Стратегия использования маршрута перевозки - Freight route utilisation strategy

В Стратегия использования грузового маршрута это Стратегия использования маршрута в Соединенном Королевстве, опубликовано Network Rail в марте 2007 г.[1][2][3][4] Это один из двух ( Сеть RUS - другой), которые видят сеть в целом. Он был включен в карту, опубликованную Управление железнодорожного регулирования (ORR) как учредил в мае 2007 г.[5] Как и в случае с другими RUS, Freight RUS учла ряд отзывов[6] к проекту для консультации,[7][8] в том числе из ORR.[9]

Процитируем предисловие:

Железнодорожные перевозки ... быстро росли за последние 10 лет ... эта стратегия прогнозирует дальнейший рост до 30 процентов - что эквивалентно дополнительным 240 грузовым поездам в день - в течение следующих десяти лет [до 2014/5 года с 2004 года / 5]. Для удовлетворения этого дополнительного спроса автомобильными грузовыми перевозками ... ежегодно по дорогам будет совершаться около 1,5 миллиона дополнительных поездок на грузовиках.

В исследовании рекомендуется ряд подходов и усовершенствований сети. Как и другие стратегии этой серии, рекомендации делятся на краткосрочные (Контрольный период 3, CP3, до марта 2009 г.), среднесрочные (CP4, до марта 2014 г.) и долгосрочные (CP5, после этого).

Основная рекомендация - это, вероятно, усиление датчик загрузки от портов Саутгемптона и побережья Восточной Англии до Главной линии Западного побережья (WCML), поскольку наибольший рост ожидается в перевозках глубоководных контейнеров и угля для электроэнергетики, в основном для долины Трент и Электростанции Aire Valley. Большая часть угля импортируется через порты восточного побережья.

Ключевой вопрос - габариты маршрутов для перевозки грузов в морских контейнерах (высота 9 футов 6 дюймов, ширина 2500 мм). Такие грузы размещаются на маршрутах, разрешенных до W10, на стандартных вагонах. W12 лишь немного шире, чем W10. , и Freight RUS рекомендует, чтобы при обновлении конструкций исходным предположением было то, что они разрешены до W12.

В отличие от пассажирских перевозок, потоки которых в течение дня, как правило, были сопоставимы в обоих направлениях, движение грузов является однонаправленным. Несмотря на то, что подвижному составу обычно необходимо возвращаться в исходную точку отправления, это может быть другим маршрутом, и проблемы, возникающие из-за полностью загруженных поездов и крутых подъемов, могут исчезнуть при возвращении пустых поездов.

Рекомендации по маршруту

Главная линия западного побережья (WCML)

В ближайщем будущем Требования грузовых операторов должны быть включены в измененный график WCML в декабре 2008 г .; некоторые услуги будут перенаправлены с Стаффорд, через Macclesfield; новый цикл в Хартфорд, Чешир.

Средняя степень Электрические перевозки некоторых новых грузовых перевозок между Крю /Уоррингтон и Карлайл /Глазго; отвлечение некоторых услуг через Сетл и Карлайл маршрут; W10 и дополнительная емкость между Питерборо и Nuneaton предоставить 5 дополнительных путей из Felixstowe к Nuneaton, избегая южной части WCML.

Долгосрочный Инфраструктура, позволяющая увеличить длину контейнерных поездов, обслуживающих порты Хейвена (см. Ниже), с 24 до 30 вагонов; значительные улучшения в районе Стаффорда и на маршруте от Феликстоу до Нунитона (последний, чтобы обеспечить большую пропускную способность, чтобы избежать южного WCML).

Англо-шотландский угольный маршрут

Это из Эйршир береговых и открытых рудников до электростанций Aire и Trent Valley. Рекомендации в основном краткосрочные, включая удвоение маршрута Аннан-Гретна и ускорение пересечения с WCML, а также улучшения сигнализации на маршруте Сеттл и Карлайл.

Порты Haven в WCML

Порты Хейвена - Фелистоу, Ипсвич и Харвич.

В ближайщем будущем Расширение пропускной способности, оплаченное Hutchison Ports UK за разрешение на планирование расширения порта, включая зазор W10 между Ипсвичем и Донкастером через Питербро; рост спроса на размещение на маршруте через Линия Северного Лондона (БНЛ).

Средняя степень W10 к западу от Главная линия восточного побережья (ECML) в Лестер и Нунитон, вместе с другими расширениями пропускной способности, чтобы избежать южной части WCML; также W10 клиренс Линия лай на Евангелие дуба чтобы позволить поездам из Северной Темзайды объезжать NLL, оставив больше путей для поездов портов Хейвена.

Долгосрочный Инфраструктура, позволяющая увеличить длину контейнерных поездов с 24 до 30 вагонов.

Порты восточного побережья к электростанциям Aire и Trent Valley

С этой целью порты Восточного побережья Блит, Тайнсайд, Teesport (Красная машина), Корпус и Immingham.

В ближайщем будущем Изменение расписания и удлинение поездов в / из Иммингема (уже реализовано на момент публикации RUS); Линия Бригг и усовершенствования соединений Wrawby; Частичное удвоение ответвления Hull Docks; восстановление кривой Болдон-Восток для обеспечения доступа к береговой линии Дарема, избегая перегруженных участков ECML.

Средняя степень Петля на ветке Киллингхолм (бывшая Легкая железная дорога Бартон и Иммингем трек) возле Иммингема; аккорд от линии Бригг к Коттамная электростанция, обеспечивая прямой доступ из Иммингема; усиление сигнализации на Селби и петля поблизости Барлби, позволяющий удлинить поезда в / из корпуса.

Долгосрочный Защита маршрута законсервированного Линия Leamside возле Тайнсайда.

Саутгемптон в WCML

В ближайщем будущем Улучшение сигнализации на маршруте от Leamington в WCML через Бирмингем (этот маршрут является альтернативой самому прямому маршруту через Ковентри и Нунеатон).

Средняя степень W10 клиренс

  • основной маршрут через Истли, Рединг Уэст, Лимингтон и Нунитон
  • альтернативный маршрут Leamington-WCML через Бирмингем (Линия Саттон-Парк )
  • возможно южные диверсионные маршруты через Мелкшем и / или Лаверсток /И более.

Долгосрочный Возможное разделение классов в Reading West Jct.

Последующие события

Проекты на разных стадиях

Завершено: удвоение Аннана-Гретны,[10] Улучшения Brigg Line и Wrawby Junction,[11] частичное дублирование ветки Hull Docks.[12]

Финансировано и разрешено к завершению:[13] W10 через Ипсвич и Питерборо до Донкастер и Йоркширские терминалы (Международный железнодорожный вокзал Донкастера, Группа Селби Поттер, Wakefield Europort и Лидс Стауртон),[14] Улучшения Settle и Carlisle, включая дополнительную промежуточную блочную сигнализацию; Евангельский Дуб до Лайки W9 и W10; Хэмпстедский туннель W10.[15]

Уполномочен СХВАТИТЬ этап 3, 4 или 5 для внедрения в CP4:[16] От Питерборо до Нунитона усовершенствования калибра; Саутгемптон - Улучшение колеи на главной линии Западного побережья. Улучшения на линии Северного Лондона (к востоку от Camden Road ), включая усовершенствования сигнализации, четыре трекинга и дополнительные грузовые петли, планируется реализовать также в CP4, вероятно, финансируемом TfL.

Болдон Восточная кривая преследуется для CP4.[требуется разъяснение ]

HLOS 2007 DfT

Министерство транспорта Великобритании (DfT) опубликовало в июле 2007 г. Белую книгу «Создание устойчивой железной дороги»,[17] призваны обеспечить стратегическое направление железнодорожной отрасли. Это содержало Спецификация выхода высокого уровня (HLOS) имеющихся средств, охватывающих период с 1 апреля 2009 г. по 31 марта 2014 г., в соответствии с установленной Законом о железных дорогах 2005 г. обязанностью каждые пять лет указывать размер государственных расходов, выделяемых на железнодорожный транспорт. В нем указывается, что правительство требует от железной дороги, особенно в отношении безопасности, надежности и пропускной способности.

В Белой книге также содержится 30-летний взгляд на стратегию национальной железнодорожной сети, подчеркивается партнерство между правительством и железнодорожной отраслью и определяются три долгосрочные темы: увеличение пропускной способности сети, предоставление качественных и надежных услуг для пассажиры и повышение экологического потенциала железных дорог. Он также одобряет Freight RUS, а в главе 9, которая конкретно касается грузовых перевозок, обсуждается развитие стратегической грузовой сети, выходящей за пределы RUS, но без конкретных деталей.

Рекомендации

  1. ^ «Стратегии использования маршрутов (RUS)». Получено 18 ноября 2012.
  2. ^ «Фрахт РУС» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 марта 2012 г.. Получено 8 января 2012.
  3. ^ Выписка из профсоюза Amicus В архиве 8 августа 2007 г. Wayback Machine
  4. ^ «Ежеквартально fcp, весна 2007, стр.4» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2012 г.. Получено 8 января 2012.
  5. ^ "Майская карта России 2007 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 декабря 2007 г.. Получено 8 января 2012.
  6. ^ Источники:
  7. ^ «Фрахт РУС проект на консультацию» (PDF). Получено 8 января 2012.
  8. ^ «Информационный документ по железнодорожным перевозкам». Freightonrail.org.uk. Получено 8 января 2012.
  9. ^ «Ответ ORR на консультацию» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 декабря 2007 г.. Получено 8 января 2012.
  10. ^ «Ланкашир и Камбрия РУС» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 7 июня 2011 г.. Получено 8 января 2012.
  11. ^ «Маршрут 11 - Южный Кросс-Пеннин, Южный Йоркшир и Линкольншир» (PDF). Получено 8 января 2012.
  12. ^ «Маршрут 10 - Северный Кросс-Пеннин, Северный и Западный Йоркшир» (PDF). Получено 8 января 2012.
  13. ^ Утвержденные к завершению схемы дискреционного фонда Network Rail; см. маршруты 10, 11, 17, 23, Multi
  14. ^ «План доставки CP4» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 сентября 2009 г.. Получено 8 января 2012.
  15. ^ Stobart Rail: описание работ по расчистке туннеля W10 в Хэмпстеде[мертвая ссылка ]
  16. ^ Схемы в разработке; см. маршруты 3, 9, 17, 19 (крест), Multi (крест)
  17. ^ «Белая книга DfT по созданию устойчивой железной дороги». Dft.gov.uk. Получено 8 января 2012.