Джордж Тернбулл (бизнесмен) - George Turnbull (businessman)

Для других людей с таким же именем см. Джордж Тернбулл.

Сэр Джордж Генри Тернбулл, CEng, ФИМЕХЕ (17 октября 1926 г. - 22 декабря 1992 г.) - Великобритания. автомобиль исполнительного директора лучше всего запомнили в Великобритании за то время, когда он был управляющим директором Остин -Моррис Отдел Британский Лейланд.

Сын начальника завода в Ковентри -основан Standard Motor Company,[1] Джордж Тернбулл оставил свой школа грамматики в возрасте 14 лет пройти шестилетнюю стажировку в области автомобильного инженера в компании Standard.[1] Это была компания, которая спонсировала его инженерный курс в Бирмингемский университет от которого он получил свою первую степень.[1] Он женился в 1950 году и родил троих детей.

С 1950 по 1951 год он занимал должность личного помощника технического директора Standard Motor Company. С 1955 по 1956 год он работал начальником завода у производителя нефтяных двигателей Petters.[2] прежде чем вернуться в Стандарт, где он добился ряда повышений, первоначально в компании Standard, где он стал генеральным директором с 1959 по 1962 год. и впоследствии работая в компаниях-преемниках (большая часть Мидлендс автомобильная промышленность Великобритании объединилась в то, что в конце 1968 года стало British Leyland Motor Corporation).

О продвижении в правление новообразованной Британский Лейланд в 1968 году ему 41 год, он был самым молодым членом правления.[1] Его время в качестве управляющего директора подразделения Austin-Morris длилось с 1968 по 1973 год, и его вспоминают как период, когда компания собирала урожай за десятилетие недостаточных инвестиций в разработку продуктов и производственные технологии, увенчавшееся растущими проблемами. трудовые отношения.[нужна цитата ] Запуск продукта во времена Тернбулла включал Моррис Марина. Он ушел в отставку через пять месяцев после того, как его конкурент (Джон Барбер ) заменить Дональд Стоукс в качестве руководителя БП назначен заместителем председателя.[3]

В 1974 г. Hyundai Motor Company были заинтересованы в разработке собственной машины и наняли Джорджа Тернбулла.[4] Он, в свою очередь, нанял еще пятерых ведущих британских автомобильных инженеров, Кеннета Барнета, инженеров Джона Симпсона и Эдварда Чепмена, Джон Кростуэйт бывший-BRM как инженер шасси и Питер Слейтер как главный инженер-разработчик.[5][6] Тернбулл взял две пристани для яхт, одну салон и один купе. Они использовали марины как базу для развития Hyundai Пони. В 1975 году был выпущен первый корейский автомобиль Pony, дизайн которого разработал Джорджио Джуджаро из ItalDesign. Он был продан в трехдверном хэтчбеке, четырехдверном седане фастбэк, пятидверном универсале и пикапе, что положило начало господству компании в производстве автомобилей.[7] Тернбулл вскоре был назначен вице-президентом и директором Hyundai Motor Company.

Трехлетний контракт Тернбулла с Hyundai истек к концу 1977 года, что вызвало слухи о возможном возвращении к власти и ответственности с уже национализированными и все более проблемными. Британский Лейланд бизнес или с англичанами Национальный совет по предпринимательству, а Quango расположен между British Leyland и британским правительством.[8] В сентябре 1977 года было объявлено, что Тернбулл присоединится к Иранский национальный, затем сборка легковых автомобилей на базе британских Hillman Hunter. Задача Тернбулла заключалась в увеличении закупок компонентов внутри страны и, в более долгосрочной перспективе, в содействии развитию отечественной автомобильной промышленности в Иран.[8]

В 1979 году он вернулся в британскую автомобильную промышленность в качестве председателя Talbot Великобритания, ранее Rootes Group и, наконец, Chrysler UK, к тому времени дочерняя компания Пежо. В 1981 году перед ним стояла незавидная задача - закрыть предприятие. Линвуд, Ренфрушир завод, где Hillman Imp было сделано. Работая в Peugeot до 1984 года, он занимал пост президента Общество производителей и продавцов автомобилей с 1982 по 1984 год, когда он присоединился к Inchcape стал председателем и главным исполнительным директором в 1986 году и вышел на пенсию в 1991 году. Одна из компаний группы Inchcape была британским импортером Toyota cars и Тернбулл сыграли важную роль в убеждении японского производителя построить завод в Великобритании.

Он был посвящен в рыцари в 1990 году.

Семья

Его брат, Джон Бартоломью Джозеф Тернбулл, также был инженером-конструктором автомобилей.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Из того, что я понял ...». Autocar. 128. Vol. (номер 3775). 20 июня 1968 г. с. 21.
  2. ^ «Тысяча дней трудных: чем занимался Остин-Моррис ... [интервью с] Джорджем Тернбуллом». Мотор. номер Vol. 3581. 20 февраля 1971 г., с. 15–18.
  3. ^ ""Некролог: сэр Джордж Тернбулл"". Независимый. 24 декабря 1992 г.. Получено 30 сентября 2020.
  4. ^ О нас, Hyundai UK
  5. ^ The Times, 4 июля 1974 года
  6. ^ Инженер. 30 января 1975 г.
  7. ^ "Корейская связь". Получено 14 июля 2007.[мертвая ссылка ]
  8. ^ а б «Новости: Тернбулл: Корея в Иран». Autocar. 147. Vol. (номер 4221). 1 октября 1977 г. с. 16.

внешняя ссылка