Безгорный мост - Gaunless Bridge

Эта статья о мосте 1823 г. Джордж Стивенсон. Для виадука 1863 г. Томас Бауч, видеть Виадук Без Гаун

Безгорный мост
Первый железный железнодорожный мост.jpg
Гравюра опубликована в Инженер (1875)
Координаты54 ° 38′00 ″ с.ш. 1 ° 42′46 ″ з.д. / 54,633203 ° с.ш.1,712808 ° з. / 54.633203; -1.712808Координаты: 54 ° 38′00 ″ с.ш. 1 ° 42′46 ″ з.д. / 54,633203 ° с.ш.1,712808 ° з. / 54.633203; -1.712808
НесетФилиал Witton Park из Стоктон и Дарлингтон железная дорога, конная минеральная железная дорога
КрестыРека Гаунлесс
Характеристики
Дизайнлинзовидная ферма
МатериалКованые и чугун
Общая длина50 футов (20 м)
Самый длинный промежуток12 футов 5 дюймов (3,78 м)
Нет. пролетовтри, позже четыре
История
ДизайнерДжордж Стивенсон
ИзготовлениеДжон и Исаак Барреллы
Открыт1823 (1823)
Место расположения

Безгорный мост был железнодорожный мост на Стоктон и Дарлингтон железная дорога. Он был построен в 1823 году и является одним из первых железнодорожных мостов, построенных из железа.[1] и первым использовал железную ферму.[2] Он также имеет необычную линзовидную ферменную конструкцию.[3]

Место расположения

Мост пересекает Река Гаунлесс в Западный Окленд, Ко Дарем.

Хотя он никогда не входил в главную линию, он находился на ответвлении к западу от Шилдон сервировка Коллири Уиттон-Парк.[4] В эту ветку входили два канатных склоны в Брюсселтон и Этерли. Между ними вагоны тащили лошади, а не более тяжелые локомотивы. Мост должен был выдержать только вес этих конных поездов.[1] Несмотря на это, существует открытка с изображением локомотива класса «Директор» на мосту, возможно, во время теста или демонстрации.[5]

Дизайн

Он был разработан в 1823 г. Джордж Стивенсон, который был главным инженером железной дороги.[3][6]

Помимо того, что мост является одним из первых железных железнодорожных мостов, он первым использует линзовидная ферма дизайн.[2] В этой конструкции используются две изогнутые балки в линза форма, один сверху и один снизу. Верхний член находится в сжатие, что касается арочный мост, а нижний в напряжение, что касается подвесной мост. Идея состоит в том, что это формирует сбалансированный ферма, где боковые силы в каждом элементе компенсируются, будучи равными, но противоположными по направлению. Это приводит к тому, что ферма не имеет боковых сил на ее опорах и требует только простых опор без необходимости обеспечения жесткости на торцах. Вертикальные стержни соединяют две балки и поддерживают несущий настил моста. Эти вертикальные элементы также должны передавать некоторую нагрузку между двумя балками, чтобы сохранять форму линз. Эффективная ферма распределяет нагрузку на настил между двумя балками, вместо того, чтобы возлагать большую часть нагрузки на один элемент фермы, что требует, чтобы он был чрезмерно прочным по сравнению с другим.

С тех пор линзовидная конструкция фермы использовалась для других мостов, но так и не получила широкого распространения. Брюнель позже использовали эту ферму, как Brunel ферма используется в Чепстоу и Saltash. Особо необычен мост Gaunless, так как на нем установлена ​​деревянная настила. над ферменные фермы; тогда как в большинстве линзовидных ферм настил подвешивается под фермами на стержнях или тросах.[3]

Хотя он и не так скептически или строго расследует, как Брюнель,[7] Стивенсон глубоко понимал различные сильные стороны кованый и чугун.[2][8] Обе балки изготовлены из кованых железных труб диаметром 2,4 дюйма (6 см). Необычной особенностью этого моста является то, что поскольку настил находится над фермой, вертикальные элементы размещаются в сжатие, а не более нормальный напряжение. Это позволило Стефенсону использовать чугун для вертикальных элементов, а не более дорогое кованое железо, необходимое для мостов при растяжении.[я][3] Ферма обеспечивает эффективную симметрию распределения нагрузки между двумя элементами, обеспечивая экономичный и сбалансированный внешний вид, который сильно контрастирует с сильно несбалансированными конструкциями Брюнеля, которые (по крайней мере, для Чепстоу) едва узнаваемы как линзовидные.

Каждый пролет имеет ширину 12 футов 5 дюймов (3,78 м) и глубину 5 футов (1,5 м).[9] Опоры, поддерживающие пролеты фермы, образуют эстакаду, состоящую из двух наклоненных внутрь чугунных трубчатых опор.[10] Стойки разделены чугунной X-образной рамой.[3] Эти столбы имеют диаметр 8 дюймов (200 мм) с толщиной стенок 1,4 дюйма (35 мм). Они находятся на расстоянии 10 футов (3,0 м) друг от друга в основании и имеют наклон 5 футов (1,5 м) на вершине.[9]

Первоначально мост был построен с тремя пролетами, но позже был увеличен до четырех пролетов, чтобы больше пространства для паводковых вод. Необычно то, что мост имеет пять металлических опор для четырех пролетов, причем вес концов внешних пролетов опирается на железные опоры, а не на прилегающие каменные опоры.[11] Эти дополнительные опоры делают пролеты моста самонесущими даже при отсутствии каменных опор. Это могло быть фактором сохранения моста за пределами территории и его повторной демонстрации в железнодорожных музеях, поскольку мост относительно легко восстановить без дорогостоящего фундамента.

История

Оригинальный трехпролетный мост был изготовлен Джоном и Исааком Барреллами с Орчард-стрит, Ньюкасл,[3] рядом с собственными работами Стивенсона в Форт-стрит. Его возведение было завершено 23 октября 1823 г.

Зимой 1824 года был сильный снегопад, и еще до открытия линии мост был поврежден наводнением. Он был перестроен в свою более позднюю четырехпролетную форму в 1825 году, как раз к открытию линии в сентябре.[3]

Пассажирские перевозки были введены на линии с 1833 года, и паровозы вскоре после этого через мост.[6]

Презентационная модель Моста без Гаун была сделана для Северо-восточная железная дорога в 1875 году в ознаменование 50-летия открытия железной дороги Стоктон и Дарлингтон.[1] Это можно увидеть сегодня в Музей науки, Лондон.[12][13]

Мост, выставленный на автостоянке Национального железнодорожного музея, Йорк

Удаление и сохранение

К 1901 году мост был перегружен из-за увеличивающегося веса угольных вагонов. Он был разобран и удален, но хранился на складе Брюсселтонской шахты. Оригинальные каменные опоры были сохранены, хотя в них были вырезаны углубления для установки новых. пластинчатые балки.[14] Когда Йорк Железнодорожный музей был открыт на Куин-стрит в 1927 году, мост был заново смонтирован в ознаменование столетия S&DR.[3][9]С 1975 года он выставлен на автостоянке Национальный железнодорожный музей, Йорк, много лет перевозивший угольный вагон оригинальной халдрон стиль.[3][ii][10] В настоящее время мост экспонируется как музейный артефакт дольше, чем используется в качестве моста.

Сопоставимые мосты

Мост Эскомб

Линзовидная ферма никогда не была распространенной конструкцией, а компрессионная ферма Стефенсона под палубой еще более редка. До сих пор сохранившийся почти современный образец находится всего в нескольких милях к северу от Моста Гаунлесс. Он был построен в 1842 году как перекошенный Проживание по пешеходному мосту через Епископ Окленд и Уирдейл Железнодорожный возле Эскомб.[15][iii] Сегодня он несет уздечка.[16]Мост состоит из однопролетной пары линзовидных балок, хотя в этом примере и балки, и вертикали изготовлены из кованого железа.[17] Верхний элемент свернутый H ферма нижняя цепь из кованой пильная цепь ссылки.

Эскомб мост Включен в список II степени и был отремонтирован в 2009 году: деревянный парапет был поднят в соответствии с современными стандартами безопасности.[16]

Смотрите также

  • Pont-y-Cafnau, более ранний железный мост 1793 года, хотя и построенный для вагон а не железная дорога

Рекомендации

  1. ^ Чугун сильный при сжатии, но слабый при растяжении или сопротивлении изгибу. Кованое железо силен для обоих.
  2. ^ Местоположение моста, показанное сегодня: 53 ° 57′39 ″ с.ш. 1 ° 05′50 ″ з.д. / 53,96088 ° с.ш.1,0973 ° з. / 53.96088; -1.0973
  3. ^ Мост Эскомба: 54 ° 39′41 ″ с.ш. 1 ° 42′20 ″ з.д. / 54,661361 ° с.ш.1,705424 ° з.д. / 54.661361; -1.705424
  1. ^ а б c Икона: мост Стефенсона без Гауннов, 1824 г.. Создание современного мира.
  2. ^ а б c Краймс, Майк (1991). Гражданское строительство 1839-1889 гг.. Издательство Алан Саттон. п. 45. ISBN  1-84015-008-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Беккет, Деррик (1984). Британия Стивенсона. Дэвид и Чарльз. С. 38, 40, 42–43. ISBN  0-7153-8269-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ Беккет (1984), п. 36.
  5. ^ Машинист железнодорожной компании Стоктон и Дарлингтон.
  6. ^ а б Смит, Мартин (1994). «1825: Мост Гаунлесс, Западный Окленд, графство Дарем». Британские железнодорожные мосты и виадуки. Ян Аллан. С. 16–17. ISBN  0-7110-2273-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  7. ^ Бриндл, Стивен (2005). Брюнель: человек, построивший мир. Вайденфельд и Николсон. С. 164–165. ISBN  0-297-84408-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ Беккет (1984), п. 48.
  9. ^ а б c Gaunless Bridge (перемещен). Инженерные сроки.
  10. ^ а б "Металлический мост Джорджа Стивенсона в Западном Окленде". Сеть Западного Окленда. 2013.
  11. ^ Западный Окленд, старый металлический мост. Совет графства Дарем.
  12. ^ Модель моста Гаунлесс, Стоктон и Дарлингтон. Мемориальная доска гласит: Первый железнодорожный мост Стефенсона, 1824 год, Западный Окленд.. Научный музей. 10460860.
  13. ^ Модель моста Гаунлесс, Стоктон и Дарлингтон. Мемориальная доска гласит: Первый железнодорожный мост Стефенсона, 1824 год, Западный Окленд.. Научный музей. 10460861.
  14. ^ Мост Гаунлесс, S&D Railway. Завтрашняя история.
  15. ^ «Эскомбский жилой мост». Завтрашняя история.
  16. ^ а б "Уэрдейлская железная дорога: Обновление новостей: № 24". Уэрдейл Железнодорожный. 3 сентября 2009 г.
  17. ^ "Эскомб через мост". Образы Северо-Востока. Архивировано из оригинал 23 декабря 2012 г.