Паровая железная дорога Фурка - Furka Steam Railway

Паровая железная дорога Фурка
Паровая железная дорога Фурка
Паровая железная дорога Фурка
Обзор
Родное имяDampfbahn Furka-Bergstrecke DFB
Положение делРаботает в летний и осенний сезон
ВладелецVerein Furka-Bergstrecke
LocaleУри / Вале, Швейцария
ТерминиRealp
Обервальд
Станции6
Интернет сайтПаровая железная дорога Фурка
Служба
ТипТяжелый рельс
Услуги1
Оператор (ы)Verein Furka-Bergstrecke
Депо (а)Realp
История
Открыт1925
Закрыто1981
Снова открыт1992
Технический
Длина линии17,838 км (11,084 миль)
ХарактерЖелезная дорога наследия
Стеллажная системаAbt
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 38 в) измерительный прибор
Наивысшая высота2160 м (7,090 футов)
Максимальный наклон3.5% (адгезия )
11.8% (рейка стойки )
Карта маршрута
Паровая железная дорога Фурка
Легенда
0.000 км
Realp DFB
Линия подключения к МГБ
0.150 км
Realp Depot
Schweigstrasse
Wilerbrücke
70 кв.м.
Альтернативный Сентумстафель-Туннель III
80 кв.м.
Alt Senntumstafel-Tunnel II
79 кв.м.
Alt Senntumstafel-Tunnel I
36 кв.м.
Steffenbachtobelbrücke
37,5 м
3.660 км
Тифенбах
1849 кв.м.
Steinstafelviadukt
54 кв.м.
Sidelenbachbrücke
26 кв.м.
6.996 км
Фурка DFB
2163 кв.м.
Туннель саммита Фурка
1874 кв.м.
Кантональная граница Ури /Вале
9.206 км
Muttbach-Belvédère
2120 кв.м.
Железнодорожный переезд Мутбах
Железнодорожный переезд Глетч 2
12.891 км
Gletsch
1762 кв.м.
Железнодорожный переезд Gletsch 1
Gletsch-Kehrtunnel
578 кв.м.
Rottenviadukt
25 м
Ламменвиадукт
86 кв.м.
Räterisbachbrücke
22 кв.м.
17.838 км
Обервальд
1366 м

В Паровая железная дорога Фурка (Немецкий: Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB)) в основном работает на добровольных началах железная дорога наследия который управляет линией с частичным приводом от зубчатой ​​рейки через Фурка Пасс, между Realp в Ури и Обервальд в Вале. Кульминация на высоте 2160 метров (7087 футов) выше уровень моря, это старый горный участок Furka Oberalp Bahn (FO), который был заброшен после строительства Фурка туннель.[1]:86 Постепенно он был возвращен в строй на Verein Furka-Bergstrecke с использованием только паровозы, вся линия была завершена в 2010 году.[1]:86-7 Железная дорога Фурка - это второй по высоте железнодорожный переезд в Европе, после Бернина вокзал. Сторона линии Ури также является самой высокой железной дорогой в Центральная Швейцария.

У моста Штайнштафеля
Снегоочиститель роторный на мосту Штеффенбаха

Участок линии всегда был серьезной эксплуатационной трудностью для ВО, поскольку его большая высота делала его непроходимым из-за снега и льда в течение большей части зимнего сезона, поэтому его забросили и построили туннель.[1]:86 Это остается головной болью для DFB, так как каждый год он должен быть закрыт, а затем снова открыт, а это дорогостоящий процесс, который включает в себя демонтаж и замену специально складывающегося переносного моста, который в противном случае каждый год мог бы повредить снег.[1]:88

Восстановление линии также не обошлось без новых трудностей. Требуется пересечь оживленную главную дорогу на секции с реечным приводом, эстакада над дорогой выдвигается, поднимаясь одновременно с барьерами переезда с помощью радиоприемников, установленных на локомотивах линии.[1]:87 Другая секция, проходящая через лесной заповедник, должна была быть оснащена спринклерной системой, которая работает до и после прохождения поездов, снова срабатывая по радио на борту. Реле позволяют системе каскадировать вверх или вниз по секции в соответствии с поездом, чтобы сэкономить воду, которая подается из естественных источников водоснабжения вблизи вершины линии.[1]:87

Текущие и будущие планы

В настоящее время организация восстанавливает 2 HG 4/4 "D" Паровозы. Эти локомотивы 0-8-0 были построены в Швейцарии для использования во Вьетнаме и были репатриированы вместе с локомотивами с Furka Oberalp Bahn, которые были экспортированы во Вьетнам после их использования в Швейцарии.[1]:88 В настоящее время организация пытается собрать примерно швейцарских о. 1,700,000, 1,200,000 евро или 1,200,000 долларов США за необходимые работы. На 2013 год запланированы пробные пуски одного из локомотивов для оценки их пригодности для линии Furka. Стоимость новой топки, одного из компонентов, необходимых для HG 4/4, составляет около швейцарских франков. 110 000 или 80 000 евро.

Другой текущий проект - восстановление роторного снегоочистителя с паровым приводом, чтобы справиться с сильным снегопадом, который необходимо очистить от трассы, прежде чем можно будет начать обслуживание каждый год.[1]:89 Это может предоставить прибыльную возможность, поскольку фотографы и кинематографисты со всей Европы и всего мира будут стремиться запечатлеть такие допуски на камеру.

Фонд по сбору средств Stiftung Furka - Bergstrecke (Furka Mountain Line Foundation), отдельная от эксплуатирующей компании, обеспечивает реконструкцию 2 локомотивов HG 4/4 и развитие линейного депо в Realp. Фундамент обеспечивает инвестиции в оборудование и строительство на линии в целом.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Ламберт, А. (июль 2012 г.). «Пару к истоку Роны». Журнал Steam Railway. Линчвуд, Питерборо, Великобритания: Bauer Consumer Media Limited (404).

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Паровая железная дорога Фурка в Wikimedia Commons

Координаты: 46 ° 33′41 ″ с.ш. 8 ° 21′43 ″ в.д. / 46,56139 ° с. Ш. 8,36194 ° в. / 46.56139; 8.36194