Плавучий док (арестован) - Floating dock (impounded)

Альберт Док в Ливерпуле, одном из самых развитых викторианских доковых и складских комплексов

А плавучий док, плавучая гавань или же мокрый док это док рядом с приливным водным путем, который поддерживает «постоянный» уровень, несмотря на меняющиеся приливы.

Операция

На самом базовом уровне плавучий док изолирован от приливной воды с помощью запереть ворота по крайней мере, хотя во многих доках вход более сложен, чем этот.

Разработка и ранние доки

Лондон

Мокрый док Хауленда

Первый мокрый док был Большой мокрый док Хауленда или Гренландский док, построенный в Лондоне в конце 17 века. Это не был коммерческий док и не имел складских помещений, а предназначался исключительно для пополнения запасов и переоборудования кораблей. ^[1]

Ливерпуль (Старый док)

В 1715 году появился первый коммерческий мокрый док, Ливерпуль с Старый Док, открылся.^[2] Ранние доки имели простую конструкцию: единственные шлюзовые ворота, изолирующие их от приливной воды. Ворота были открыты в течение последнего часа [или двух] нарастающего прилива, давая короткое окно возможности впустить поднимающиеся корабли и отпустить отходящие корабли, пока наступал прилив. Ворота были закрыты во время прилива, чтобы поддерживать уровень в доке. Хотя этот короткий период открытия мог показаться разрушительным, любая попытка более длительного открытия может привести к падению уровня воды в доке вместе с отлив таким образом создавая помехи на уровне пристани каждого корабля в бассейне.

А док на полпути является частично приливным доком. У них не должно быть ворот, но по мере отлива подоконник или же плотина на дне дока предотвращает падение уровня ниже определенной точки, а это означает, что корабли в доке остаются на плаву, хотя они все равно падают с первым отливом. Доки в половину прилива были полезны только для судов с мелкой осадкой в районах с большим диапазоном приливов. Прилив должен подняться достаточно, чтобы дать им свободный проход через поднятый подоконник.

Корпус

В 1775 г. Старый Док был открыт. Это был первый коммерческий плавучий док, изолированный шлюзом, а не одним шлюзом. Это позволило поддерживать уровень воды в доке и, что более важно, увеличило время, в течение которого был возможен приливный доступ. Однако длина шлюза составляла всего 121 фут, и это ограничивало количество проходящих через него судов.^[3]

Бристоль

Одним из первых крупных полностью плавучих доков был док Бристоля. Плавучая гавань, построенный в 1809 г. по проекту Уильям Джессоп.^[4] Это включало отвлечение Река Эйвон (Бристоль) от своего предыдущего маршрута через гавань в новый канал на Новая версия. Вход в гавань теперь осуществлялся через входной бассейн, на том месте, где сейчас Камберлендский бассейн.^[5] Хотя он был связан шлюзами с гаванью и рекой, намерение состояло в том, чтобы бассейн сам по себе использовался в качестве входного шлюза: вместо того, чтобы запирать каждое судно по одному, корабли могли ждать прилива внутри бассейна, а затем ворота внешнего замка могли открываться, позволяя всем уйти и прибыть вместе. Для порта с таким запутанным и зависимым от приливов подходом, как у Бристоля, любое облегчение доступа было ценным.

Поскольку теперь гавань никогда не должна быть напрямую связана с приливными водами, ее уровень воды можно поддерживать постоянным, даже без небольшого изменения часов во время прилива. В Бристоле Джессоп контролировал высоту воды в гавани с помощью широкого плотина, построенный как дамба через предыдущий маршрут реки. Уровни поддерживались потоком малых Река Фром которые все еще текли в гавань.^[5]

Ливерпуль

Ливерпуль плавучий Док Хаскиссон, перед Док Sandon Half Tide

Ливерпуль, один из первых индустриальных портов, с начала 18 века находился в авангарде развития доков. Сеть связанных между собой доков развивалась по всей длине Река Мерси береговая линия. Это были плавучие доки с доступом через несколько приливных бассейнов и приливов. Корабли могли двигаться через соединенные между собой доки 24 часа в сутки, не заходя в приливную реку Мерси, что потребовало бы наличия лоцмана.

Конфискация

Насосы внутри Док Уолласи разгрузочная станция

Плавучие доки обычно поддерживаются на уровне не ниже самого высокого прилива. Помимо любых соображений навигации, запирать ворота обычно располагаются в виде шеврона. ^{[примечание 1]} и может сдерживать более высокие воды только в одном направлении, которое всегда должно быть изнутри дока. Небольшим, но показательным примером этого является система запирания на реке Дарент в Дартфорде, которая сейчас восстанавливается и полностью работала с 1899 по 1983 год.

Для поддержания этого более высокого уровня требуется подача воды. В некоторых случаях это доступно из реки, впадающей в гавань. Так было в Бристоле, по крайней мере, первоначально, когда Река Фром. Там, где не было такого источника реки, была построена механическая насосная станция или «водозаборная станция». Северные доки Ливерпуля обслуживались одним в Док Хаскиссон и один на противоположной стороне Мерси за Док Уолласи.

Лук замки в Восточном Лондоне с 2000 года использовалась двунаправленная система, позволяющая лодкам перемещаться между приливными водами Боу-Крик и Лаймхаус-Кат. Лук замки позволяет осуществлять переход в верхней части прилива, будь то ранний или весенний период. Как правило, внутренние границы появляются на подъеме, а отклонения - при падении. При практическом использовании работа Лук замки дежурный шлюз строго контролирует, так как каждый прилив отличается.

Смотрите также

Филиал док, непрерывный бассейн в доке, обеспечивал больший фронт причала.
Док-станция Half Tide, более простая версия, где фиксированный порог удерживает некоторое количество воды в доке, позволяя кораблям плавать, но на разной высоте.
Джесси Хартли, инженер-строитель кто сделал много новшеств в плавучих доках