Четырнадцать замков - Fourteen Locks - Wikipedia

Четырнадцать замков

Замок 11, февраль 2005 г. «Полки» разной глубины по обе стороны от камеры - уникальная особенность, но информация об их назначении теперь утеряна.[1]
Водный путь	Крамлин-Арм (канал Монмутшир)
Операция	Руководство
Первый построен	1799
Длина	64 фута 9 дюймов (19,7 м)
Ширина	9 футов 2 дюйма (2,79 м)
Падать	160 футов (49 м)
Частично восстановлено

v т е Четырнадцать замков
Легенда
к Крамлин 21 Замок Cefn Bridge Центр посетителей Фунт за замок 20 20 Замок Пруд за замком 19 19 Замок Фунт за замок 18 18 Замок Пруд за замком 17 17 Замок Плотина Фунт за замок 16 16 Замок Пруд за замком 15 15 Замок Фунт за замок 14 14 Замок Пруд за замком 13 13 Замок Пенсарнский мост Фунт за замок 12 12 Замок Пруд для шлюза 11 11 Замок Пруд за замком 10 10 Замок Фунт за замок 9 9 Замок Пруд для шлюза 8 8 Замок к Ньюпорт

Четырнадцать замков (ссылка на сетку ST277886) представляет собой серию замки, также известный как Cefn Flight, на Крамлин рука из Канал Монмутшир в Роджерстон в Ньюпорт, Южный Уэльс. Пролет шлюзов был завершен в 1799 году и поднял уровень воды на 160 футов (50 м) всего за 800 ярдов (740 м). Это один из самых крутых подъемов для крупного забега в Великобритании, что в сочетании с огромным количеством замков делает его одним из самых значительных в стране.^[2] В ряду шлюзов входит ряд прудов с насыпью,^[3] фунты, шлюзы и плотины для управления водоснабжением, без каких-либо ворот, разделяемых между отдельными шлюзами. Таким образом, он включает полет замков а не замок лестницы.^[4]

История

Канал Монмутшир был санкционирован акт парламента полученный в июне 1792 года, и состоял из главной линии от Ньюпорта до Понневинидда, которая в конечном итоге соединилась с каналом Брекон и Абергавенни, когда он был построен, и ветки, идущей от Криндаи, ныне называемой Мальпас, до Крамлина. Обе секции были сильно заперты, главная линия поднималась на 435 футов (133 м) через 41 замок, а ответвление на 358 футов (109 м) через 32 шлюза. Рейс Роджерстона на Крамлинском филиале имел наибольшее количество шлюзов. В филиале также было семь в Абер-Карне и пять в Аллт-ир-инн. Томас Дадфорд-младший был назначен инженером проекта, хотя он также работал над Гламорганширский канал и Леоминстерский канал в то время. Канал открывался поэтапно, и к тому времени, когда в феврале 1796 года открылась главная линия, большая часть Крамлинской ветви была закончена, за исключением 1,5-мильного (2,4 км) участка от Роджерстона до Аллт-ир-инна, который включал пролёт шлюза. . Компания официально объявила о завершении работ в апреле 1799 года.^[5]

Дадфорд работал над проектом до 1798 года, и замки Rogestone были одним из его главных достижений.^[6] Проблема герметичности замков и, как следствие, небольших фунтов между ними была решена путем добавления боковых водоемов, которые минимизируют изменения уровня, когда в фунт добавляют или удаляют водяной замок.^[7] Поскольку канал был изолирован от основной сети британских каналов, Дадфорд смог выбрать размер шлюзов. Первоначально лодки были построены 62 фута 6 дюймов (19,05 м) в длину и 8 футов 10 дюймов (2,69 м) в ширину, но вскоре они были увеличены до 64 футов 9 дюймов (19,74 м) и 9 футов 2 дюйма (2,79 м), что позволило лодкам перевозить от 25 до 28 тонн.^[8] Точный подъем полета, кажется спорным, с Nicholson процитировать 154 футов 7 дюймов (47,12 м) и 168 футов (51 м) на той же странице, например.^[9] Дадфорду удалось масштабировать наклон, сгруппировав замки, которые расположены в виде пяти пар и группу из трех (номера 10, 11 и 12), с замком 21 отдельно.^[10]

Канал Монмутшир всегда был частью сети, большая часть которой состояла из трамвайных путей, многие из которых принадлежали и построены компанией. Сеть была расширена и преобразована для работы на локомотивах,^[11] так что к 1865 году, когда компания Монмутшира купила канал Брекон и Абергавенни, канал использовался мало, и объединение позволило им перевозить больше грузов по железной дороге.^[12] С 1880 года канал стал частью Великая Западная железная дорога компания, которая закрыла короткую часть филиала в Крамлине в 1909 году, а остальные были закрыты в соответствии с Законом о британской транспортной комиссии, принятым в 1949 году.^[13] после национализации каналов в 1948 году. В следующем году Эдвардс написал, что шлюзы вышли из строя, а канал настолько забит водорослями, что по нему было трудно добраться на каноэ.^[14]

Реставрация

Восстановление каналов Брекон и Абергавенни началось в 1961 году в рамках создания национального парка Брекон-Биконс.^[15] но внимание к каналу Монмутшир не уделялось до 1965 г., когда Ассоциация внутренних водных путей сформировали секцию Южного Уэльса после того, как Совет Кумбрана захотел превратить секцию в их юрисдикции в водные сады и игровые парки. Группа начала кампанию по защите останков.^[16] Два года спустя было сформировано Общество каналов Ньюпорта (Монмутшир), чтобы добиваться восстановления,^[17] а в 1968 году рыболовы сформировали Общество охраны каналов Риски, Магора и Сент-Меллонса, а в марте 1969 года состоялась первая группа добровольцев в филиале Крамлин.^[18]

Первые восстановительные работы на рейсе были проведены в начале 2003 года, когда был отремонтирован Cefn Lock. Это позволяло кататься на лодке по этому небольшому участку.^[19]Долгое время в воде находился только верхний шлюз. Фунт над замком 21 (верхний замок) страдает от перебоев в подаче воды. Это вызвало проблемы у волонтеров фонда Mon & Brec Canals Trust, которые в период с 2004 по 2006 год несколько раз совершали морские прогулки через шлюз.

23 марта 2007 г. был получен грант в размере 700 000 фунтов стерлингов от Фонд лотереи наследия, после совместной презентации Городского совета Ньюпорта и Canals Trust. Это должно было позволить восстановить следующие четыре замка в верхней части пролета.^[20] Работы на замках 20, 19, 18 и 17 начались в 2010 году и были завершены в 2011 году.^[21]

В Канал четырнадцати шлюзов и конференц-центр находится рядом с фунтом под верхним замком и включает экспонаты о канале, меняющиеся экспонаты местного искусства, конференц-зал и чайную. Центр предлагает прогулки по каналу с гидом. За первые три года работы центр привлек 150 000 посетителей.^[22]

Библиография

• Эдвардс, Л. А. (1950). Внутренние водные пути Великобритании (3-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон.
• Гладвин, Д. Д.; Глэдвин, Дж. М. (1991). Каналы валлийских долин. Oakwood Press. ISBN  0-85361-412-1.
• Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Южного Уэльса и граница. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4027-1.
• Моссе, Джонатан (2010). Водные пути Британии. Times Books. ISBN  978-0-00-787363-0.
• Николсон (2006). Гиды Николсона Том 4: Четыре графства и валлийские каналы. Харпер Коллинз. ISBN  0-00-721112-0.
• Норрис, Джон (2007). Канал Монмутшир и Брекон (5-е изд.). опубликовано в частном порядке. ISBN  0-9517991-4-2.
• Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2939-X.
• Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.

Рекомендации

1. Проект "Четырнадцать замков: образование через восстановление" В архиве 21 марта 2012 г. Wayback Machine
2. Регенерация Ньюпорта
3. Гриффин, Кев (21 марта 2007 г.). "Четырнадцать замков, Ньюпорт". География. Получено 26 февраля 2009.
4. «14 замков». Монмутшир-Брекон и фонд Абергавенни-Канал. Получено 4 января 2015.
5. Хэдфилд 1967, стр. 127–131
6. Скемптон 2002, стр. 166,169
7. Mosse 2010, п. 239
8. Хэдфилд 1967, п. 129
9. Николсон 2006, п. 39
10. Норрис 2007, п. 62
11. Хэдфилд 1967, стр. 151–152
12. Хэдфилд 1967, п. 157
13. Хэдфилд 1967, п. 158
14. Эдвардс 1950 цитируется в Глэдвин и Глэдвин 1991, п. 34
15. Сквайрс 2008, п. 46
16. Сквайрс 2008, п. 58
17. Сквайрс 2008, п. 61
18. Сквайрс 2008, п. 68
19. Сквайрс 2008, п. 159
20. «Исторический канал снова открывается». BBC Wales. 23 марта 2007 г.
21. "Четырнадцать замков, Сефн". Сроки разработки. Получено 29 октября 2016.
22. "Призывает расширить канал до Cwmcarn". Новости кампании. 2 января 2012 г.

внешняя ссылка

• Официальный сайт Fourteen Locks
• Путеводитель городского совета Ньюпорта
• Траст Монмутшир, Брекон и Абергавенни. Включает фотографию реставрационных работ.

Координаты: 51 ° 35′29 ″ с.ш. 3 ° 02′33 ″ з.д. / 51,5913 ° с.ш.3,0425 ° з. / 51.5913; -3.0425