Рейс 091 авиакомпании Mandala Airlines - Mandala Airlines Flight 091

Рейс 091 авиакомпании Mandala Airlines
PK-RIM Boeing 737 Mandala (8392085316) .jpg
ПК-РИМ, самолет, потерпевший крушение
Авария
Дата5 сентября 2005 г. (2005-09-05)
РезюмеРазбился вскоре после взлета из-за неправильной взлетной конфигурации.
СайтМеждународный аэропорт Полония, Медан, Северная Суматра, Индонезия
3 ° 32′47 ″ с.ш. 98 ° 39′32 ″ в.д. / 3,5465 ° с. Ш. 98,6589 ° в. / 3.5465; 98.6589Координаты: 3 ° 32′47 ″ с.ш. 98 ° 39′32 ″ в.д. / 3,5465 ° с. Ш. 98,6589 ° в. / 3.5465; 98.6589
Всего погибших149
Тотальные травмы41
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-230 Adv
ОператорМандала Эйрлайнз
Номер рейса IATA.RI091
Номер рейса ИКАО.MDL091
ПозывнойМАНДАЛА 091
Постановка на учетPK-RIM
Начало полетаМеждународный аэропорт Полония
Медан, Индонезия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сукарно-Хатта
Джакарта, Индонезия
Жильцы117
Пассажиры112
Экипаж5
Смертельные случаи100
Травмы15[1]:3
Выжившие17
Пострадавшие на земле
Погибели на земле49
Наземные травмы26

Рейс 091 авиакомпании Mandala Airlines был запланированным внутренним пассажирский рейс это произошло из Международный аэропорт Полония в Медан, Индонезия к Международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарта. 5 сентября 2005 г., 10:15 WIB (UTC + 7),[1]:2 Самолет врезался в густонаселенный жилой район через несколько секунд после вылета из Медана. Погибло 149 человек.

Десятки домов и машин были разрушены, 49 человек погибли на земле. 17 пассажиров выжили в аварии, 100 из которых, как известно, на борту (включая всех пяти членов экипажа) погибли.[2] Считается, что большинство выживших сидели в задней части самолета, хотя некоторые из них, как сообщается, с тех пор скончались от полученных травм. Большинство погибших были индонезийцами. Ризал Нурдин действующий губернатор Северная Суматра, и Раджа Инал Сирегар, его непосредственный предшественник, были среди погибших.[2]

Фон

Самолет

Самолет Boeing 737-230 Adv, регистрационный PK-RIM, был построен в 1981 году и ранее принадлежал Люфтганза, где он был зарегистрирован как Д-АБХК «Байройт». Он был приобретен компанией Mandala в октябре 1994 года. На момент происшествия самолету было 24 года, и он имел Сертификат летной годности, действующий до ноября 2005 года.[1]:7 До крушения самолет участвовал в нескольких происшествиях. 29 января 2003 г. во время взлета из г. Международный аэропорт Ахмад Яни в Семаранг, загорелся левый двигатель. Башня пыталась проинформировать экипаж о ситуации, но пилоты были заняты и не ответили. После того, как самолет поднялся в воздух, вышка повторила информацию, и пилоты ответили, что отказал двигатель № 1. Пилот сказал, что они повернут направо на базу. Самолет благополучно приземлился. После осмотра было обнаружено, что двигатель № 1 был покрыт шерстью животных.[3]

Авиакомпания

Mandala Airlines была основана в 1969 году и является одной из нескольких бюджетных авиакомпаний, обслуживающих индонезийский архипелаг. На момент аварии она на 90% принадлежала фонду, учрежденному Индонезийская армия стратегический резерв Кострад (Komando Strategis Angkatan Darat). В 2006 году его приобрели Cardig International и Indigo Partners. По состоянию на март 2007 года в нем работало 1000 человек.

Экипаж

Капитаном был 34-летний Аскар Тимур, налетавший 7 552 часа, в том числе 7 302 часа на Боинге 737. Первым офицером был 31-летний Дауфир Эфенди, который налетал 2353 часа, из них 685 - на Боинге 737. .[1]:5–6[4][5]

Авария

Рейс 091 вылетел из Медана в аэропорт Сукарно-Хатта, Джакарта. Предыдущий рейс самолета был из Джакарты и прибыл в Медан без происшествий. Этому же экипажу назначили рейс в тот же день, и он вернулся в Джакарту. Рейс был обычным регулярным пассажирским рейсом и выполнялся с попыткой вылета из аэропорта Полония, Медана, Северная Суматра, в Джакарту, и это была вторая поездка экипажа за день.

В 10.02 WIB рейс 091 получил разрешение на взлет с дополнительным разрешением от УВД, чтобы повернуть налево курсом 120 и выдерживать 1500 футов. Экипаж зачитал разрешение на взлет с курсом 120 и выдержкой 1000 футов. УВД скорректировал разрешение на «одна тысяча пять». сто футов. " Экипаж перечитал это обратно как 1500 футов. Позже самолет взлетел. Некоторые пассажиры и другие свидетели заявили, что самолет поднял нос в вертикальном положении и разбег при взлете был длиннее, чем у аналогичных самолетов. Большинство из них заявили, что нос самолета начал отрываться в нескольких метрах от конца взлетно-посадочной полосы. Диспетчер вышки УВД напомнил, что после поворота самолет начал «крениться» или отклоняться влево и вправо. Об этом же сообщили очевидцы на местах. Свидетели заявили, что самолет сильно сотрясался (что, возможно, указывает на ларек ). Затем самолет пролетел над концом взлетно-посадочной полосы 23, попал в несколько огней приближения, пролетел через траву и реку. Некоторые свидетели на земле вспоминали, что левое крыло самолета врезалось в здание, а затем врезалось в оживленную дорогу, затем они услышали два сильных взрыва и увидели пламя. Когда самолет остановился, он раскололся на три части.[6]Самолет был признан полностью потерянным из-за сил удара и пожара после аварии. Самолет оторвался от удара по траектории полета, начиная с конца ВПП 23, после чего самолет остановился в 540 м от конца ВПП. Большая часть секции фюзеляжа была разрушена в результате пожара после удара. Остальной частью фюзеляжа была только хвостовая часть. Оба двигателя оторвались от самолета из-за удара о землю. Правый двигатель был найден примерно в 300 м, а левый - примерно в 400 м от конца ВПП 23.[1]

Спасательная операция

В 10.25 по местному времени УВД объявило аэропорт закрытым. Пожарная служба аэропорта незамедлительно отреагировала на аварийный сигнал УВД. Когда они прибыли в конец ВПП 23, они поняли, что место крушения находилось за периметром аэропорта, а подъездной дороги к месту аварии нет. Когда они приехали, на месте крушения все еще горел огонь. В спасательных операциях участвовали несколько пожарных частей местного самоуправления и скорая помощь. В первый час спасения были задействованы местные жители, полиция и другие люди, а позже им оказали помощь ВВС и армия Индонезии. Некоторые жертвы были эвакуированы как на коммерческих, так и на частных автомобилях; это произошло из-за позднего прибытия машин скорой помощи на место крушения и их ограниченного количества.

На месте крушения спасательных команд не было координатора. Перенаселенность создала трудности для спасателей при эвакуации пострадавших. По словам свидетелей, на потерпевших не было наклеек и не было места для сортировки, как указано в AEP. Более того, спасательная команда не знала, куда следует доставить неповрежденных пассажиров в зону сбора. Записи / этикетки и местонахождение жертв не были хорошо задокументированы. Местные жители пытались спасти одного из пилотов; однако они не смогли освободить пилота от ремня безопасности. Это произошло потому, что они не были знакомы с компонентами самолетов. Пока они пытались спасти пилота, внезапно сзади раздался огонь. Увидев огонь, они убежали, чтобы избежать огня. По их словам, на момент обнаружения один из пилотов был еще жив. Однако после тушения пожара тело пилота не обнаружено. Кресло пилота сгорело полностью. Человек, стоявший рядом с магазином, увидел, что пожар начался через несколько минут после крушения самолета. Он не мог вспомнить точное время крушения. Он пытался спасти одну из жертв, чтобы избежать пожара. По словам других свидетелей, пожар начался через несколько минут после крушения.

Пассажиры

Большинство пассажиров рейса были индонезийцами, хотя в список вошли несколько пассажиров других национальностей, в том числе трое китайцев и до 20 других из разных стран. Все пять членов экипажа, 95 из 112 пассажиров и 49 человек на земле погибли. 15 из 17 выживших пассажиров получили ранения. Двадцать шесть человек на земле получили серьезные травмы.[1]:3

Выжившие

Пассажир рассказал индонезийскому новостному каналу MetroTV из больницы, что он и еще пять человек, сидевших в задней части самолета в 20-м ряду, все выжили. «Был звук взрыва спереди, возник пожар, а затем самолет упал», - сказал он. Выживший сказал, что ему удалось спастись от пылающего обломка, прыгнув через разорванный фюзеляж и спасаясь бегством, когда позади него прогремели четыре больших взрыва.[7]

Другой выживший заявил, что самолет, похоже, испытывал механические трудности после взлета. «После взлета шум двигателя внезапно стал очень громким, и самолет начал сильно трястись, прежде чем он внезапно упал», - сказал он.

Расследование

Полностью раскрытые закрылки Боинга 737

FDR и CVR были найдены и отправлены в Вашингтон для прочтения NTSB в США. Они были найдены в хорошем состоянии; однако команда столкнулась с трудностями при чтении микрофона в кабине экипажа (CAM). Команда также обнаружила, что канал от CAM был замаскирован гулом и шумом, преобладающими в сигнале. На треке CAM были слышны голоса; произошел ряд ступенчатых изменений уровня и характера фонового шума, которые могли соответствовать прерывистому электрическому соединению в цепи проводки САМ. В результате команда не смогла сделать вывод о том, что CAM предоставлял входные данные для CVR в течение всех 30 минут. Такое низкое качество записи CVR делает невозможным определение того, выполнили ли летные экипажи надлежащие процедуры взлетной конфигурации, включая выполнение контрольного списка. Однако несколько слов экипажа, срабатывания переключателей в кабине, шум двигателя и звуки перезвона в кабине, слышимые на канале CAM CVR, обычно были на уровне громкости намного ниже, чем стандартный сигнал предупреждения о взлете Boeing 737-200. Типичный звук предупреждения о взлетной конфигурации не был слышен в канале CVR CAM. Предупреждение о встряхивании палки (обычно такое же громкое, как сигнал предупреждения о взлете) также не было слышно на канале CVR CAM.[1]

Зная, что в самолете произошел инцидент с одним из двигателей, следователи разобрали оба двигателя, чтобы узнать, нет ли на них каких-либо неисправностей. Однако на двигателях не было обнаружено ни одного признака отказа двигателя. Следовательно, отказ двигателя был исключен следователями.[1]

Первоначально предполагалось, что груз дуриана вызвал перегрузку.

Осмотр при разборке обоих двигателей показал, что в двигателях не было никаких дефектов, которые способствовали аварии. Наблюдатели сообщили об запахе дуриан фрукты в аварии, что привело к предположению, что самолет был перегружен фруктами. Директор авиакомпании изначально отрицал присутствие дуриана на борту.[8] но позже признал, что было загружено 2,7 тонны.[9] В NTSC подтвердили, что на борту находились 2 тонны дуриана. Однако проверка веса и балансировки также показала, что фактическая взлетная масса и центр тяжести самолета соответствуют требованиям и стандартам для взлетных характеристик.[8] Сама погода не была причиной этой аварии.

Официальный заключительный отчет об аварии был опубликован Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) Индонезии 1 января 2009 года. Согласно ему вероятными причинами аварии были следующие:[1]:40

  • Самолет взлетел с неправильной взлетной конфигурацией, а именно с убранным закрылки и планки в результате чего самолет вышел из строя [sic ], чтобы взлететь.
  • Неправильный контрольный список Выполнение процедуры привело к невозможности идентифицировать заслонку в убранном положении.
  • Самолет Система предупреждения о взлете рог не был слышен на CAM канале CVR. Возможно, предупреждение о взлетной конфигурации не звучало.

Смотрите также

Подобные инциденты

Рекомендации

В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Отчет об авиационном происшествии

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Отчет об авиационном происшествии» (PDF). Национальный комитет по безопасности на транспорте.
  2. ^ а б Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-230 PK-RIM в аэропорту Медан-Полония (MES)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности.
  3. ^ "ИНДОНЕЗИЙСКАЯ БАЗА ДАННЫХ ПО АВАРИЯМ / ИНЦИДЕНТАМ, 2003 ГОД".
  4. ^ "Пилот Аскар каламбур Батал Раякан Ултах Анакня" [Пилот Аскар также отменяет празднование дня рождения сына]. detiknews (на индонезийском). Получено 3 июля 2020.
  5. ^ Liputan6.com (7 сентября 2005 г.). "Копилот Дауфир Эфенди Димакамкан Дини Хари" [Второй пилот Дауфир Эфенди похоронен рано утром]. liputan6.com (на индонезийском). Получено 3 июля 2020.
  6. ^ Фирдаус, Ирван (5 сентября 2005 г.). «Индонезийский авиалайнер врезался в город, погибли 147 человек». Сарасота Геральд Трибьюн. Ассошиэйтед Пресс. Получено 24 июля 2012.
  7. ^ Парри, Ричард Ллойд (6 сентября 2005 г.). «По меньшей мере 149 человек погибают, когда реактивный самолет врезается в город через мгновение после взлета». Времена. Лондон. Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.
  8. ^ а б "Misteri Durian 2 Ton di Mandala Airlines" [Тайна дуриана 2 тонны авиакомпании Mandala Airlines]. Суара Мердека (на индонезийском). 11 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 24 июля 2012.
  9. ^ "Дирут Мандала Акуи Ангкут 2,7 Тонны дуриана" [Президент-директор Mandala допускает транспортировку 2,7 тонны дуриана]. Суара Мердека (на индонезийском). 28 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 24 июля 2012.

внешняя ссылка