Фредерик Дуглас Андервуд - Frederick Douglas Underwood

Фредерик Дуглас Андервуд
Родившийся(1849-02-01)1 февраля 1849 г.
Вауватоса, Висконсин
Умер18 февраля 1942 г.(1942-02-18) (93 года)
Нью-Йорк
Род занятийпрезидент Эри Рейлроуд;
Директор Wells Fargo & Company

Фредерик Дуглас Андервуд (1 февраля 1849 - 18 февраля 1942) был президентом Эри Рейлроуд с 1901 по 1926 гг.[1] и директор Wells Fargo & Company.

Ранние годы

Андервуд родился в 1849 г. Вауватоса, Висконсин,[2][1] сын Еноха Даунса Андервуда и Харриет Флинт (Денни) Андервуд. Он учился в государственных школах Вауватосы и Wayland Academy, Бивер Дам, штат Висконсин. В 1867 году он поступил на службу в Железную дорогу Чикаго, Милуоки и Сент-Пол, пройдя путь от клерка и тормозного мастера до начальника отдела.[2][1][3]

В 1875 году он женился на Саре Вирджинии Смит, от которой у него было двое сыновей, Енох Уильям и Рассел Сейдж Андервуд. Они развелись в 1886 году, а в 1893 году он женился на Элис Стаффорд Роббинс.[4][примечание 1]

Железнодорожная карьера

В 1886 году Андервуд был назначен генеральным суперинтендантом Миннеаполис и Тихоокеанская железная дорога. До конца года он был прорабом строительства его преемника, Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Железнодорожный (Су Линия).[1] Вскоре после того, как его повысили до генерального директора, он руководил строительством почти 1300 миль линии. Между Soo Line и Джеймс Дж. Хилл с Сент-Пол, Миннеаполис и железная дорога Манитобы, но Хилл начал уважать способности Андервуда, и два лидера пришли к компромиссу.[3]

Когда Хилл стал крупным акционером Балтимор и Огайо Железная дорога, он добился назначения Андервуда вице-президентом и генеральным менеджером в 1899 году.[1][5] Однако с контролем B&O со стороны Пенсильванская железная дорога в ближайшее время Андервуд принял Дж. Пирпонт Морган предложение о председательстве Эри Рейлроуд в мае 1901 г.[1][3]

Андервуд занимал пост президента Эри 25 лет. Он был очень вовлечен в повседневную работу железной дороги и стал известен как «Ф.Д.». среди сотрудников Эри.[6] Во время своего пребывания в должности он эффективно использовал ограниченные финансовые ресурсы, чтобы восстановить давно обеспокоенный Эри как первоклассную железную дорогу, особенно как грузовой перевозчик. С 1920 по 1926 год он также был председателем исполкома. Ряд руководителей, служивших под его началом, добились самостоятельной славы, в первую очередь Дэниел Уиллард.[7] Андервуд ушел из Эри в 1926 году.[1]

Избранный директором Wells Fargo & Company 2 января 1902 года, Андервуд работал в совете директоров, пока компания не прекратила экспресс-операции в 1918 году. Он был назначен управляющим директором Wells Fargo в мае 1910 года, но оставил этот пост в ноябре того же года.[8]

340-футовое грузовое судно массой 3045 тонн. Рамапо, построенный в 1896 г. на Буффало, Нью-Йорк, был переименован F.D. Андервуд железной дорогой Эри в 1910 году. Транзитная корпорация Великих озер В 1916 году пароход продолжал носить имя Андервуда, пока в 1940 году его не продали на металлолом.[9][10]

Более поздняя жизнь

Имея лицензию капитана, Андервуд владел тремя яхтами подряд. Он также был одним из первых владельцев автомобилей. Он владел двумя фермами, одна в Воватосе, а другая в Фармингтон, Миннесота; обычно он проводил лето в последних.[4]

Андервуд ушел с поста президента Erie Railroad 31 декабря 1926 года. Он умер от пневмонии в своем доме по адресу 151 Central Park West, Нью-Йорк 18 февраля 1942 года в возрасте 93 лет.[1][4][5]

Примечания

  1. ^ Два корабля Великих озер в конечном итоге получили название Элис Стаффорд: пассажирский пароход озера Мичиган валовой вместимостью 859 тонн, построенный в Бентон-Харборе, штат Мичиган, в 1882 г. Лора и переименовал Элис Стаффорд в 1897 году, а также буксир грузоподъемностью 141 тонна, построенный в 1914 году в Манитовоке, штат Висконсин, для компании Erie Railroad для обслуживания на реке Чикаго.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Ф.Д. Андервуд, начальник железной дороги, умирает". Звездная трибуна. Миннеаполис, Миннесота. 20 февраля 1942 г. с. 17 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ а б Принц, Арнольд (30 мая 1920 г.). «Из будки стрелочника в канцелярию президента». New York Tribune. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. п. 61 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ а б c Словарь американской биографии. Приложение 3. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. 1973. с. 783.
  4. ^ а б c Словарь американской биографии. Приложение 3. п. 784.
  5. ^ а б United Press (20 февраля 1942 г.). «Умер Фредерик Андервуд, строитель железных дорог». Новости-Запись. Нина, Висконсин. п. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ «Пять рассказов; не знал» Ф.Д."". Buffalo Evening News. Буффало, штат Нью-Йорк. 24 августа 1907 г. с. 21 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ Словарь американской биографии. Приложение 3. С. 783–784.
  8. ^ Лумис, Ноэль М. (1968). Уэлс Фарго. Нью-Йорк: Кларксон Н. Поттер, Inc., стр. 284, 311.
  9. ^ Мэнсфилд, J.B., изд. (1899 г.). История Великих озер. Vol. I. Чикаго: J.H. Beers & Co. стр. 876.
  10. ^ Гринвуд, Джон О. (1978). Тезки 1930-1955 гг.. Кливленд: Freshwater Press, Inc., стр. 210.