Рейс 210 авиакомпании Bellview Airlines - Bellview Airlines Flight 210

Рейс 210 авиакомпании Bellview Airlines
Боинг 737-2L9-Adv, Midway Airlines AN0472788.jpg
Самолет, попавший в аварию, продолжая эксплуатировать Midway Airlines в 1987 г.
Авария
Дата22 октября 2005 г. (2005-10-22)
РезюмеНеопределенный
СайтЛиза, Огун Стэйт, Лагос, Нигерия
6 ° 48′43 ″ с.ш. 3 ° 18′19 ″ в.д. / 6,81194 ° с. Ш. 3,30528 ° в. / 6.81194; 3.30528Координаты: 6 ° 48′43 ″ с.ш. 3 ° 18′19 ″ в.д. / 6,81194 ° с. Ш. 3,30528 ° в. / 6.81194; 3.30528
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-200
Название самолетаУстойчивость
ОператорBellview Airlines
Номер рейса IATA.B3210
Номер рейса ИКАО.BLV210
ПозывнойBELLVIEW AIRLINES 210
Постановка на учет5Н-БФН
Начало полетаМуртала Мохаммед аэропорт, Лагос, Нигерия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Ннамди Азикиве, Абуджа, Нигерия
Жильцы117
Пассажиры111
Экипаж6
Смертельные случаи117
Выжившие0

Рейс 210 авиакомпании Bellview Airlines, был регулярным внутренним пассажирским рейсом Боинг 737-200 авиалайнер из Международный аэропорт Муртала Мухаммед к Международный аэропорт Ннамди Азикиве. 22 октября 2005 г. самолет разбился в г. Лиза деревня, Огун Стэйт, погибли все 117 человек на борту. Причина крушения так и не была установлена.

Авария

Рейс 210 получил разрешение на вылет из аэропорта Муртала Мухаммед в 19:28:50. универсальное глобальное время, работающие под правила полетов по приборам (IFR). После взлета, когда самолет вошел в поворот направо в 19:31:52, диспетчер башни посоветовал экипажу связаться с диспетчером подхода. В 19:32:22 самолет совершил первый контакт с системой управления заходом на посадку, заявив: «Приближайтесь, Bellview 210 находится с вами на правом повороте, выходящем из 1600 (футов)». Контроллер ответил: «Сообщите снова о прохождении единицы три ноль». В 19:32:35 экипаж подтвердил эту связь, и это была последняя передача с рейса. В 19:43:46 диспетчер попытался связаться с рейсом, но безуспешно.[1] Самолет врезался в ровную местность, расположенную в 14 километрах (7,6 миль) к северу от аэропорта.[1]

В Национальное агентство по чрезвычайным ситуациям поступило предупреждение о начале поисково-спасательной операции. Впервые самолет был обнаружен в воскресенье утром поисковой группой полицейских вертолетов недалеко от сельского города Киши, штат Ойо, в 400 километрах (220 миль) от Лагоса. Было высказано предположение, что 50 человек могли выжить, но официальные лица позже отказались от заявлений о местонахождении самолета и выживших после того, как съемочная группа заявила, что нашла самолет недалеко от деревни Лиза в штате Огун, примерно в 50 километрах (27 морских миль) от Лагос.[1][2][3][4]

Воронка от удара покрыла площадь 57 на 54 фута и 30 футов глубиной. Представители Красного Креста Нигерии подтвердили, что на месте происшествия не было обнаружено никаких следов выживших. Все 117 находившихся на борту самолета были убиты, а самолет уничтожен.[1]

Самолет

А Bellview Airlines Боинг 737-200 аналогично самолету, попавшему в аварию.

Самолет (названный Устойчивость) был двухмоторным Боинг 737-2B7 зарегистрирован в Нигерии как 5Н-БФН. Самолет был изготовлен в 1981 году под заводским заводским номером 22734 и впервые был доставлен в Maersk Air до приобретения Bellview Airlines. На момент крушения самолет налетал 55 772 часа и налетал 36 266 циклов взлета / посадки. Боинг был внесен в реестр Нигерии 21 марта 2003 года. Проверки проводились в соответствии с утвержденной программой технического обслуживания на объекте в г. Royal Air Maroc, Марокко с 28 декабря 2004 г. по 12 февраля 2005 г.[1][5][6]

Последняя проверка была проведена на самолете инженерами Bellview Airlines в Лагосе в октябре 2005 года. Изучение документации по двигателям показало, что двигатель №1 последний раз ремонтировался в августе 2004 года и устанавливался на самолет в октябре 2004 года, а двигатель №2 последний раз. капитально отремонтирован в мае 2005 г. и установлен 13 сентября 2005 г.[1]

Экипаж и пассажиры

На борту самолета находились 6 членов экипажа и 111 пассажиров, большинство из которых предположительно были нигерийцами.[2] Также было по крайней мере 10 ганцев, 2 британца, один немец, один южноафриканец, один малийец и один гражданин США.[7][8][9][10]

Экипаж кабины экипажа состоял из:

  • Капитан Имасуен Ламберт из Окада, Албарка присоединился к Bellview Airlines в октябре 2004 года. Он налетал в общей сложности 13 429 часов, в том числе 1053 часа на типе. Ламберт работал на Imani Aviation, Окада Эйр, Газ Воздух и Kabo Airlines. Он не летал в течение 12 лет, с 1992 по 2004 год. Интервью с пилотами роты, которые летали с капитаном, показали, что его летные качества были удовлетворительными.[1]
  • Первый помощник Эшун Эрнест, a Гана гражданин, жена которого Сара также была на борту.[11][12][13][14] Он был менее опытен, чем капитан Ламберт, с общим налетом 762 часа, из которых 451 налетал на этом типе.[1]
  • Бортинженер Санни Стив из Имане (город) Имане, Оламаборо Местное правительство из Коги Стэйт.[1]

Известный пассажир был Чейк Умар Диарра , генерал из Мали и ЭКОВАС (Экономическое сообщество западноафриканских государств) заместитель исполнительного секретаря.[15][16][17]

Расследование

В AIB расследование было затруднено из-за отсутствия доказательств записи данных, и официальный отчет не был опубликован до февраля 2013 года. После аварии поисковики не смогли найти ни одного из диктофон кабины (CVR) или регистраторы полетных данных (FDR). Самолет упал под почти вертикальным углом на высокой скорости, в результате чего большинство компонентов самолета были серьезно повреждены и / или не были идентифицированы. Было восстановлено около 60% обломков. Дым из кратера продолжался несколько дней, и следователи заявили, что после аварии выжить невозможно. По сообщениям, следователи обнаружили только человеческие останки, описанные как «не больше пальцев рук и ног».[1]

Записи, полученные Ассошиэйтед Пресс (AP), показали, что капитан Имасуен вернулся к работе в качестве пилота, несмотря на то, что за несколько лет до этого он был ранен в голову при попытке ограбления во время длительного перерыва в полете. Он был нанят Bellview Airlines после того, как проработал на молочном заводе около 14 лет.[1][18] Также было непроверенное сообщение о том, что он был отстранен от работы в авиакомпании на 2 недели за отказ управлять самолетом, который был небезопасен.[19][20] Далее расследование показало, что в руководстве для пилотов вместо ключевой информации по безопасности были пустые страницы.[1][21] Авария заставила США раскритиковать Федеральное управление аэропортов Нигерии (FAAN) за то, что оно не обеспечило соблюдение правил безопасности и надзора.[22][23][24][25][26][27] Также поступали непроверенные сообщения о предполагаемых грабежах на месте крушения.[28][29][30][27][19]

Плохая погода

В AIB заявили, что во время аварии возле самолета образовалась большая конвективная система. Как они получили спутниковые снимки информация от Нигерийского метеорологического агентства (NIMET), помимо METAR, спутниковые изображения показали, что и инфракрасные изображения, и изображения водяного пара выявили присутствие большие облака круглой формы в куплете, особенно над юго-западной частью, включая Лагос а также над прибрежной частью к югу от г. Нигерия. Ячейки-двойники, по-видимому, оставались неподвижными или медленно перемещались, усиливаясь и в конечном итоге сливаясь, чтобы в полночь превратились в большую облачную ячейку над юго-западной частью страны; в то же время кучево-дождевые облака Облако над южным побережьем ослабло и со временем рассеялось. Был также отчет о спутниковых снимках, подготовленный Boeing Aircraft Company что свидетельствует о сильной конвективной штормовой активности вблизи места аварии во время аварии. Обледенение мог также быть фактором, но только выше Эшелон полета 150.[1][31] Также ходили неподтвержденные слухи о том, что в самолет, возможно, ударила молния, что привело к его аварии.[5][25][32][33] Еще один неподтвержденный слух предположил, что самолет мог заглохнуть до того, как нырнул носом на землю на высокой скорости.[34]

Терроризм

Подозрение на взрыв в середине полета возникло, когда грузовой отсек был извлечен из-под обломков. Обгоревшие части фюзеляжа левой части нижней части живота самолета были обнаружены примерно в 100 футах от кратера, образовавшегося в результате удара самолета о землю. Обгоревшие части содержали часть регистрационного номера и другой участок кожи с другой частью регистрационного номера. Две части совпали и предположительно исходили из левой стороны фюзеляжа.[1][31]

Затем правительство Нигерии пригласило Служба государственной безопасности Нигерии и американский Федеральное Бюро Расследований (ФБР), чтобы определить причину крушения и подтвердить, произошел ли взрыв в середине полета. ФБР взяло кусок сгоревшей части, мазки с внутренней и внешней поверхности сгоревшей части и электронную часть, найденную в согнутой части интересующей части, обратно в свои помещения для лабораторного анализа и проверило на наличие остатков взрывчатых веществ. Результаты испытаний отрицательные (взрыва нет).[1]

Власти также поспешили отклонить заявления некоторых террористических групп о том, что они несут ответственность за сбитие самолета.[35][36][37]

Вывод

AIB не смог определить причину аварии, но учел несколько факторов:[1]

  • Подготовка командира воздушного судна (КВС) была недостаточной, а общее количество часов налета пилота за несколько дней до аварии свидетельствовало о чрезмерной нагрузке, которая могла привести к утомлению. Следствию не удалось установить состояние здоровья капитана на момент аварии.[1]
  • Самолет имел ряд технических дефектов и не должен был летать ни в аварийном, ни в более раннем полете. Авиакомпания не смогла поддерживать режим эксплуатации и технического обслуживания в рамках правил, а надзор Управления гражданской авиации за безопасностью операций и операций эксплуатанта был неадекватным.[1][38][32]

Не имея возможности восстановить полет, расследование не смогло сделать никаких выводов о характеристиках самолета или экипажа или о влиянии погодных условий на полет. AIB не смог прийти к выводу о причине, но сделал четыре рекомендации по безопасности в отчете:

  1. Управление гражданской авиации Нигерии должно улучшить надзор за техническим обслуживанием и эксплуатацией авиакомпаний.[1]
  2. Агентство по управлению воздушным пространством Нигерии должно расширить зону действия радиолокатора для улучшения обслуживания воздушного движения и оказания помощи в поисково-спасательных операциях.[1]
  3. Bellview следует улучшить свои процедуры обслуживания и разрешения.[1]
  4. Bellview следует пересмотреть свой режим контроля безопасности и качества.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v «Отчет об аварии с участием Bellview Airlines Ltd B737 200 Reg. 5N BFN в деревне Лиза, штат Огун, Нигерия, 22 октября 2005 г.» (PDF). Бюро расследования несчастных случаев. Февраль 2013. В архиве (PDF) из оригинала 5 октября 2019 г.
  2. ^ а б «Все погибли в авиакатастрофе в Нигерии». Новости BBC. 23 октября 2005 г.
  3. ^ «Нигерия - где правду трудно найти». Новости BBC. 24 октября 2005 г.
  4. ^ Васагар, Дживан (23 октября 2005 г.). «100 человек погибло в Нигерии после крушения пассажирского самолета». Хранитель. ISSN  0261-3077.
  5. ^ а б «Нигерийский 737-й мог быть поражен молнией, говорят власти». www.aero-news.net. Сеть Аэро-Новостей. Получено 20 октября 2019.
  6. ^ Рантер, Харро. «Фотография Boeing 737-2L9 5N-BFN - Aviation Safety Network». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности.
  7. ^ Назад, Autofreakin Steemnaira • 2 года (22 октября 2017 г.). «12 ГОДА ПАМЯТИ ЖЕРТВ БЕЛЛВЬЮ». Steemit.
  8. ^ "Переводчик Google". translate.google.com.
  9. ^ «Нигерия оплакивает жертв авиакатастрофы». ABC News. 24 октября 2005 г.
  10. ^ "NMUpdates манифеста об отказе Bellview". www.nigerianmuse.com. Нигерийская муза.
  11. ^ "Авиакатастрофа в Нигерии - десять ганцев погибли". www.ghanaweb.com. Получено 8 октября 2019.
  12. ^ «Кумбуор избегает смерти». www.ghanaweb.com. Получено 8 октября 2019.
  13. ^ «Пилоты Bellview заявляют о сокрытии чрезмерных летных часов». 27 октября 2005 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  14. ^ «Полный список 117 пассажиров на борту авиакатастрофы Bellview». Элита. 22 октября 2015 г.
  15. ^ "Переводчик Google". translate.google.com. Получено 8 октября 2019.
  16. ^ Брандфул, Уильям Г. М. (2013). Личные размышления сотрудника дипломатической службы Ганы - куда идет ганская дипломатия?. Издательство Дорранс. ISBN  9781480900066.
  17. ^ Кларк, Дэйв. «Нигерия оплакивает жертв авиакатастрофы». M&G Online. Получено 8 октября 2019.
  18. ^ Игбокве, Казмир (26 октября 2005 г.). «Лица в рейсе 210 Bellview ... плюс душераздирающая история пилота». onlinenigeria.com. Онлайн Нигерия.
  19. ^ а б «УБОРЩИКИ МЕРТВЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ В ОБЛАСТИ ВОЗДУШНОЙ АВАРИИ BELLVIEW В НИГЕРИИ». nigerian-times.blogspot.com. Nigerian Times.
  20. ^ Чима, Михаил Экеньеренгози (27 октября 2005 г.). "АВИАКОМПАНИЯ BELLVIEW ЕСТЬ НЕИСПРАВНЫЕ САМОЛЕТЫ". nigerian-times.blogspot.com. Nigerian Times.
  21. ^ "Настоящие причины авиакатастрофы" Дана "!". УЛИЧНЫЙ ЖУРНАЛ. 4 июня 2012 г.. Получено 8 октября 2019.
  22. ^ Полгрин, Лидия; Ияре, Тони (24 октября 2005 г.). "Авиакатастрофы в Нигерии; все 117 на борту, вероятно, погибли". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331.
  23. ^ Страновые отчеты о практике соблюдения прав человека: отчет, представленный в Комитет по иностранным делам, Палату представителей США и Комитет по международным отношениям, Сенат США Государственным департаментом в соответствии с разделами 116 (d) и 502B (b) Иностранной помощи Закон 1961 г. с поправками. Типография правительства США. 2005 г.
  24. ^ Майклс, Дэниел (1 октября 2007 г.). «Как грубые ошибки и пренебрежение разожгли африканскую воздушную трагедию». Журнал "Уолл Стрит. ISSN  0099-9660. Получено 20 октября 2019.
  25. ^ а б «Рейс 210 Bellview Airlines: Иордания Наум: 9786133998056». www.bookdepository.com. Получено 20 октября 2019.
  26. ^ https://training.fema.gov/hiedu/downloads/compemmgmtbookproject/comparative%20em%20book%20-%20chapter%20-%20a%20look%20at%20nigeria's%20burgeoning%20em%20system.doc
  27. ^ а б "Проклятый доклад Америки о гниении в авиационном секторе Нигерии!". 18 февраля 2012 г.
  28. ^ "Архивы авиакомпаний - страница 3 из 3". naija7wonders.com. Найджа 7 чудес. Получено 8 октября 2019.
  29. ^ «Нигерия: 117 человек погибли в результате крушения Bellview, Стелла Обасанджо умерла в возрасте 59 лет». всеАфрика. Авангард. 24 октября 2005 г.. Получено 8 октября 2019.
  30. ^ «Рейс 210». perdurabo10.tripod.com. Получено 8 октября 2019.
  31. ^ а б "ОТЧЕТ ОБ АВАРИИ | 2/2009 (BLV 2005/10/22 / F)" (PDF). www.saferskiesng.org. Бюро расследования несчастных случаев. Получено 30 мая 2016.
  32. ^ а б "BellView Flight 210". www.gamji.com. Получено 20 октября 2019.
  33. ^ «Нигерия скорбит, пока следователи расследуют авиакатастрофу». www.chinadaily.com.cn. Получено 20 октября 2019.
  34. ^ «Авиакомпания БЭБ». www.7jetset7.com. 7 Набор струй 7. Получено 20 октября 2019.
  35. ^ Этим, Тони Ита; Нванери, Феликс (26 октября 2005 г.). "Нигерия: Bellview: Группа берет на себя ответственность". allafrica.com. Получено 10 июн 2020.
  36. ^ Боаду-Айебоафо, рыскание (28 октября 2005 г.). Ежедневная графика: выпуск 149571, 28 октября 2005 г.. Graphic Communications Group.
  37. ^ «№ 1273: Смерть и ответственность». www.laits.utexas.edu. Получено 20 октября 2019.
  38. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-2L9 5N-BFN Деревня Лиза, штат Огун". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 8 октября 2019.

внешняя ссылка