Рейс 9805 Nigeria Airways - Nigeria Airways Flight 9805 - Wikipedia
 5Н-АБК, самолет, попавший в аварию, в 1993 г. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 19 декабря 1994 г. |
| Резюме | Пожар в полете |
| Сайт | возле Кири Касама, Нигерия |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 707-3F9C |
| Оператор | Nigeria Airways |
| Постановка на учет | 5Н-АБК |
| Начало полета | Международный аэропорт имени короля Абдулазиза, Джидда, Саудовская Аравия |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Маллам Амину Кано в Кано, Нигерия |
| Пассажиры | 2 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Травмы | 2 |
| Выжившие | 2 |
Рейс 9805 Nigeria Airways был грузовой рейс из Международный аэропорт имени короля Абдулазиза в Джидда к Международный аэропорт Маллам Амину Кано в Кано, Нигерия. 19 декабря 1994 г. Боинг 707-3F9C во время полета пострадал от пожара и врезался в болото недалеко от Кири Касама, Hadejia LGA, Нигерия. Один из трех членов экипажа и оба пассажира погибли. Расследование установило, что вероятной причиной было выделяющее тепло вещество.[1]
Самолет и экипаж
Аварийный самолет был Боинг 707-3F9C произведенный в 1972 году зарегистрированный 5N-ABK для Nigeria Airways. До аварии самолет налетал 31 477 часов. У капитана было 10917 летных часов, из которых 3594,5 на Боинге 707. Первый офицер имел лицензию на полеты на Боинге 707 и Боинге 727, в общей сложности 5201 летный час, более 2000 из которых на Боинге 707. Борт-инженер. налетал 2293 часа. На момент аварии у самолета оставалось 2,5 часа топлива, и на нем находилось около 35 тонн груза.[1][2][3]
Пассажиры
Это был грузовой рейс с двумя пассажирами на пути к Кано, наземным инженером и мастером погрузки, оба из которых погибли в результате крушения.[нужна цитата ]
Цепочка событий
Самолет должен был перевезти 13 пустых грузовых поддонов, которые должны были быть заполнены в Джидде, а затем возвращены в Кано. Рейс был почти отменен, потому что в самолет было загружено только пять поддонов, а сотрудник, у которого были ключи от зоны хранения грузовых поддонов, не явился на работу в тот день. Капитан почти отменил рейс, пока не были приняты меры для добавления еще семи грузовых поддонов. Самолет прибыл примерно в 17:00 UTC и прибыл в Джидду через несколько минут после 22:00 UTC. Время обработки обычно составляло полтора часа, но это заняло два с половиной часа, поскольку грузовые поддоны должны были быть загружены после прибытия в Джидду. Самолет был готов к взлету в 00:30 UTC, но во время процедуры запуска двигателя двигатель № 4 не запускался. Двигатель номер 4 был отремонтирован, и рейс вылетел в 13:48 UTC по пути в Кано и ожидался в Кано в 18:19 UTC. Капитана не предупредили о каких-либо засекреченных или опасных материалах на борту. Бортинженер почувствовал странный запах в кабине на эшелоне полета 35, когда самолет приближался к Нджамене примерно в 17:00 UTC. Остальная часть экипажа, а также наземный инженер и капитан-погрузчик подтвердили, что запах сохранялся какое-то время. Двое пассажиров проследили запах до поддона 11, который выглядел туманным. Получив огнетушитель, они приложили его к поддону и, вернувшись, тяжело дышали. После этого была произведена процедура удаления дыма, и запах временно исчез. Рейс получил разрешение на снижение в 18:00 UTC. Вскоре после этого за главным предупреждением через минуту последовал звук предупреждения о пожаре. После того, как в кабину попал дым, самолет снизился со скоростью почти 910 м в минуту. Был утерян контроль за балансировкой тангажа. Бортинженер начал радиопередачу в авиакомпанию в 1804: 57 UTC, которая внезапно закончилась в 1805: 04, в то же время записи голоса из кабины остановился. Двое выживших сообщили, что при первом взрыве автопилот сработал, и самолет резко качнулся. Самолет медленно спускался по траве, но перекатился при контакте с водой. Затем самолет взорвался второй раз и был уничтожен.[2][3]
Вероятная причина
Согласно отчету об авиационном происшествии: «Вероятной причиной этой аварии было выделяющее тепло вещество, которое было спрятано в грузе тканей внутри поддона № 11 в грузовом отсеке самолета. Тепло, исходящее от поддона, привело к образованию дыма. вызвал серьезное беспокойство в кабине, а затем вызвал взрыв, который серьезно ухудшил управление полетом самолета ".[2][3]
Смотрите также
- Кано авиакатастрофа, смертельная катастрофа Boeing 707, эксплуатируемого от имени Nigeria Airways
Рекомендации
- ^ а б "ASN Авиакатастрофа Boeing 707-3F9C 5N-ABK Кири Касама." Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2012 года.
- ^ а б c "ОТЧЕТ ОБ АВАРИИ НА BOEING 707 - 320C компании NIGERIA AIRWAYS LTD В ПОНЕДЕЛЬНИК 19 ДЕКАБРЯ 1994 ГОДА В КИРИ КАСАМА, МЕСТНОМ УПРАВЛЕНИИ ХАДЕИ" (PDF). Федеральное министерство авиации Нигерии. Получено 5 июн 2019.
- ^ а б c «Протокол № 04/344 о происшествии с гражданской авиацией» (PDF). www.webcitation.org. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июня 2012 г.. Получено 3 декабря 2016.