ГАЗ-24-10 - GAZ-24-10

ГАЗ-24-10 Волга
Обзор
Производитель	ГАЗ
Производство	1985–1992 (усадьба, с 1987)
Сборка	Горького (Нижний Новгород ), РСФСР
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан / седан 5-дверный недвижимость / универсал (ГАЗ-24-12)
Трансмиссия
Двигатель	ЗМЗ-402.10 (позже ЗМЗ-4021.10) 2.445 л. I4 ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-24-34)
Хронология
Предшественник	Волга ГАЗ-24
Преемник	Волга ГАЗ-3102

В Волга ГАЗ-24-10 является автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (г.ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1985 по 1992 год как поколение своих Волга марки.

История

Когда Совет министров санкционировал отложенную сборку ГАЗ-3102 в 1981 году, была надежда, что последует полная модернизация конвейера выпускаемого ГАЗ-24 до 3102. Однако, когда в 1982 году первые серийные автомобили уехали из Горького в государственные гаражи, ГАЗу стало ясно, что лоббирование массового производства такой машины бессмысленно. Мало того, что это не останется незамеченным, но и общий возраст машины, и стоимость переоборудования конвейера будут слишком высокими. Таким образом, был выбран более реальный путь использования большинства функций 3102 и их модернизации до ГАЗ-24 в упрощенном формате. Тем не менее, потребовалось еще два года, чтобы получить это одобрение от Москвы, руководство которой было заранее занято политическими последствиями после смерть Леонида Брежнева чтобы позволить начать модернизацию. «Апгрейд» производился в несколько этапов, механический и кузовной.

По сравнению с ГАЗ-3102 это было, конечно, шагом назад, но с ГАЗ-24 все же прогресс. По совпадению, его появление произошло во время восхождения Михаил Горбачев и страна вступает в новую эру -перестройка. ГАЗ-24-10 был бы маленькой, но, тем не менее, иконой того времени. Отчасти это было связано с его большей доступностью для широкой публики в рамках программы либерализации. Модель 3102 воплощает в себе престиж и эксклюзивность марки «Волга», а ГАЗ-24-10 оправдывает свою практическую роль. Таким образом, несмотря на очевидную архаичность с точки зрения дизайна и несмотря на то, что он никогда не экспортировался за пределы Восточного блока,^[1] ГАЗ-24-10 в целом имел успех. Его цена составляла 16 300 рублей против 15 300 у 3102.^[2]

Технические подробности

ГАЗ-24-10

Работы по модернизации механической части начались с двигателя в соответствии с новым стандартом, теперь известного как ЗМЗ-402. Это произвело 100л.с. (75 кВт; 100 PS ), но нужно 92 октан бензин. Другой вариант - ЗМЗ 4021, дававший 90л.с. (67 кВт; 91 PS ), но требовалось только более распространенное октановое число 76.^[3] Главной новинкой ЗМЗ-4022 было послойное зажигание заряда. Это было немедленно исключено из-за сложности для серийного автомобиля. Однако другие изменения были сохранены. К ним относятся крышки подшипников коленчатого вала без пальцев, новые чугунные опоры распределительного вала без втулки, впускной и выпускной клапаны увеличенного диаметра с двухзарядными пружинами, новый водяной насос, гаситель колебаний на шкиве коленчатого вала, бесконтактный система зажигания с новым генератор, новые свечи зажигания и модернизированный карбюратор К-126ГМ. В некоторых автомобилях будет карбюратор К-151 с бумажным воздушным фильтром (в отличие от традиционных фильтры масляной ванны ), а также соленоид отсечки топлива на холостом ходу с рециркуляция выхлопных газов. Часто они несли алюминиевый блок цилиндров от ЗМЗ-4022. Мощность была теперь 100л.с. (75 кВт; 100 PS ). От 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч) потребовалось 19 секунд, максимальная скорость составляла 147 км / ч (91 миль / ч), а экономия топлива 9,3 л / 100 км (30 миль на галлон)._‑Imp; 25 миль на галлон_-НАС). Тормозная система ГАЗ-3102 также была усовершенствована: сдвоенный тормозной цилиндр с двухкамерным вакуумный сервопривод и регулятор давления на задних тормозах; передние дисковые тормоза 3102 не использовались. Также были перенесены задний мост 3,9: 1, сцепление и радиальные шины 205 / 70R14 с «аэродинамическими» ступицами. Панель приборов и рулевое колесо также были из корзины 3102 деталей.^[4]

ГАЗ-24-10

С этими дополнениями «Волга» была показана на советском автосалоне 1984 года, а в начале 1985 года первые автомобили сошли с конвейера в виде «гибридных» автомобилей с механическими агрегатами ГАЗ-24-10 и кузовами ГАЗ 24 (неофициально называемые Газ 24М); только в 1986 году были предложены «чистые» 24-10.^[5] Второй частью модернизации стал интерьер. Большая часть компоновки 3102, включая отдельные передние сиденья с подголовниками, была перенесена поперек. Несмотря на то, что автомобили различались, отделка 3102 была велюр, для стандартной машины, стандартные тканевые полотна. Панель приборов ГАЗ-3102 была сделана из амортизирующего пенопласта с цветным покрытием, массовая Волга приходилась делать из жесткого черного пластика. Хотя точное расположение переключателей и вентиляционных отверстий отличалось, комбинации приборов были идентичны. 24-02 недвижимость был аналогичным образом модернизирован в 1986 году и стал 24-12, производство началось в 1987 году.^[6]

Что касается экстерьера, ГАЗ разработал упрощенный проект, повторяющий силуэт 3102, но с гораздо упрощенной отделкой, со многими хромированными деталями, в частности, решеткой радиатора и бамперами, замененными черным пластиком. Учитывая, что автомобиль должен был выполнять временную роль, было решено избежать замены панелей кузова по соображениям стоимости, за исключением дверей. Чтобы хоть как-то улучшить эстетику автомобиля, было выбрано новое решение - упростить внешний вид. Таким образом, большинство хромированных деталей было удалено: декоративная кромка багажника, написанное курсивом «Волга» на передних крыльях, зеркала и дворники теперь были окрашены в черный цвет. Также были удалены перекладины бампера и световой индикатор на центральной стойке. В фару интегрировали габаритные огни, а прямоугольные противотуманные фары заменили круглые. В качестве последнего штриха решетка радиатора Baleen была заменена на решетку из черного пластика (первоначально разработанную для экспортных моделей в страны Бенилюкса, которые были оснащены местными дизелями). Представленный в апреле 1986 года, он завершил переходный период (модернизация поместья продлилась до 1987 года).

Версии

Поскольку автомобиль являлся лишь модификацией, ему не присвоили индекс нового автомобиля, хотя, учитывая, что он значительно отличался от ГАЗ-24, завод присвоил ему и всем его моделям суффикс +10. Такси (сохранившие бензин с октановым числом 80) были ГАЗ-24-11, универсал ГАЗ-24-12, машина скорой помощи ГАЗ-24-13, универсал ГАЗ-24-14, ГАЗ-24-17, работающий на природном газе.

Серийные модели V8 Chaser теперь назывались ГАЗ-24-34.^[7] Они были оснащены 195л.с. (145 кВт; 198 PS ) ЗМЗ 503.10 V8 на базе ЗМЗ 24-24 и ЗМЗ 13 / Чайка, хотя предполагается, что некоторые из них были оснащены 220л.с. (160 кВт; 220 PS ) двухкарбюраторный ЗМЗ 505.10с производный от ЗМЗ 14 / Чайка.^{[8][9][10][11]} 23-34 выпускались с 1987 по 1992 год.^[12]

24-10 также породили 1985 полноприводный автомобиль прототип 3105, который ГАЗ надеялся заменить как 3102, так и Чайку.^[13] Между его публичным дебютом в 1992 и 1996 годах было выпущено всего 55 экземпляров, все вручную.^[14]

использованная литература

1. Томпсон, стр.250.
2. Томпсон, стр.250.
3. Томпсон, Энди (2008). Автомобили Советского Союза: окончательная история. Haynes Publishing. п. 249.
4. Томпсон, с. 249.
5. Томпсон, стр 249-250.
6. Томпсон, стр.250.
7. Томпсон, подпись на стр. 248.
8. Волга 24 v8
9. Двигатели ЗМЗ-24-24, ЗМЗ-503.10, ЗМЗ-505.10
10. История ГАЗоновских восьмерок ЗМЗ V8. -13, -53-66, -14, -505, -500 серий.
11. Томпсон, стр.250.
12. Томпсон, стр.250.
13. Томпсон, стр. 247.
14. Томпсон, с. 249.

внешние ссылки

• СМИ, связанные с ГАЗ-24-10 Волга в Wikimedia Commons