 м), и скорость продолжала снижаться до 103 узлов (191 км / ч; 119 миль / ч), после чего последовали предупреждения об остановке. Затем скорость снижения быстро увеличилась до более чем 1000 футов в минуту (300 м / мин). В конечном итоге самолет врезался в деревья и разбился примерно в 6,4 км к юго-западу от порога 5L взлетно-посадочной полосы в 18:34.
Самолет был изготовлен в 1991 году, налетал 6 577 часов.[4]
Расследование
24 октября 1995 г. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовали отчет о катастрофе. В аварии возложили ответственность на капитана Хиллиса, предположив, что отказал двигатель. Хиллис также не выполнил утвержденные процедуры для захода на посадку с одним двигателем при отказе двигателя, ухода на второй круг и восстановления сваливания. Руководство Flagship Airlines было обвинено в неспособности выявлять, документировать, отслеживать и устранять недостатки в работе и обучении пилотов.[5][6]
Рекомендации
- ^ а б Рантер, Харро. «Описание аварии». Aviation-safety.net. Получено 15 мая, 2014.
- ^ а б Джексон, Роберт Л. (14 декабря 1994 г.). "Самолет American Eagle разбился в Северной Каролине; 15 убиты". Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 марта, 2016.
- ^ «Двигатель отказал перед аварией». Получено 14 мая, 2014.
- ^ «НТСБ». ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 10 мая 1995 г.. Получено 15 декабря, 2015.
- ^ "НЕКонтролируемое столкновение с наземным флагом" HIP AIRLINES, INC., Dba AMERICAN EAGLE FLIGHT 5379, BAe JETSTREAM 2201, N918AE MORRISVILLE, СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА, 13 ДЕКАБРЯ 1994 " (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 октября 1995 г. NTSB / AAR-95/07.. Получено 16 декабря, 2019.
- ^ «Идентификация NTSB: DCA95MA006». ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 июня 1996 г.. Получено 15 декабря, 2015.