Флорида Западный берег железной дороги - Florida West Shore Railway

Флорида Западный берег железной дороги
Карта железной дороги Западного берега Флориды и ее продолжения до Венеции
LittleManateeRiver.jpg
Бывший мост через реку Литтл-ламантин возле Уиллоу
Обзор
LocaleСарасота, Флорида
Сроки работы1901–1909
ПреемникПриморская авиалиния, железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр

В Флорида Западный берег железной дороги была дочерней компанией Приморская авиалиния, железная дорога которые расширили свою железнодорожную систему на юг до Сарасота в начале 1900-х гг. Это было одно из первых крупных расширений железной дороги Seaboard Air Line во Флориде, которая только начала обслуживать Флориду, приобретя Центральная и полуостровная железная дорога Флориды в 1901 году. Приморье продолжит эту линию на юг до Венеция в 1911 г.

История

Железная дорога Западного берега Флориды прокладывается возле Шестой улицы в Сарасоте в 1902 году.
1970 г. Аэрофотоснимок Брадентона. Мост Западного берега Флориды и полосу отчуждения видны к востоку от моста Десото.

Железная дорога Западного берега Флориды была первоначально организована компанией Seaboard Air Line Railroad в качестве Железнодорожная и пароходная компания США и Вест-Индии в 1901 году, после чего ее переименовали в Флоридскую Западную береговую железную дорогу после ее завершения в 1903 году.[1] В 1901 году началось строительство линии, отходящей от основной линии Приморья возле Turkey Creek. Он продвигался на юг через Durant, Ива, и Пальметто. Он пересек Река ламантин через длинный поворотный мост в Bradenton, который был расположен к востоку от текущего Мост Десото. От Брадентона линия продолжалась на юг до центра Сарасоты. Здесь часть линии проходила по бывшей полосе отчуждения. Аркадия, побережье Мексиканского залива и железная дорога Лейкленд, ранее неудачная железная дорога между Брадентоном и Сарасотой. Линия также подтолкнула к Terra Ceia, а также отроги в центральные районы Эллентона, Пальметто и Брадентона (известного тогда как Брадентаун).

23 марта 1903 года Seaboard Air Line отправила первый поезд линии в Сарасоту. К 1905 году линия была продлена на восток из центра города в Fruitville. В 1909 году Seaboard полностью приобрела эту линию, положив конец фирменному стилю Florida West Shore Railway. Seaboard Air Line обозначила эту линию как свою Подразделение Сарасота и расширил бы его на юг до Венеция в 1911 году после того, как его убедила местная светская львица Берта Оноре Палмер кому принадлежала земля в Венеции.[2][3] В Венеции линия, соединяющаяся с небольшой лесозаготовительной железной дорогой Manasota Lumber Co.[4] Одним из основных клиентов Seaboard Air Line на этой линии будет Братья Ринглинг и цирк Барнума и Бейли, штаб-квартира которой располагалась в Сарасоте с 1927 по 1959 год, а затем в Венеции с 1959 по 1990 год.[2]

К 1925 году на пике популярности Земельный бум во Флориде 1920-х годов, Приморье рассматривало возможность продления линии дальше на юг, хотя Englewood вдоль Лимонный залив к Placida перехватить их подразделение Бока-Гранде (бывшее Шарлотта Харбор и Северная железная дорога ). Расширение так и не было построено.[2]

К 1940-м годам Seaboard Air Line удалила отрезок между главной линией в Турции Крик и Дюрант. Приморский Вальрико Cutoff, который был построен в 1925 году и пересекал подразделение Сарасота в Дюранте, затем использовался для доступа к линии и обеспечивал немного более короткий путь к Тампе.[2] К тому времени по линии ежедневно курсировали два местных пассажирских поезда, а также транзитный грузовой поезд из Дюранта в Пальметто, который ходил шесть дней в неделю.[3]

В 1967 году Seaboard Air Line объединилась со своим конкурентом, Железная дорога Атлантического побережья, который проложил почти параллельный маршрут ближе к побережью (бывший Тампа Южная железная дорога ). В то время как после слияния линия осталась в основном неповрежденной, путь через центр Сарасоты был удален, и движение транспорта было изменено вокруг центра на бывшие пути линии Атлантического побережья. В то же время был снят поворотный мост через реку Ламанти, чтобы объединить деятельность компании на одном мостовом переходе (что также привело к удалению путей между перекрестком Пальметто и перекрестком Брадентон). Затем прибрежная линия побережья обозначила оставшийся путь к северу от реки Ламантин как Parrish Subdivison, и путь к югу от реки стал частью Подразделение Пальметто (который также включал бывший маршрут Атлантического побережья).[5] Подразделение Пэрриш стало маршрутом только для грузовых перевозок после слияния.

Пассажирские перевозки из Тампы в Венецию в объединенной сети обеспечивала Чемпион раз в день. Champion бежал из Тампы в Брадентон по бывшему маршруту линии Атлантического побережья, но все еще бежал по оставшейся трассе Seaboard Air Line из Брадентона в Венецию (кроме центра Сарасоты).[6] Пассажирское обслуживание было прекращено в районе Сарасоты после того, как пассажирские операции Seaboard Coast Line были переданы Amtrak в 1971 г.

В 1970 году Подразделение Пэрриш стало первоначальным маршрутом Тропикана Сок поезд который принес свежий апельсиновый сок в изотермических вагонах из Брадентона в Кирни, Нью-Джерси шесть дней в неделю. Позже Seaboard Coast Line перенаправит поезд сока через Тампу на Подразделение Пальметто (бывшая линия Атлантического побережья), где она работает сегодня.[7]

В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Шахматная система, создавая CSX Corporation. Корпорация CSX первоначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Транспорт. В 1986 году с целью дальнейшего укрепления сети путь между Дюрантом и Уиллоу был закрыт. Тем не менее, мост через речку Литтл-ламантин все еще стоит без рельсов.[8]

Текущие условия

Тропа наследия на бывшей полосе отвода Венеции на отметке 898 мили. На отметках миль тропы используются те же номера, что и на железной дороге.

От Уиллоу до Пальметто линия по-прежнему используется как Пэрриш Спер CSX. Бывший отрог Западного побережья Флориды в Пальметто теперь соединяет линию с Подразделение Пальметто главная трасса. Полоса отвода от Пэрриш-Спер к северу и востоку от Эллентона в настоящее время в значительной степени принадлежит Энергия и свет Флориды, а Железнодорожный музей Флориды управляет экскурсионными поездами на этом сегменте от Пэрриша до Уиллоу.

К югу от Брадентона CSX продолжает эксплуатировать линию в рамках своего подразделения Palmetto до Oneco. Короткая линия Seminole Gulf Railway приняла на себя остальную часть линии к югу от Oneco до Венеции в 1987 году. Seminole Gulf отказалась от линии от Венеции до Palmer Ranch в 2004 году. Legacy Trail теперь проходит по бывшей полосе отвода этого участка. Линия от ранчо Палмера до Сарасоты была заброшена в 2019 году.[9]

Список станций

Milepost[3]Город / РасположениеСтанция[10]Дата открытияСвязи и заметки
ЮЗ 828.6Turkey Creek1902пересечение с железной дорогой Seaboard Air Line Основная линия
SW 832.8Durant1902пересечение с железной дорогой Seaboard Air Line Подразделение Valrico
SW 836.5Лития
SW 839.8Boyette
Burnett Crossing
SW 844.6Бальзам
SW 848.2Wimauma
SW 854.0Ива
Дики
SW 860.2ПэрришПэрриш1902
SW 863.8Эри
SW 867.2Terra Ceia Соединениеперекресток с Terra Ceia Spur (см. ниже)
SW 869.1Эллентон Соединениесоединение с Ellenton Spur
SWB 869.3Эллентонрасположен на Ellenton Spur
SW 870.2Пальметто Соединениеперекресток с Palmetto Spur
SWC 871.5ПальметтоПальметто1902расположен на Пальметто Спур
SW 870.8Манависта
SW 872.4BradentonBradentown Junctionперекресток с Bradentown Spur
SWD 873,8Bradentown1903расположен на Bradentown Spur
SW 872.5Ламантин1903позже переименован в Bradenton-Manatee
стык с:
SW 875.8Oneco
SW 877.7Таллеваст
Rardins
SW 883.4СарасотаСарасота1903
SW 886.4Fruitville1905

Расширение Венеции

SW 890.0Би-Ридж
SW 894.9Скопа
SW 900.1Лавр
SW 901.3Нокомис
SW 902.6ВенецияВенеция1911

Terra Ceia Spur

SWA 867.2Terra Ceia Соединениепересечение с главной линией
WA 869.8Рубония
WA 871.7Terra Ceia

Рекомендации

  1. ^ «Поезда Тампа-Бэй - железная дорога Западного берега Флориды». tampabaytrains.com. Получено 2 марта 2017.
  2. ^ а б c d Тернер, Грегг М. (1 декабря 1999 г.). Железные дороги Юго-Западной Флориды. Образы Америки. Издательство Аркадия.
  3. ^ а б c Расписание движения Seaboard Air Line Railroad South Florida Division (1940)
  4. ^ "Список Пиломатериалов". Веб-сайт истории железной дороги Флориды - Фернандина и Сидар-Ки. Получено 9 июн 2020.
  5. ^ Прибрежная береговая линия железной дороги Отделения Джэксонвилля и Отделения Тампа Расписание (1977)
  6. ^ Расписание движения Seaboard Coast Line Railroad Tampa Division (1970)
  7. ^ Хармон, Дэнни. "В погоне за поездом сока". YouTube. Получено 16 октября 2020.
  8. ^ "Подразделение Сарасота". Заброшенные рельсы. Получено 22 декабря 2013.
  9. ^ "Seminole Gulf Railway, L.P. - Освобождение от детей - в округе Сарасота, штат Флорида". Совет по наземному транспорту. Получено 18 марта 2018.
  10. ^ Годовой отчет Флоридской железнодорожной комиссии (1913 г.)