Ледяной остров Флетчерса - Fletchers Ice Island - Wikipedia

Разбитый самолет ВВС США C-47 на ледяном острове Флетчера (фотография сделана в июне 1972 года)

Ледяной остров Флетчера или же Т-3 был айсберг обнаружен ВВС США Полковник Джозеф О. Флетчер. С 1952 по 1978 год он использовался в качестве пилотируемого научного дрейфующая станция это включало хижины, электростанция, и взлетно-посадочная полоса для колесных самолет.[1] Айсберг представлял собой толстый пластинчатый лист ледникового льда, который дрейфовал по центральной части Северного Ледовитого океана по часовой стрелке. Впервые заселен в 1952 году как арктический станция сводок погоды, он был заброшен в 1954 году, но повторно заселен еще два раза. Станция была заселена в основном учеными и несколькими военными членами экипажа и пополнялась за время своего существования в основном военными самолетами, действующими из Уткягвик, Аляска. Позже айсберг был занят Лаборатория военно-морских арктических исследований, и служил базой операций для арктических исследовательских проектов ВМФ, таких как изучение морского дна и волн океана, сейсмографические работы, метеорологический исследования и другие секретные проекты под руководством Министерство обороны.[2] До эры спутников исследовательская станция на Т-3 была ценным местом для измерений атмосферы в Арктический.

Обзор

Производится на северном побережье г. Остров Элсмир, айсберг Т-3 был очень большим табличный айсберг. Этот айсберг в форме почки размером 7 на 3 мили был обнаружен недалеко от Северный полюс исследователями, изучающими Арктический дымка весной и летом. Хотя толщина айсберга составляла 125 футов, а вес - более семи миллиардов тонн, он возвышался всего на десять футов над окружающими пакетами льда и был практически неотличим от пакового льда на любом расстоянии.[1][3]

Временное дрейфующая станция состоящий из утепленных хижин, был впервые собран военными США, а к концу мая 1957 года взлетно-посадочная полоса протяженностью 1500 метров и большая часть 26 станций станции Джеймсвей хижины был завершен, что позволило приступить к научным работам.[4] Начиная с 1952 г. ученые, в том числе Альберт П. Крари прибыл позже и провел многочисленные научные исследования, в том числе гидрографический измерения, сейсмический зондирования, и метеорологический наблюдения. Как правило, в лагере одновременно находились от 25 до 30 человек военнослужащих и ученых.[4]

Пополнение запасов осуществлялось в основном в зимний период, когда взлетно-посадочная полоса была пригодна для посадки самолетов. Это также указывало на работу в самых суровых погодных условиях, таких как очень низкие потолки и преобладающая ограниченная видимость. Точные прогнозы погоды стали доступны намного позже из-за отсутствия станций, передающих отчеты, и большого расстояния, которое необходимо преодолеть над удаленными арктическими отходами.[5] Ветры более 45 узлов и температуры ниже минус 30 ° по Фаренгейту также были зарегистрированы на обеих станциях во время операций по пополнению запасов. Пополнению запасов Т-3 мешал ряд различных препятствий.[5] Из-за того, что айсберг постоянно перемещался, снабжение пришлось осуществлять с двух авиабаз. Пойнт Барроу, Аляска и Авиабаза Туле, Гренландия. В то время полеты выполнялись без средств навигации, а посадку самолета на постоянно движущийся айсберг Т-3 производил исключительно счисление и небесный сеточная навигация, которой часто мешали длительные периоды сумерки что помешало небесному наблюдению. Кроме того, поскольку ближайшие запасные авиабазы ​​находились на расстоянии 475 миль (764 км), потенциальные чрезвычайные ситуации в полете могли привести к летальному исходу. В связи с этим пилоты и их экипажи должны были точно рассчитать грузовые и топливные нагрузки, чтобы обеспечить не только безопасную посадку, но и безопасное возвращение с айсберга.

История

Смотрите также: Корпус Т-3

Когда-то сообщалось, что айсберг Т-3 был идентифицирован во время Второй мировой войны, но есть несколько противоречивых сообщений о том, когда айсберг был фактически «обнаружен». Обеспокоенные послевоенной деятельностью Советского Союза в Арктике, ВВС США начали в 1946 году разведывательные полеты B-29 над арктическим регионом, а к 1951 году - разведывательные полеты в Арктику. Северный полюс реализуются ежедневно. Во время разведывательных полетов было обнаружено несколько крупных айсбергов, и в следующем 1952 году воздушное командование Аляски разработало проект по установке метеостанции на одном из айсбергов и проведению геофизических и океанографических исследований. Джозеф О. Флетчер, который был командиром метеорологической эскадрильи ВВС США, дислоцированной в Арктике сразу после Второй мировой войны, был назначен ответственным за весь проект.[4]

В марте 1952 г. Авиабаза Туле послал С-47 самолет к Т-3, и несколько исследовательских станций были установлены на ровной поверхности айсберга. Станции были заброшены в мае 1954 г., когда наблюдения за погодой были признаны избыточными, но были вновь заняты с апреля по сентябрь 1955 г. В апреле 1957 г. на айсберге была установлена ​​станция «АЛЬФА», которая стала первой долгосрочной научной базой в Арктика находится под управлением одной из западных стран.[6] Однако на момент создания Советский Союз уже имел шесть таких дрейфующих айсбергских станций.[7]

В апреле 1958 года вокруг ALPHA было обнаружено несколько крупных трещин, и станция была вынуждена переместиться на 2 км от своего первоначального местоположения. В августе 1958 года после того, как американская подводная лодка USSКататься на коньках (SSN-578) посетив станцию ​​АЛЬФА, окружающий ледяной грунт снова начал трескаться и образовывать гребни, поэтому в ноябре 1958 года станция была окончательно заброшена. Тем не менее, Министерство обороны США все еще было заинтересовано в продолжении исследований в Арктике. В апреле 1959 года командование авиации Аляски при содействии Лаборатории арктических исследований ВМФ открыло еще одну научную станцию ​​под названием «ЧАРЛИ» (также называемая ALPHA II).[8] Научно-исследовательская деятельность велась с июня 1959 года по январь 1960 года. Когда льдина треснула и сократила взлетно-посадочную полосу настолько, чтобы прекратить операции по пополнению запасов самолетов, станцию ​​Чарли пришлось эвакуировать.[8]

Между тем, 7 марта 1957 года с несколькими трейлерами коммерческих домов длиной 42 фута (13 м) Северо-восточное воздушное командование установил на айсберге станцию ​​«BRAVO».[4] Вновь занятый Т-3 продолжал дрейфовать от северного побережья Канады, в конечном итоге прибыв Аляска к июлю 1959 года, когда ответственность за поддержку с воздуха была передана базам на Аляске. В мае 1960 г. ледяной остров сел на мель около Уэйнрайт, Аляска, завершив несколько программ геофизических исследований. В октябре следующего года станция снова была заброшена, но ее оставили нетронутой для возможного использования в будущем.[8] Поскольку ВМС США все еще стремились продолжить Арктический Основываясь на операциях, Лаборатория арктических исследований планировала установить новую станцию ​​взамен прежней станции CHARLIE. Однако это намерение было отклонено из-за затрат, необходимых для аренды С-47 для установки. Вместо этого в сентябре ледокол Военный корабль США Бертон Айленд (AGB-1) был использован для транспортировки оборудования, а ледовая станция I Арктической исследовательской лаборатории (известная как ARLIS I) была построена менее чем за 40 часов.[8] Хотя ARLIS I был разработан для поддержки восьми ученых и четырех технических специалистов, станция так и не раскрыла весь свой потенциал. По мере того как айсберг дрейфовал на запад, небольшие самолеты (Cessna 180 ) были задействованы для пополнения запасов станции. Однако при приближении к пределу дальности полета этих самолетов станция была эвакуирована в марте 1961 года.[9]

Для второй ледовой станции Арктической исследовательской лаборатории (ARLIS II) требовалась более постоянная дрейфующая ледовая станция, но, когда Т-3 был поставлен на мель, было выбрано предварительное место на льдине.[4][10] Однако во время его развертывания в мае 1961 года ледяной грунт начал крупномасштабно, и военно-морской флот обнаружил еще один айсберг размером 3,5 на 1,5 мили к северу от Point Barrow. В следующие 22 дня, используя C-47 Skytrain, все оборудование для оснащения 14 сборных домов было перевезено на недавно обнаруженный айсберг.[10] Научные работы были возобновлены 23 мая 1961 года и продолжались до 11 мая 1965 года. Пополнение запасов ARLIS II в течение первого года осуществлялось сбрасыванием с воздуха больших самолетов, таких как Локхид Модель 18 Лодестар и C-47 Skytrain, а также ледоколом USCGC Статен-Айленд (WAGB-278) дважды летом.[10][11]

Между 1962 и 1964 годами, когда айсберг дрейфовал все дальше на север, прочь от Barrow и через Арктический океан, пополнение запасов из Аляска стало сложной операцией. Пока станция ARLIS II удалялась от Барроу, айсберг Т-3 был повторно обнаружен в феврале 1962 года более чем в 100 милях к северу от того места, где он наблюдался ранее. Лаборатория арктических исследований повторно заняла айсберг, отремонтировала заброшенные здания и восстановила станцию, которая раньше служила второй дрейфующей станцией и складом топлива для полетов на станцию ​​ARLIS II.[12] В декабре 1963 года станция ARLIS II достигла самой северной точки своего пути и, в конце концов, дрейфовала через Пролив Фрама с Восточно-Гренландское течение. В этот период операции по пополнению запасов выполняли Военно-морская авиабаза Кефлавик в Исландия.[4][10]

После 47 месяцев и 18 дней непрерывной эксплуатации ARLIS II был эвакуирован в мае 1965 года ледоколом. USCGC Edisto (WAGB-284). На станции реализовано 14 различных исследовательских проектов, в которых задействовано 337 человек.[4] После завершения капитального ремонта ARLIS II в сентябре 1965 года была начата полная оккупация Т-3 Арктической исследовательской лабораторией. И к этому времени айсберг полностью облетел территорию. Beaufort Gyre. Между тем, пока ледовые станции ARLIS II и Т-3 были заняты, Арктическая исследовательская лаборатория установила две временные дрейфующие станции к северо-востоку от Barrow в первую очередь для научных исследований теллурический токи, геомагнитный вариации, микропульсации и Аврора.[4] ARLIS III был создан 10 февраля 1964 года и эвакуирован 16 мая 1964 года, в то время как ARLIS IV работал с февраля по май 1965 года.[13] Последняя попытка пополнить запасы Т-3 произошла во время Берингова морского патрулирования с сентября по ноябрь 1967 г .: участвующие корабли были USCGCЛедник, CCGSДжон А. Макдональд, USCGCСтейтн-Айленд и USCGCСеверный ветер. Станция оставалась активной до 1 октября 1974 года, а в последний раз ее посещали в 1979 году. После более 30 лет спутникового наблюдения айсберг в конечном итоге дрейфовал через Пролив Фрама в 1983 г.

Случайность

спутник Мониторинг использовался для отслеживания айсберга Т-3 с тех пор, как он был оставлен, но метеорологи потеряли его след осенью 1982 года. Был сделан запрос в NOAA летно-исследовательская группа будет следить за Т-3. 3 июля 1983 г. Ассошиэйтед Пресс сообщают, что американские ученые заново открыли айсберг после того, как он пропал без вести в течение шести месяцев. Дэйв Тернер, опытный NOAA пилот, который одним из последних наблюдал за Т-3, сообщил, что льдина была обнаружена примерно в 150 милях от Северный полюс. Т-3 был легко обнаружен, так как его поверхность отчетливо украшалась сохранившимися конструкциями С-47 самолет потерпел крушение много лет назад. На момент открытия айсберг составлял примерно треть своей первоначальной толщины. Предполагается, что где-то после июля 1983 года айсберг в конечном итоге пробился наружу. Арктический ледяной покров, где он поймал южное течение, уходивший в Атлантический океан и наконец растаяли.[3] [14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Ледяной остров Флетчерса - KF3AA. Hamgallery.com. Проверено 23 февраля 2011.
  2. ^ Ледяной остров Флетчерса - Страница 2
  3. ^ а б Обложки с Arctic Ice Islands: Fletcher's Ice Island T-3 до AIDJEX. Qsl.net. Проверено 23 февраля 2011.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Геологоразведочный проект Beaufort Gyre | История | Thule и линия DEW. Whoi.edu. Проверено 23 февраля 2011.
  5. ^ а б Ледяной остров Флетчера - T3. Firebirds.org. Проверено 23 февраля 2011.
  6. ^ Кабанисс, Г.Х., К.Л. Ханкинс и Н. Унтерштайнер, составители, Дрейфующая станция Альфа США-МГГ, Северный Ледовитый океан, 1957–1958 гг., Кембриджские исследовательские лаборатории ВВС, специальные отчеты, № 38, Бедфорд, Массачусетс, 1965.
  7. ^ [1] В архиве 15 сентября 2014 г. Wayback Machine
  8. ^ а б c d Фарлоу, Дж. III, Project Ice Skate Oceanographic Data, WHOI Technical Report 58-28, Woods Hole, MA, 1958.
  9. ^ polarhistory.com. polarhistory.com. Проверено 23 февраля 2011. В архиве 4 июля 2008 г. Wayback Machine
  10. ^ а б c d ЛеШак, Л.А., ARLIS II: Новая арктическая дрейфующая станция, Обзоры военно-морских исследований, 12–18 сентября 1961 г.
  11. ^ polarhistory.com. polarhistory.com. Проверено 23 февраля 2011. В архиве 4 июля 2008 г. Wayback Machine
  12. ^ Ледяной остров - полярная наука и лаборатория арктических исследований Тима Уикса и Рамоны Махер, The John Day Company, Нью-Йорк - Номер карты Библиотеки Конгресса 1965 г., номер 64-14200
  13. ^ Сатер, Дж. Э., Арктические дрейфующие станции, Арктический институт Северной Америки, Вашингтон, округ Колумбия, 1964.
  14. ^ "Остров сообщил о таянии". Нью-Йорк Таймс. Получено 4 декабря 2016.

внешняя ссылка

  • Изображение отображение различных позиций с течением времени