ГАЗ-24 - GAZ-24

Волга ГАЗ-24
ГАЗ-24 «Волга» в Эстонии.jpg
Обзор
ПроизводительГАЗ
Также называемыйСкальдия-Волга М24 / М24Д
Производство
  • ГАЗ-2401: 1970–1985 гг.
  • ГАЗ-2402: 1971–1985 (5-дверный универсал )
  • ГАЗ-2410: 1985–1992 гг.
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль
МакетПередний двигатель, задний привод
Хронология
ПредшественникВолга ГАЗ-21
ПреемникВолга ГАЗ-24-10
1974 и 1978 Волги - представляют два поколения ГАЗ-24 Волга

В ГАЗ-24 "Волга" это машина производства Горьковского автомобильного завода (г.ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1970 по 1985 гг. Волга марки. Существенно переработанная версия (практически новая машина в доработанном старом кузове) - ГАЗ-24-10 - выпускался с 1985 по 1992 год. Собранные в Бельгии модели с ремнем продавались как Скальдия-Волга М24 и M24D для Западноевропейский рынок.

1967-1969

Опытный образец М-24 (фото 1967 г.). Некоторые прототипы имели четырехъядерные фары. Первые прототипы были построены в 1966 году.
"Досерийная" Волга изображена на советской почтовой марке 1971 г. 10 копеек.

Разработка ГАЗ-24 (тогда М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько опытных образцов.[1] Волга ГАЗ-24 была представлена ​​ближе к концу 1967 года.[2] Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы).[3] в первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц было построено в 1969 году.[4] «Волги» постройки 1968/69 годов часто называют «предсерийными», поскольку серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено по одному зеркалу на передней левой двери.[5]

ГАЗ-24 был разработан на замену устаревшей Волге. ГАЗ-21 разработан в 1950-х годах. Новая Волга имела более длинную колесную базу (2800 мм (110 дюймов)), чем ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов), но немного короче общую длину (4735 мм (186,4 дюйма)).[нужна цитата ] по сравнению с 4810 мм (189 дюймов))) и был значительно ниже на 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, более квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низкой базой и плоская крыша сделали новую «Волгу» просторной внутри, с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а его усиленная цельная конструкция придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Тем не менее, гидроусилитель руля не был даже вариантом, и он получил прозвище "Баржа" (баржа ).[4]

Стандартный двигатель был алюминий -блокировать верхний клапан 2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма) ЗМЗ-24Д рядная четверка производство 95л.с. (71 кВт; 96 PS ) с одним сдвоенным дросселем карбюратор. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототипы с автоматической, колонной механической коробкой передач и трехступенчатой ​​механической коробкой передач с овердрайв ).[6]

Облицовки ГАЗ-21 («стандарт» и «улучшенная») были сняты, все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с передним и задним раздельным тормозом, трехволновую магнитолу с антенной с усилителем, внутреннюю подушку безопасности, центральные подлокотники (передние и задние), генератор -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, а также освещение багажника и моторного отсека. Ранние автомобили имели «ленточные» спидометры,[7] с индикаторами, заполненными красным, как термометр. Салон был доступен в трех цветах - красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто отличался от цвета экстерьера.[8] Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри.[8] Приборная панель была изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной набивкой и черным винилом.

Некоторые черты стиля «Волги» были тематически очень похожи на элементы ГАЗ-21, например, вертикальные задние фонари, так называемые "усатый накладки на решетку радиатора, крохотные плавники на задних крыльях. Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбические решетки на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками «слоновой кости». два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и большая хромированная ручка стояночного тормоза, размещенная под панелью приборов справа.

1970-1974

ГАЗ-24 выставлялся на выставке Лондонский автосалон в 1970 г.[9] Полноценное производство началось 15 июля 1970 г.[10] Экспортные продажи начались в 1971 году.[9] В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Незначительные модификации произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо прежних пепельниц, встроенных в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебряная» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перемещен с приборной панели под рулевое колесо, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя. Также в 1974 году на «Волге» были включены дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). К 24-01 в 1977 году присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженный пропан.[9]

Оригинальный спидометр был изменен на циферблат 1975 года, в том же году переключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку.[8] Начиная с 1977 года стали предлагаться ремни безопасности.[8]

В 1978 году было построено около 1000 праворульных 24-56 для экспорта в Индия, Пакистан, и Сингапур; питание от Пежо XDP 4.90, они не собирались в Бельгия, и были последними автомобилями с правым рулем, построенными ГАЗом.[8]

«Волга» была символом статуса в Советском Союзе, она большая и роскошная, с трехдиапазонным радио. Однако в отличие от ГАЗ-21 на протяжении большей части срока службы он не был общедоступным;[8] тем, что были проданы, требовалось специальное разрешение на их покупку.[11] Это не могло измениться до 1980-х годов.[11]

  • 1974 г. Интерьер Волги - приборная панель «серебро», центральный подлокотник, неоригинальные ремни безопасности «НОРМА».

  • Двигатель ЗМЗ 24-01 с низкой степенью сжатия (серийно в такси и в стандартной комплектации седан)

  • Дверные панели до 1976 г.

  • Указатель поворота и габаритный свет

  • Переключатель дальнего / ближнего света, насос омывателя лобового стекла, регулировка жалюзи радиатора, открывание капота

  • 1974 Волга задний фонарь

Первое поколение (1968–77)
ГАЗ-24 (1 поколение)
Обзор
Производство1970–1977
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 4-дверный седан
  • 4-дверный универсал
  • 4-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
  • 4-х ступенчатая механика
  • 3-ступенчатая автоматическая (только V8)
Размеры
Колесная база110,24 дюйма (2800 мм)
Длина186,4 дюйма (4735 мм)
Ширина70,86 дюйма (1800 мм)
Высота58,66 дюйма (1490 мм)
Снаряженная масса1420 кг (3131 фунт)
Волга Эстейт

Такси

Волга такси в Кабул, Афганистан в 2007 г.

Автомобили «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01.[9] У него был дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон,[12] низкая компрессия ЗМЗ 24 -01 двигатель (85 л.с., 95 л.с. по SAE), способный работать на топливе с октановым числом 76 (наиболее распространенным в Советском Союзе),[9] таксометр под приборной панелью и отличительной полосой в шахматном порядке на передних дверях. Сначала такси «Волга» окрашивали в разные светлые тона; позже большинство такси были окрашены в известково-желтый.[13] ГАЗ-24 до сих пор славится техническими характеристиками и долговечностью. Такси «Волга» часто проезжают более 1 000 000 км (620000 миль). одометры, и несколько перестроек двигателя. Водители такси прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого внешнего вида (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») и двух «клыков» под передним бампером, которые напоминали когти креветок. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.[9]

Универсал и скорая помощь

В 1972 году ГАЗ-24-02 4-дверный. универсал был представлен с тремя рядами сидений.[9] Однако в угоду малым частным предприятиям вагоны Волги не продавались частным владельцам без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить с собой тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобрести вагон «Волга». Известный клоун и актер Юрий Никулин разрешили владеть вагоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелое цирковое оборудование. Это ограничение связано с небольшими объемами производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), государственными магазинами и компаниями такси, Милиция, ГАИ, почтовые отделения и другие госпредприятия. Вагон свободно продавался на экспортных рынках.

ГАЗ-24-02 имел просторную внутреннюю площадь с тремя рядами сидений и вместимостью 7-8 пассажиров. Пространство за передним сиденьем можно было преобразовать в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть лепестков в отличие от пяти у седана) и мог нести до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.[9]

ГАЗ-24-04[14] был вариантом такси универсал Волга с особенностями, подобными таковым такси седан.

Спецификация скорой помощи модель ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973 году.

Кабриолет

Кабриолеты ГАЗ-24 на ГАЗе не строились. Все кабриолеты производились на военном заводе в городе Бронницы. Их использовали для военных парадов.

Пикап

ГАЗ-24-95

Пикапы на базе Волги строили разные вагоноремонтные заводы по всей стране. Внешний вид отличался.

Версия 4x4

Зимой 1973-74 гг. Было построено пять полноприводных ГАЗ-24-95.[15] Он использовал УАЗ раздаточная коробка, с сильно модифицированным днищем. Передний мост оказался повернутым назад задним мостом Волги, прикрепленным к шарнирам УАЗ для рулевого управления, причем передний рессоры (на более сильном каркасные рельсы, чтобы нести большую нагрузку).[15] В отстойник тоже пришлось доработать.[15] В целом, изменения добавили 90 кг (200 фунтов).[15] В ходе испытаний были обнаружены недостатки, и данная модификация так и осталась экспериментальной.[нужна цитата ] Один сохранился в музее завода ГАЗ, другой, возможно, в частных руках в Нижний Новгород.[15]

1975-1976

В 1975 году автомобиль был немного доработан. Получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была изменена для использования антифриза вместо воды.[16]

Версия с двигателем V8

ГАЗ-24-34 Двигатель В8 ЗМЗ-505.10. ГАЗ 24-24 имел почти такой же двигатель (назывался ЗМЗ 24-24), 24-34 - более поздняя разработка 24-24, выпущенных после 1985 года.

С конца 1974 года версия с двигателем V8 выпускалась небольшими партиями, ГАЗ 24-24.[15] Он получил алюминиевый 190 л.с. (140 кВт) с объемом 5530 куб. См (337 куб. Дюймов). OHV ЗМЗ 24-24 V8 (производный от ГАЗ-13 ),[17][18][19] один четырехцилиндровый карбюратор, двойной выхлоп, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (такая же, как у Чайка ), гидроусилитель руля, модифицированная подвеска и топливный бак на 105 л (28 галлонов США; 23 имп гал), но такой же барабанные тормоза стандартной волги.[15] Эта модификация иногда обозначается как «устройство 2424» и получила прозвище «Двойной» (из-за наличия двигателя V8, а не рядной четверки).[9] и «Чейзер» (русский: догонялка, догонялка). «Устройство 2424» использовалось КГБ как перехватчик и охранный автомобиль. Основным предназначением "2424" был аутрайдер, сопровождающий правительственные Чайка и ЗИЛ лимузины.

1977-1985

Второе поколение (1977-85)
ГАЗ 24 IMG 8516.JPG
Обзор
Производство1977–1985
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 4-дверный седан
  • 4-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель
  • 2,5 л ЗМЗ-2401 I4
  • 5,5 л ЗМЗ-2424 V8
Передача инфекции
  • 4-х ступенчатая механика
  • 3-ступенчатая автоматическая (только V8)
Размеры
Колесная база110,24 дюйма (2800 мм)
Длина187,4 дюйма (4760 мм)
Ширина70,86 дюйма (1800 мм)
Высота58,66 дюйма (1490 мм)
Снаряженная масса1420 кг (3131 фунт)

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности, бамперы, желтые противотуманные фары,[20] вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремнях безопасности (как передних, так и задних) стали стандартным оборудованием.[21] Автомобиль получил доработанный салон. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такой же конструкции были и верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную обивку из винила и ткани с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был устранен. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цветах. Отделка салона стала антибликовой.

Олимпиада 80-х

Для Летние Олимпийские игры 1980 года Построен особый парк седанов и универсалов «Волга», окрашенных специальной двухцветной бело-желтой краской.[22] Они сопровождали Олимпийский огонь. Цветовая гамма была выбрана местными московскими организаторами, а не МОК - флот Зимних игр в этом году был голубым (продукция Ford).

  • 1979 Волга интерьер

  • Дверные панели после 1976 г.

  • Газ-24-второе поколение.jpg
  • ГАЗ-24 (2 поколение)

ГАЗ-24-10

ГАЗ-24-10
Основная статья: ГАЗ-24-10

С 1985 по 1992 год ГАЗ выпускал упрощенную для серийного производства улучшенную версию - ГАЗ-24-10. Это был кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л.с. (73 кВт), переработанной механикой, сильно измененным салоном. [2] и множество внешних отличий (разные фары, гладкие дверные ручки, снижающие риск травм пешеходов [3], без вентиляции передние двери, бамперы без защитных бамперов, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и т. д.). Также выпускались универсал ГАЗ-24-12, такси ГАЗ-24-11 и другие модификации.

Производные модели

РАФ-2203 "Латвия" фургон Rīgas Autobusu Fabrika (в производстве 1976-97) базировалась на трансмиссии и подвеске ГАЗ-24 Волга.

ГАЗ-3102 Волга (выпускался с 1982 г.) и почти все более поздние легковые автомобили ГАЗ (31029, 3110, 31105 ) использовать центральную часть кузова ГАЗ-24.

Международные варианты

Волга ГАЗ 24 г. Восточногерманский Volkspolizei.

ГАЗ-24 Волга экспортировалась во многие страны, от Индонезии и Латинской Америки до Западной Европы. Существовали и экспортные версии с правым рулем. В Европе одними из самых популярных Волг были автомобили, как седаны, так и универсалы, собранные в Антверпен компании Scaldia-Volga S.A ..[23] Эти автомобили были отправлены в Бельгию без двигателей, где они были оснащены Инденор дизели (такие же, как в Peugeot 404 ),[24] 2,1-литровый агрегат мощностью 62 л.с. (46 кВт) до тех пор, пока в 1980 году не был представлен 2300 D. XD2 имеет 70 л.с. (51 кВт).[25] Эти модели назывались M24D и M24DB (Перемена, универсал), а также была версия «Люкс».[26] Стандартные "Волги" с советскими двигателями продавались как М24 и М24Б (Break). Автомобили, которые продавались в Европе, часто имели такие особенности, как металлическая краска, имитирующая виниловая крыша, кожаный салон и прочая роскошь. Универсалы иногда имели имитацию «деревянного» декора, а часто и стеклоочиститель и обогреватель заднего стекла. Эти функции обычно устанавливались местными европейскими дилерами ГАЗ.

Бензиновые двигатели начали исчезать из прайс-листов Западной Европы к концу 1970-х годов. Волга предлагала хорошее соотношение цены и качества, при этом розничная цена была ниже, чем у Volkswagen Golf Diesel, однако стоимость при перепродаже была ужасающей.[27] К концу 1983 года бельгийские «Волги» также перестали выпускаться с кузовом седан. Дизель-брейк обозначается буквой «N» (Normale) или лучше оборудованный "GL".[28] Автомобиль также продавался в Австрии, откуда импортером. ÖAF-Gräf & Stift называл его «Волжский атташе ГАЗ-24». ÖAF-Gräf & Stift прекратил поставки New Volgas после начала 1981 года, хотя складские запасы оставались доступными до конца года, и компания также продолжала периодически предоставлять автомобили чешским и советским дипломатам, дислоцированным в Австрии.[29] Как и на большинстве европейских рынков, автомобиль нашел свой основной рынок среди водителей такси, которые оценили его низкую цену и надежность, но меньше беспокоились о стоимости при перепродаже.[29]

Рекомендации

  1. ^ «История ГАЗ-24» (на русском). Архивировано из оригинал на 2012-02-09. Получено 2008-01-02.
  2. ^ «ГАЗ-24 Волга». L'Auto-Journal: Le Salon de l'auto 1974 г.. Специальный номер: стр. 180. Сентябрь 1974 г.
  3. ^ Томпсон, Энди. Автомобили Советского Союза (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), стр.131.
  4. ^ а б Томпсон, стр.131
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-10-17. Получено 2008-01-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ Томпсон, стр.130.
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-10-24. Получено 2008-01-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ а б c d е ж Томпсон, стр.134.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Томпсон, стр.132.
  10. ^ Томпсон, стр.131.
  11. ^ а б Томпсон, стр.135.
  12. ^ http://www.vektaxi.ru/images/IMG_2144_dob_a.gif
  13. ^ http://www.vektaxi.ru/images/IMG_2143_24gaz.gif
  14. ^ Вектакси
  15. ^ а б c d е ж грамм Томпсон, стр.133.
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-10-24. Получено 2008-01-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ Волга 24 v8
  18. ^ Двигатели ЗМЗ-24-24, ЗМЗ-503.10, ЗМЗ-505.10
  19. ^ История ГАЗоновских восьмерок ЗМЗ V8. -13, -53-66, -14, -505, -500 серий.
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-10-17. Получено 2008-01-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-10-17. Получено 2008-01-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-10-24. Получено 2008-01-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ http://www.russischeklassiekerclub.nl/documentatie/M24combifolder-vlaams2.pdf
  24. ^ Томпсон, стр.131-132.
  25. ^ «Цены на новые автомобили». Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 34 (784): 61. 1983-12-15.
  26. ^ [1]
  27. ^ Ромбаутс, Уолтер, изд. (1979-09-15). "Prijzen nieuwe wagens" [Цены на новые автомобили]. Журнал Keesings Auto (на голландском). Антверпен, Бельгия. 2 (17): 65.
  28. ^ Le Moniteur de l'Automobile (1983-12-15), стр. 82
  29. ^ а б Старец, Дэвид (февраль 1982). «Die Kubatur des Proletariats» [Общий объем пролетариата]. Auto Revue (на немецком). Vol. 19 нет. 2. Verlag Orac. п. 21.

Библиография

  • Кудрявцев, Юрий В. (1996). Легковой автомобиль Волга ГАЗ-24 и его модификации. Арго Книга. ISBN  5-88957-013-7.

внешняя ссылка

« предыдущий — ГАЗ, дочерняя компания Группа ГАЗ, автомобильная хронология, 1960 – настоящее время
Тип1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
Представительский автомобильГАЗ М21 Волга
ГАЗ-24 ВолгаГАЗ-24-10 ВолгаГАЗ-31029 ВолгаГАЗ-3110 ВолгаГАЗ-31105 Волга
ГАЗ-3102 Волга
ГАЗ-3105 ВолгаГАЗ-3111 ВолгаГАЗ Сибирь
Роскошный автомобильГАЗ М13 Чайка
ГАЗ-14 Чайка
LCVГазель
ГАЗель NEXT
Грузовая машинаГАЗ-51ГАЗ-3307/3309
ГАЗ-63ГАЗ-3308 Садко
ГАЗ-52 / ГАЗ-53ГАЗ-3310 Валдай
ГАЗ-66ГАЗон NEXT