Удаление автострады - Freeway removal

Вишня в цвету в Парк Тома Макколла на набережной, созданный с удалением Харбор Драйв в Портланд, штат Орегон.

Удаление автострады это публичная политика из городское планирование политика по сносу автострады и создать смешанный городские районы, парки, жилые, коммерческие или другие виды землепользования. Такое удаление шоссе часто является частью политики по продвижению умный рост, транзитно-ориентированное развитие, проходимый и удобный для велосипеда города. В некоторых случаях автострады переосмысливаются как бульвары, перестроенные как туннельные автострады (см. туннели ) или перемещены через менее плотно застроенные районы.

Городской дизайн

Городские автострады были построены для ускорения движения в города и выезда из них в середине 20 века. Многие из этих автострад были построены через густонаселенные кварталы и при этом разрушали кварталы, а иногда и целые кварталы.[1] В некоторых городах были реализованы или запланированы стратегии удаления автомагистралей с целью сноса автомагистралей, пересекающих районы. Эти автострады вызвали болезнь, которая свела к минимуму использование земельного пространства и снизила качество жизни горожан. Альтернатива, которую выбрали некоторые города городской дизайн состоит в замене эстакад на бульвары для восстановления микрорайонов, пострадавших от строительства автомагистрали.[2] В некоторых регионах предлагалось убрать автостраду, но эти планы еще не были завершены или профинансированы. Во многих случаях происходят политические баталии между группами граждан, которые являются сторонниками предложений по удалению автострад, и водителями, которые хотят сохранить автострады.[3]

Чтобы увеличить использование земли, снос автострад часто является частью обсуждения правительственных стратегий как города, так и штата. Города, планирующие перепланировку определенных районов, например Вашингтон, округ Колумбия. С Whitehurst Freeway в районе Джорджтаун, были предназначены для сноса, но были заморожены, чтобы город мог провести исследование воздействия на окружающую среду. Другие города - например, Нашвилл, Теннесси, правительство которого планирует снести петлю в центре города, где находятся три основных автомагистраля (I-65, I-40, и I-24 ) сходятся - планируют заменить эти зоны парками, бульварами и многоцелевыми сообществами, которые соединят свои ядра с прилегающими районами.[3]

Городская интенсификация

Чхонгечхон в Сеул, Южная Корея ранее была маршрутом для крупной эстакады; Он был завершен в 1976 году и снят в 2005 году.

Чтобы противодействовать разрастанию городов, некоторые города разработали планы реконструкции, связанные с интенсификацией городов. Городская интенсификация - также известная как Компактные города в Европе - это метод городского планирования, который способствует высокой плотности заселения со смешанным землепользованием на основе эффективной системы общественного транспорта. Как правило, города перестраивают кварталы, чтобы сосредоточить рост в центре города с целью более рационального использования земли для поддержки высокой концентрации рабочих мест и жителей. Умный рост принципы и стимулы способствуют развитию жилищного строительства, розничной торговли и отдыха. Цель состоит в том, чтобы превратить разрушающиеся коммерческие коридоры с низкой плотностью населения в коридоры смешанного использования, которые сосредоточены вокруг транзитно-ориентированное развитие. Города реализовали планы использования коридоров интенсификации, функционирующих как бульвары нацелены на то, чтобы обеспечить поддержку общественного транспорта и пешеходов, а также сосредоточить внимание на застройке смешанного типа с более высокой плотностью застройки.[4]

Успех ориентированного на транзит развития по этим коридорам с последующим увеличением числа пассажиров транзитом был хорошо задокументирован в таких районах, как Ballston и Росслин в Округ Арлингтон, Вирджиния.[5] Другие города, такие как Портленд, штат Орегон, внедрили политику удаления автострад для создания коридоров интенсификации. Многое из этого началось в восстания на автострадах и скоростных автомагистралях 1960-х и 1970-х годов.

Бульвары и городской дизайн

Портланд, штат Орегон и Милуоки, Висконсин выполнил проекты удаления автострад, которые уменьшили движение, стимулировали экономическое развитие и позволили создать новые кварталы и коммерческие районы. В Харбор Драйв Автострада в Портленде была заменена на Парк Тома Макколла на набережной, в то время как Парк Ист-Фриуэй в Милуоки восстановлены лучшие земли под застройку в центре города. В Торонто, Онтарио, самая восточная часть Gardiner Expressway, который находился между Дон-роуд и Лесли-стрит, был снесен в 2000 году и заменен обычным городским бульваром со светофором, железнодорожными переездами и велосипедная дорожка.

После резкого повреждения двухэтажного дома Сан-Франциско Embarcadero Freeway и Центральная автострада произошло во время Землетрясение Лома-Приета в 1989 году их снесли, но только спустя несколько лет ожидания. [6] Центральная автострада была заменена мультимодальной, благоустроенной наземной Octavia Boulevard, а Embarcadero Freeway был заменен бульваром с трамваем и легкорельсовым транспортом в середине, между отреставрированным зданием Ferry Building в стиле Beaux-Arts.[7]

Подземный переезд

В некоторых ситуациях, когда удаление городской автострады может усугубить проблемы с дорожным движением в городе, градостроители могут прибегнуть к строительству туннели переместить автостраду под землю и освободить пространство на поверхности, ранее занимаемое объектом.

В Бостон, Массачусетс, Центральная артерия (Межгосударственный 93 ) проходила через центр города на возвышенном зеленом виадуке с момента его открытия в 1950-х годах до 2005 года. Автострада разделяла исторические кварталы и деловые районы в центре Бостона, и ее называли "другим Бостоном" Зеленый монстр. "В 1990-х и начале 2000-х годов проект стоимостью 15 миллиардов долларов, известный как Big Dig перенесла Центральную артерию в туннели под центром Бостона; старый виадук был снесен, а его дорожка преобразована в наземный бульвар и парковую зону.

В Виадук Аляскинский путь в Сиэтл, Вашингтон, был заменен туннель который несет СР-99 автострада под городом.

Проекты

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Реализованные проекты включают:

Многие другие города планируют или обсуждают устранение автострад в своей политике перепланировки, например:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «60 лет городских перемен: Средний Запад». Институт качественных сообществ. 2014-12-12. Получено 2017-09-12.
  2. ^ «Воссоединение городов посредством переезда городских магистралей - Америка без автомобилей». Автомобиль Свободная Америка. 2017-09-11. Получено 2017-09-12.
  3. ^ а б c Персонал (2007). "Планы и предложения по удалению шоссе". Институт консервации. Получено 22 ноября, 2010.
  4. ^ Ши, Мелисса (2009). Соответствие муниципальных властей плану роста Большой Золотой Подковы: оценка будущего потенциала плотности вдоль коридора интенсификации Фэрвью-стрит в Берлингтоне, Онтарио. Кингстон, Онтарио: Университет Квинса.
  5. ^ Примеры из практики Urban Form. Министерство энергетики и инфраструктуры Онтарио. 2009 г.
  6. ^ http://www.sfgate.com/news/article/Timeline-A-look-back-at-the-Embarcadero-2642356.php, по состоянию на 19 июля 2013 г.
  7. ^ http://streetswiki.wikispaces.com/Embarcadero+Freeway+Removal, по состоянию на 19 июля 2013 г.
  8. ^ http://www.nola.com/politics/index.ssf/2013/04/claiborne_avenue_study_looks_a_1.html, по состоянию на 19 июля 2013 г.
  9. ^ http://www.bizjournals.com/atlanta/news/2015/04/07/georgia-dot-eyes-tunnel-double-deck-for-downtown.html
  10. ^ http://artsblog.dallasnews.com/2014/02/highway-tear-out-proposal-not-dead.html/
  11. ^ http://www.freep.com/article/20131124/BUSINESS06/311240072/I-375-downtown-MDOT
  12. ^ Риволи, Дэн (19 сентября 2018 г.). «Федералы прокладывают путь к преобразованию скоростной автомагистрали Шеридан в Бронксе». nydailynews.com. Получено 20 сентября, 2018.

внешняя ссылка