Frankton Junction - Frankton Junction

О месте в Новой Зеландии см. Франктон, Гамильтон.

Frankton Junction
FranktonJunction-01s.jpg
Маршрут к Hurleston Junction проходит через мост. Лланголлен находится слева, а канал Монтгомери - справа.
Характеристики
Положение делОткрыть
Управление навигацииCanal & River Trust
История
Дата завершения1806
Дата закрытия1936
Дата восстановления1987

Frankton Junction (ссылка на сетку SJ369318) - это имя соединение каналов где Канал Монтгомери завершается и встречает Канал Лланголлен в Нижнем Франктоне, Шропшир, Англия.

История

Канал Лланголлен - это современное название канала, который изначально был частью Канал Элсмир. Строительство канала Элсмир было санкционировано акт парламента получен в 1793 году. К 1796 году компания открыла два участка канала, один из Честер к Порт Элсмир, который был очень успешным с коммерческой точки зрения, а вторым был филиал Лланиминек, который покинул Честерский канал в Hurleston Junction, и прошел через Уитчерч, Элсмир и Франктон, чтобы достичь Лланиминеха. Десять лет спустя было построено в общей сложности 68 миль (109 км) канала, включая судоходный фидер от Франктона до немного дальше Лланголлена, по которому вода поступала из Ривер Ди, и был основным источником воды для большей части сети. Завершение этой ветви фактически создало перекресток.[1]

Произошло множество смен владельцев и названий, первой из которых было объединение компаний Ellesmere и Chester Canal, которые в 1813 году превратились в Ellesmere and Chester Canal.[1] В 1845 году эта компания объединилась с Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля, который соединял южную конечную станцию ​​в Нантуиче с Autherley Junction возле Вулверхэмптон. В следующем году эта компания была переименована в Компания железных дорог и каналов Шропшира, который стал частью Лондон и Северо-Западная железная дорога Несколько месяцев спустя.[2]

Канал Монтгомеришир также был разрешен в 1793 году, но никогда не предназначался для достижения Франктон-Джанкшен. Это был независимый канал, который должен был идти от Карреггофа, где заканчивалась ветвь Лланиминек канала Элсмир, на юг до Новый город. Он открылся от Карреггофа до Гармила в 1797 году, но из-за нехватки финансов он не был завершен до Ньютауна до 1821 года, и этот последний участок был построен третьей компанией. Участок от Карреггофа до Гармила был известен как Восточная ветвь, а путь к Ньютауну - как Западная ветвь. Канал никогда не имел финансового успеха.[3] Восточное отделение стало частью сети Шропширского союза в 1847 году, а Западное отделение - в 1850 году.[4]

Торговля на участке Монтгомери быстро снизилась в 1920-х годах, и перекресток фактически закрылся в 1936 году, когда прорыв на Перри Акведук в 1 миле (1,6 км) к югу от перекрестка привел к закрытию канала.[3] В 1944 году 175 миль (282 км) сети Шропшир-Юнион были заброшены Парламентским актом, но основная линия Канал Шропшир-Юнион была сохранена, и ответвление к Лланголлену через Франктон-Джанкшен также было сохранено из-за его функции в качестве источника воды.[3]

С ростом движения за восстановление каналов в 1969 году началась работа над тем, что тогда было известно как рукава Монтгомери канала Шропшир-Юнион, когда русло канала оказалось под угрозой из-за предложения обхода в Уэлшпуле. Вся ветвь стала известна как канал Монтгомери, когда вскоре после этого была начата официальная кампания по восстановлению.[5] Надежды на восстановление зародились в 1986 году, когда Британские водные пути представил частный счет Парламенту, чтобы разрешить полную реконструкцию канала, и Монтгомеришир Совет графства выделил 1 миллион фунтов стерлингов на ремонт в течение пяти лет.[6] Законопроект стал парламентским актом в конце 1987 года, но не раньше, чем 12 сентября были вновь открыты шлюзы Франктона, расположенные к югу от перекрестка. Принц Чарльз обратился к толпе по этому поводу, упомянув, что восстановление замков было достигнуто волонтерами, которые вложили в проект 12 000 человеко-часов с условной стоимостью 200 000 фунтов стерлингов.[7] С открытием замков соединение снова использовалось.

Место расположения

Мостовой столб канала Монтгомери на перекрестке.

Узел расположен в Нижнем Франктоне, хотя верстовые столбики вдоль канала Монтгомери указывают расстояние до Валлийский Франктон, который является ближайшим населенным пунктом.

Канал Лланголлен перекинут через два моста, по одному с каждой стороны от перекрестка. На востоке находится мост Петра, а на западе - мост Роусона, где тропа на небольшом расстоянии пересекает тропу с северного берега на южный. Шлюзы Франктона, состоящие из лестницы из двух замков и двух одиночных замков, понижают уровень канала Монтгомери непосредственно к югу от перекрестка. Чуть дальше по каналу пятый шлюз назван в честь Грэма Палмера, основателя Группа восстановления водного пути,[8] который активно участвовал в восстановительных работах. Замок имеет небольшой провал и был вставлен, чтобы компенсировать изменения уровня земли, которые произошли с момента закрытия канала в 1936 году.[9]

От перекрестка канал выровнен по направлению к Лланголлену на расстоянии 3,4 мили (5,5 км) до первого из двух шлюзов Нью-Мартон. В другом направлении он проходит ровно через туннель Элсмир и проходит через Элсмир-Арм, Прис-Бранч и Уитчерч, прежде чем достигнет верхнего шлюза шести у Гриндли-Брук, в 16,5 милях (26,6 км) от перекрестка.[10]

Нумерация мостов

В результате того, как каналы были построены и впоследствии были переименованы, нумерация мостов вдоль канала Лланголлен на перекрестке Франктон не является простой задачей. Мост на востоке имеет номер 69 (мост Петра), затем мост на западе от перекрестка (мост Роусона) имеет номера 70 и 1. Дальше на запад, в сторону Лланголлена, номера моста продолжаются как 2, 3 и т. Д. Мост № 71 (Мост Локгейт) расположен на том месте, которое сейчас является каналом Монтгомери, где нумерация мостов начинается с 71. По этой причине канал Лланголлен имеет две отдельные серии нумерации мостов, одна из которых заканчивается, а другая начинается во Франктоне. Соединение.[8]

Координаты: 52 ° 52′49 ″ с.ш. 2 ° 56′13 ″ з.д. / 52,8804 ° с. Ш. 2,9369 ° з. / 52.8804; -2.9369

Смотрите также

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8644-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Руководство Николсона, том 4 - Четыре округа и валлийские каналы. Харпер Коллинз. ISBN  0-00-721112-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б Николсон 2006, п. 17
  2. ^ Хэдфилд 1985, стр. 231–234
  3. ^ а б c Николсон 2006, п. 65
  4. ^ Хэдфилд 1985, п. 196
  5. ^ Сквайрс 2008, п. 69
  6. ^ Сквайрс 2008, п. 120
  7. ^ Сквайрс 2008, п. 123
  8. ^ а б Николсон 2006, стр. 66–67
  9. ^ «Франктон к реке Перри». Фото-сайт канала Пита Монтгомери. Получено 13 января 2012.
  10. ^ Камберлидж 2009, стр. 362–363