Фредерик Гордон Кросби - Frederick Gordon Crosby - Wikipedia

Фредерик Гордон Кросби (1885 - август 1943)[1] был английским автомобильным иллюстратором. Он работал в журнале Autocar большую часть своей жизни. Его иллюстрации и картины отражают волнение и гламур, окружавшие зарождение и раннее развитие автоматизированная индустрия.

Ранние годы

Кросби присутствовал Госпиталь Христа Школа (Bluecoat), недалеко от Лондон.

Ранняя работа

У Кросби не было формального образования как художника, хотя он посещал уроки жизни в художественной школе через некоторое время после начала своей профессиональной карьеры.

Трудовую деятельность начал рисовальщиком в 1908 г. Компания Daimler Motor Чертежный офис. В это время он переехал в дом Артура Ладлоу Клейтона в Ковентри. Это была среда, полная молодых людей, которые безумно любили автомобили того времени.

Первая работа Ладлоу Клейтона была для Автомобильный инженер, опубликовано Илифф, та же компания, которая опубликовала Autocar. Клейтон обратил внимание Илиффа на Кросби, которому впоследствии было поручено создать перспективный рисунок BTH магнето. Это должен был быть один из первых рисунков стиля, который позже получил название в разобранном виде, и начал Кросби Autocar карьера.

Работа для Autocar

В 1908 году Кросби в возрасте 23 лет переехал из Daimler в Autocar. Именно в Autocar и в доме Клейтона Кросби познакомился и на всю жизнь поддержал дружбу с Сэмми Дэвисом и Монти Томбсом. Кросби, как иллюстратор, и Томбс, а иногда и Дэвис, как писатель, были ответственны за создание одного из AutocarПриверженцы юмора: «Сохранять приличия». Здесь Кросби делал наброски, а Гробницы писали анекдоты о строительстве автомобилей в то время. Персонажи, созданные в Сохранение внешности сделал его мгновенным хитом при первой публикации, и он выпускался в течение многих лет после этого. Он с юмором критиковал то, как в то время функциональность автомобилей всегда ставилась выше эстетики, к большому разочарованию Кросби.

В течение его лет с Autocar, его талант и репутация росли. Хотя он не любил выезжать за границу, он путешествовал, куда бы его ни приводила работа. Это включало Париж, где он делал наброски последних моделей, которые собирались представить публике, к большому раздражению многих посетителей стенда.

Примерно после 30 лет путешествий и работы в соответствии с установленными сроками работа начала сказываться на Кросби. В последние несколько лет перед Второй мировой войной многим его коллегам стало ясно, что все удовольствие от работы ушло. Однако во время войны его настроение, казалось, сплотилось, и он создал одни из лучших своих произведений о сражениях как в воздухе, так и на море.

Снаружи Autocar

С 1914 по 1918 год Кросби занимался исследованием немецких военных самолетов, в том числе истребителей и самолетов. дирижабль двигатель по умолчанию.

Работа Кросби

Кросби устраняет разрыв между иллюстратором и художником. Он был иллюстратором с такими выдающимися творческими и артистическими способностями, что смог превратить свои исторические рекорды в произведения искусства.[2]

Кросби написал несколько прекрасных пейзажей, например, картины маслом, которые он написал в 1918-1919 годах в Шотландском нагорье. Известно как минимум две работы. Один находится в частной коллекции. Местонахождение остальных в настоящее время неизвестно.

Кросби работал в то время, когда автомобильный транспорт только зарождался. Автомобили, которые он иллюстрировал тогда, сегодня являются гордостью многих коллекций автомобилей. Его работы отражают волнение того времени, которое почти утеряно с современными автомобилями. В то время как некоторые картины Кросби представляют собой события, которые он действительно видел, многие отражают истории, рассказанные ему очевидцами. Он воспроизводил их в своем собственном уникальном стиле, пронизанном преувеличенным волнением и атмосферой.

Он хорошо известен своими репортажами о многих великих автомобильных гонках того времени, включая Ле-Ман (см. 24 часа Ле-Мана ), а Ралли Монте-Карло и Альпийское ралли. Автомобили, которые он больше всего любил иллюстрировать, были большими гоночными автомобилями времен Первой мировой войны, которые занимали видное место в его работах. Эти автомобили хорошо поддались художественной лицензии из-за небольшого преувеличения их характеристик. Его гастрольные сцены отражают атмосферу богатства и излишеств, которая окружала эти автомобили в то время.

Кросби, работавший в один из величайших периодов в истории автомобилестроения, внес огромный вклад в очарование автомобилей и автоспорта своего времени. Его работы стоят дорого, и существуют как имитации, так и подделки.

Кросби трижды выставлялся на Королевская Академия, первый в 1916 году с его картиной Flt. Лейтенант Реджи Уорнефорд сбивает L37 над Гент. Это был и первый немецкий дирижабль, сбитый британскими самолетами, и первая аэронавигационная фотография, когда-либо вывешенная в Королевской академии.

Кросби произвел много работ в гуашь и масляная краска, но большая часть его картин маслом приурочена к работам о самолетах военного времени. Его менее формальные работы были произведены в уголь или же мелок. Обычно они создавались на выходных для пятничного выпуска журнала. Autocar. Почти 300 оригиналов до сих пор хранятся в AutocarКладовая.

Его работа отражает легкость, с которой он мог перемещаться между разными медиа, от ручка и чернила углем, мелками или акварель, а также различных размеров. Некоторые из его самых ярких работ создаются в Targa Florio в Сицилия, где он и W.F. Брэдли разрешили передвигаться по трассе на машине во время гонки. Кросби было поручено создать несколько картин Винченцо Флорио гонки, и ими до сих пор владеет Сицилийский автомобильный клуб. Кросби также создал набор из 30 полноцветных карикатур на выдающихся гонщиков того времени с их автомобилями и работал над рядом мемориальных досок, скульптур и медальонов автомобильной тематики, заказанных в качестве трофеев. К сожалению, большинство из них сейчас отсутствует.

Кросби также создал талисман автомобиля Jaguar «прыгающий кот». Впервые он появился на автомобилях Jaguar в конце 1938 года.

Вовремя Вторая мировая война Кросби создал некоторые из своих лучших работ, особенно серию «Дороги войны», а также свои картины войны на море и в воздухе.

Кросби регулярно заказывали работы, которые продавались или продавались с аукциона, чтобы собрать деньги для благотворительных организаций, таких как:

Барнардос 1933-1934 гг. Французские Альпы и сцена;

Благотворительный фонд РАФ, Дайвинг на самолетах - по заказу Король Георг VI.

Экспозиции музея

Большая коллекция работ Фредерика Гордона Кросби представлена ​​на первом этаже здания. Музей Лоумана в Гаага.

Личная жизнь

Он женился на Марджори Дикенсон, младшей из семи детей, в 1913 году. Его первый сын Питер родился в 1914 году, а второй сын Майкл - в 1920 году.

Кросби не умел проявлять много эмоций, но в его жизни было два заметных исключения. Во-первых, когда некоторые из его группы погибли в авиакатастрофе, возвращаясь из Гран-при Франции в 1922 году, а второй, и даже более тяжелой, была смерть его сына Питера в 1943 году. Питер проявил большие художественные способности, и многие думали, что он будет ничуть не хуже, если не лучше, чем его отец. Война оборвала этот сон, когда он объявил себя мертвым, когда его самолет ( P-51 Мустанг ) спустился Английский канал.

Кросби умер в августе 1943 года на северо-западе США. Суррей, в возрасте 58 лет.

Рекомендации

  1. ^ Автомобильный квартал, том IV, номер 4, Ф. Гордон Кросби - Благодарность и портфолио Питера Гарнье; http://www.grandprixhistory.org/crosby.htm; http://colinchapmanmuseum.org.uk/?page_id=200
  2. ^ «Искусство Гордона Кросби», Питер Гарнье. The Hamlyn Publishing Group Ltd, 1978.

Источники

Как один из немногих опубликованных источников информации о его жизни, эта статья во многом заимствована из книги Питера Гарнье. Искусство Гордона Кросби.

  • Ф. Гордон Кросби; Питер Гарнье (1978). Искусство Гордона Кросби. ISBN  978-0-600-32038-8.

Другая информация также любезно предоставлена ​​семьей Гордон-Кросби.

внешняя ссылка