Джордж Гибб - George Gibb - Wikipedia

Для шотландского футболиста см. Джордж Гибб (футболист).

Сэр Джордж Гибб
Сэр Джордж Гибб.png
Сэр Джордж Гибб, около 1910 г.
Родившийся(1850-04-30)30 апреля 1850 г.
Абердин, Шотландия
Умер17 декабря 1925 г.(1925-12-17) (в возрасте 75 лет)
Уимблдон. Суррей
НациональностьБританский
Род занятийТранспортный администратор
РодственникиСэр Александр Гибб (племянник)
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Сэр Джордж Стегманн Гибб (30 апреля 1850 - 17 декабря 1925) был шотландским транспортным администратором, который занимал пост генерального директора Северо-восточная железная дорога, управляющий директор Компания подземных электрических железных дорог Лондона, и как председатель бывшего British Road Board.

Ранние годы

Джордж Гибб родился в Абердине, в семье инженера Александра Гибба (1804–1867) и бывшей Маргарет Смит и внука инженер-строитель Джон Гибб (1776–1850). Гибб присутствовал Абердинская гимназия и Университет Абердина прежде чем получить юридическое образование в Лондонский университет. Потратив время на работу в сфере доставки и морское страхование, он был озвученный к адвокату в 1872 году. Он работал в адвокатской конторе Великая Западная железная дорога в течение трех лет с 1877 по 1880 год, прежде чем открыть собственную практику в Лондоне. В 1881 году он женился на Доротее Гарретт Смит. У пары было четыре сына и одна дочь.[1]

Транспортный администратор

В 1882 году Гибб присоединился к Северо-восточная железная дорога (NER) в качестве солиситора и вскоре исполнял обязанности помощника генерального директора Генри Теннант. В 1891 году он сменил Теннанта на посту генерального директора, взяв на себя руководство в трудное время для железнодорожной отрасли. Железнодорожные компании столкнулись с двойным давлением со стороны парламента, принимающего закон о контроле транспортных тарифов и рабочего времени, и со стороны расширения профсоюзы.[1]

Гибб улучшил работу NER, внедрив новые методы управления и наняв способных менеджеров-учеников непосредственно из университетов и предприятий. Среди нанятых им были будущие лидеры транспортной отрасли. Ральф Веджвуд, Эрик Геддес и Фрэнк Пик.[1][2] В начале 20-го века он посетил Соединенные Штаты, чтобы изучить американские методы управления транспортом и реструктурировать организацию NER. Он создал статистическое бюро для сбора данных обо всех операциях компании. Значительное повышение эффективности, которое это обеспечило, позволило компании увеличить свои доходы и привело к тому, что ее методы были скопированы многими другими железнодорожными компаниями.[1] Гибб также был новаторски настроен в своих отношениях с профсоюзами; введение коллективные переговоры в его переговоры и использование независимых арбитраж разрешать споры.[1]

В 1906 году он стал управляющим директором и заместителем председателя Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL), холдинговая компания четырех метрополитенов в столице. UERL боролась с тяжелым бременем долгов за строительство трех линий и электрификацию четвертой.[1][3][примечание 1] С доходом значительно ниже ожидаемого, UERL был близок к банкротству.[заметка 2] Работает под председательством Эдгар Шпейер и найм будущего председателя Альберт Стэнли из Америки в качестве генерального директора Гибб помог реорганизовать группу компаний и предотвратить банкротство.[1][заметка 3]

В 1910 году Гибб вышел в отставку из UERL и стал председателем нового правительственного совета по дорогам, которому было поручено улучшить дорожную систему Великобритании.[1] Назначение специалиста по железной дороге в качестве председателя вызвало споры, и Гибба раскритиковали за то, что он выделил 90 процентов средств Дорожного совета на улучшение существующих дорог, а не на строительство новых. магистральные дороги, шаг, который рассматривается как задержка конкуренции на железных дорогах, хотя задержка должна была позволить исследовать методы строительства дорог.[1] Дорожное управление было упразднено в 1919 году, когда Министерство транспорта был создан.[1][примечание 4]

С 1919 по 1922 год он выступал в качестве консультанта NER, консультируя компанию по предстоящему слиянию британских железных дорог под управлением Закон о группировке.[1]

Гибб умер в своем доме в Уимблдон.[1]

Другие занятия

В 1901 году Гибб работал в комитете, рассматривавшем реорганизацию Военное министерство и был членом Королевская комиссия по лондонскому движению с 1903 по 1905 год. За последнюю службу он был удостоен рыцарство в 1904 г.[1][7] Во время Первой мировой войны он служил в совете армии и был членом комитета Государственного арбитража по производству с 1915 по 1918 год.[1][8]

В конце жизни он ненадолго был председателем Восточная Телефонная Компания.[1][8]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ В Bakerloo Tube и Труба Пикадилли открылся в 1906 г. Hampstead Tube открыт в 1907 году.[4] Электрификация Окружная железная дорога был завершен в 1905 году.[5]
  2. ^ в Bakerloo Tube За первые двенадцать месяцев эксплуатации он перевез 20,5 миллиона пассажиров, что составляет менее шестидесяти процентов от прогнозируемых 35 миллионов. В Труба Пикадилли достигли 26 миллионов из прогнозируемых 60 миллионов, а Hampstead Tube удалось 25 миллионов из прогнозируемых 50 миллионов. Для Окружной железной дороги UERL прогнозировал увеличение количества пассажиров до 100 миллионов после электрификации, но достиг 55 миллионов.[6] Более низкое, чем ожидалось, количество пассажиров было частично из-за конкуренции между линиями UERL и линиями других компаний метро и подземных железных дорог, а также из-за распространения электрических трамваев и моторных автобусов, заменяющих более медленный, гужевой автомобильный транспорт, потребовало большого количество пассажиров от поездов.[3]
  3. ^ Гибб также привел с собой Фрэнка Пика из NER.[2]
  4. ^ Первым министром транспорта был Эрик Кэмпбелл Геддес, бывший новобранец Гибба в NER.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Ирвинг 2008.
  2. ^ а б Эллиот и Роббинс 2008.
  3. ^ а б Вольмар 2005, п. 197.
  4. ^ Роза 1999.
  5. ^ Вольмар 2005, п. 126.
  6. ^ Вольмар 2005, п. 191.
  7. ^ «№ 27695». Лондонская газета. 12 июля 1904 г. с. 4448.
  8. ^ а б Кто был кем 2008.

Библиография

внешняя ссылка