Рейс 9045 Пулковского авиапредприятия - Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9045 - Wikipedia
 Антонов Ан-12БП похож на потерпевший аварию самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 24 февраля 1994 г. |
| Резюме | Потеря управления при приближении |
| Сайт | Рядом с аэропортом Нальчик, Нальчик, Кабардино-Балкария, Россия |
| Самолет | |
| Тип самолета | Антонов Ан-12БП |
| Оператор | Пулковское авиационное предприятие |
| Постановка на учет | RA-11118 |
| Начало полета | Пулково аэропорт, Санкт-Петербург |
| Остановка в пути | Волгоградский международный аэропорт, Волгоград |
| Пункт назначения | Нальчик аэропорт, Кабардино-Балкария |
| Жильцы | 13 |
| Пассажиры | 7 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 13 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 9045 Пулковского авиапредприятия был грузовой рейс, который разбился при подходе к Нальчик при переноске 12515 кг монет из Санкт-Петербургский монетный двор.[1]
Самолет
Самолет, попавший в аварию, был Антонов Ан-12БП с четырьмя Ивченко АИ-20М двигатели, зарегистрированные РА-11118 по Пулковское авиационное предприятие.[2][3]
Экипаж
На борту самолета находились семь членов экипажа и шесть пассажиров. Экипаж кабины экипажа состоял из:[3]
- Капитан Николай Петрович Яницкий (русский: Николай Петрович Яницкий)[4][циркулярная ссылка ]
- Второй пилот Виктор Анатольевич Прасолов (Виктор Анатольевич Прасолов)[5][циркулярная ссылка ]
- Навигатор Михаил Николаевич Власов (Михаил Николаевич Власов)[6][циркулярная ссылка ]
- Радист Александр Юрьевич Левчук (Александр Юрьевич Левчук)[7][циркулярная ссылка ]
- Бортинженер Сергей Маратович Анисимов (Сергей Маратович Анисимов)[8][циркулярная ссылка ]
- Менеджер по полетам Юрий Анатольевич Евстафьев (Юрий Анатольевич Евстафьев)[9][циркулярная ссылка ]
Синопсис
Рейс 9045 перевез 12 515 кг монет из Санкт-Петербурга до остановки в Вологграде. До посадки при перелете в Нальчик проблем не было. Авиадиспетчер проинформировал летный экипаж о погодных условиях в аэропорту, но не упомянул проблему льда; следовательно, экипаж не активировал система защиты от обледенения для подхода.[3]
Когда полет находился на расстоянии 13 километров от взлетно-посадочной полосы, экипаж выставил закрылки на 15 °. В 8 км от взлетно-посадочной полосы самолет вошел в глиссада, после чего закрылки были установлены на 35 °. Через 16 секунд экипаж увеличил мощность двигателя, чтобы поддерживать постоянную скорость 260 км / ч. Полет уже проходил на 40 метров над глиссадой, и пилоты отрегулировали угол отклонения руля высоты от 1 до 5 °, только руль высоты самопроизвольно перешел на отклонение 15 °.[3]
На высоте 320 метров самолет наклонился носом вниз на 50-55 ° в быстрое снижение; пилоты отодвинули штурвалы; но из-за того, что самолет находился на малой высоте, он не смог оправиться от пикирования, самолет врезался в поле и был быстро охвачен пламенем.[3]
Причина
Следствие пришло к выводу, что причины аварии следующие:[3]
- Неспособность аэропорта обновить сводку погоды и уведомить пилотов;
- несвоевременное уведомление об опасном прогнозе погоды;
- неправильные рекомендации по реализации подхода, изложенные в руководство по летной эксплуатации самолета;
- отказ от использования самолета система защиты от обледенения;
- несоблюдение процедур, изложенных в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна.
Рекомендации
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Антонов 12БП RA-11118 Аэропорт Нальчик (NAL)». Aviation-safety.net. Получено 2017-04-13.
- ^ "Антонов Ан-12 Бортовой №: RA-11118". russianplanes.net. Получено 2017-04-13.
- ^ а б c d е ж "Катастрофа Ан-12 в Нальчике" [Катастрофа Ан-12 в Нальчике]. www.airdisaster.ru (на русском). Получено 2017-04-13.
- ^ фото могилы
- ^ фото могилы
- ^ фото могилы
- ^ фото могилы
- ^ фото могилы
- ^ фото могилы
