Джорджтаунский автомобильный сарай - Georgetown Car Barn

Не путать с Capital Traction Company Car Barn или же Вашингтон и Джорджтаунский вагоностроительный завод.

Автомобильный сарай
Фотография автомобильного сарая с уровня улицы
Улица М высота
Бывшие именаUnion Station
Общая информация
Архитектурный стильРоманское возрождение
Место расположенияДжорджтаун, Вашингтон, округ Колумбия., Соединенные Штаты
Адрес3600 Улица М, N.W.
Координаты38 ° 54′19 ″ с.ш. 77 ° 4′12 ″ з.д. / 38,90528 ° с. Ш. 77,07000 ° з. / 38.90528; -77.07000Координаты: 38 ° 54′19 ″ с.ш. 77 ° 4′12 ″ з.д. / 38,90528 ° с. Ш. 77,07000 ° з. / 38.90528; -77.07000
Текущие арендаторыДжорджтаунский университет
Строительство началось1895 (1895)
Открыт27 мая 1897 г.
Высота
Архитектурный140 футов (43 м)
Технические детали
Количество этажей4
Площадь пола81765 квадратных футов (7596 м2)
Дизайн и конструкция
АрхитекторВэдди Батлер Вуд
Инженер-строительД.С. Карл
Станция Capital Traction Company Union
ЧастьИсторический район Джорджтауна (ID67000025 )
MPSТрамвай и автобусные ресурсы Вашингтона, округ Колумбия MPS
Ссылка NRHPНет.100004248
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP9 августа 2019 г.,[2]
Назначен NHLDCP28 мая 1967 г.
Назначенный DCIHS24 января 2019 г.,[1]

В Джорджтаунский автомобильный сарай, исторически известный как Станция Capital Traction Company Union, это здание в Джорджтаун окрестности Вашингтон, округ Колумбия., В Соединенных Штатах. Разработано архитектором Вэдди Батлер Вуд, он был построен между 1895 и 1897 гг. Capital Traction Company как союзный терминал для нескольких Вашингтона и Вирджиния трамвай линий. Соседний Экзорцист шаги, позже названный в честь их появления в Уильям Фридкин фильм ужасов 1973 года Экзорцист, были построены во время первоначального строительства для подключения Улица М с проспектом ул.

Предназначенный для двойного использования в качестве пассажирской станции и в качестве хранилища трамваев, Car Barn стал единственным в Вашингтоне вагон фуникулера система. Практически сразу после открытия здания система была электрифицирована, а автомобильный сарай переоборудован для размещения электрических трамваев. На протяжении всей своей истории в качестве терминала и хранилища Car Barn никогда не использовался в той степени, в которой его строили.

Здание претерпело несколько реконструкций, самая масштабная в 1911 году, когда первоначальная Романское возрождение фасад был значительно изменен, а внутреннее убранство практически полностью выпотрошено. Вскоре после открытия здание пришло в упадок. Со временем меняя собственника, он сохранял свою первоначальную функцию размещения трамваев до 1950 года, когда его переоборудовали в офисное помещение. Среди его обитателей был Международная полицейская академия, рука Центральное Разведывательное Управление, который действовал из автомобильного сарая в 1960-х и 1970-х годах. Сегодня он используется как академический корпус. Джорджтаунский университет. В 2019 году он был включен в список Национальный реестр исторических мест.

История

Дальнейшая информация: Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия и Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия, и Мэриленде

Первоначальный фонд Car Barn поддерживал склад построен в 1761 г.[3] хранить табак на аукционе выгружено с судов, пришвартованных в месте нахождения нынешнего Ключевой мост. Склад был переоборудован для содержания лошадей и их тележки около 1861 г. 23 августа 1894 г. Конгресс санкционировал расширение существующей троллейбусной линии, заканчивающейся на пересечении Моста и Хай-стрит (сейчас Висконсин авеню и Улица М соответственно) до пересечения улиц М и 36-й. С разрешения Конгресс потребовал, чтобы профсоюзная станция возводиться на участке.[4] В дальнейшем здесь размещались конные троллейбусы.[5]

Строительство

Строительство здания, тогда известного как Union Station, началось в начале 1895 года под архитектурным руководством Вэдди Батлер Вуд.[4] Суперинтендант и главный инженер Capital Traction Company Д.С.Карлл отвечал за строительство.[6] До строительства автомобильного сарая к двум улицам соединил крутой склон холма, который вёл 36-ю улицу.[7] Было выкопано большое количество земли - 80 000 кубических ярдов (61 000 м3) в целом - в результате получился острый обрыв, который существует сегодня. К сараю для автомобилей примыкает лестница, известная как "Экзорцист шаги "и большая подпорная стена, которые были построены во время строительства автомобильного сарая, чтобы соединить улицы М и проспект.[8] Ступеньки названы так, потому что они послужили местом для сцены в фильме ужасов 1973 года. Экзорцист где священник сброшен с лестницы насмерть.[9]

Против строительства дома выступил соседский житель Проспект дом, который предоставил письменные показания выдающимися архитекторами, утверждающими, что взрыв от строительства был поврежден ее дом; Это привело к судебному надзору за взрывом в 1894 году.[10] После строительства автомобильного сарая большое здание закрыло вид на Река Потомак и Вирджиния от домов на проспекте, в том числе знаменитого коттеджа Э. Д. Э. Н. Саутворт.[а] По этой причине некоторые сочли это «осквернением» местных пейзажей.[11]

Фотография раскопок во время строительства автосарая
Фотография снизу лестницы экзорциста смотрит вверх
Значительные раскопки во время строительства привели к созданию "Экзорцист шаги ".

Трехэтажное здание размером 55 на 74 м было открыто 27 мая 1897 года. В нем размещались офисы для нескольких арендаторов вагонеток и залы ожидания, отделанные красным дубом. вагонка, декоративные железные лестничные перила и лепной потолки. Внешний вид был разработан в Романский стиль возрождения.[12] Его башня, которая достигала высоты 140 футов (43 м), содержала лифт, который доставлял пассажиров между терминалами.[4] Многие украшения здания отражают его первоначальную функцию. В фронтон напротив улицы М написано «Кэпитал трэкшн компани» и содержит три декоративных маховики.[13]

Первый этаж, выходящий на улицу М, обслуживал Вашингтон и Джорджтаунская железная дорога. Второй и третий этажи были соединены сталью. эстакады чтобы троллейбусы пересекали Потомак из Росслин, который служил Вашингтону, Арлингтон, Falls Church, и должны были служить Грейт-Фолс и железная дорога Старого Доминиона. Крыша, которая была вровень с проспектом, использовалась Столичная железная дорога и имел крытый переход, по которому пассажиры могли добраться от лифта до проспекта.[4]

Станция работала как единственная в Вашингтоне вагон фуникулера троллейбус меньше года.[4] Практически сразу после открытия Car Barn переоборудовали под новые электрические трамваи.[13] Линии Вирджинии никогда не использовали терминал, а Метрополитен-Рэйлроуд не использовала станцию ​​в запланированной степени. Он намеревался разместить складские пути на крыше здания, но так и не сделал.[4]

Редизайн

Черно-белая фотография автомобильного сарая до его перепланировки в 1911 году.
Черно-белая фотография интерьера автомобильного сарая во время реконструкции
Оригинальный фасад (слева) и интерьер (справа) были значительно изменены в 1911 году.

Хотя до 1900 года автомобильный сарай считался хорошо спроектированным, после этого начался период ухудшения и забвения, продолжавшийся 50 лет.[4] Первый этап перехода от троллейбуса к офисному зданию был осуществлен в период с 1906 по 1908 год, когда части второго этажа были преобразованы в офисные помещения. Электрификация трамваев потребовала крупномасштабной реконструкции амбара, которая началась в 1910 году. Чтобы приспособить большие машины, входы в здание были расширены, и был установлен новый лифт для подъема трамваев на крышу.[14] Этот переход потребовал почти полной реконструкции здания. Были заменены стальные опорные балки, и весь фасад был изменен, чтобы выйти на улицу М и увеличить его высоту, чтобы освободить больше офисных помещений. Эти модификации были завершены в 1911 году.[15]

Дальнейшее преобразование путевого пространства в офисное произошло в период с 1921 по 1922 год. В 1933 году снова произошла масштабная реконструкция, в результате которой в результате слияния Capital Traction Company и компании Car Barn был назначен штаб-квартирой новой компании Capital Transit. Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания, что увеличило количество офисных работников в здании. Эти изменения включали снятие крыши в центре здания, создание Lightwell на третьем этаже - преобразование третьего этажа в офисные помещения и удаление крытого коридора на крыше.[15]

Позже использует

Последние операции трамвая у Car Barn закончились закрытием Rosslyn–Беннинг Очередь на 30 апреля 1949 года. В здании размещались трамваи до мая 1950 года. К концу 1952 года первый этаж переоборудовали под офисные помещения.[15]

Черно-белая фотография стены и входа в амбар на проспекте.
Фотография входа с Проспект-стрит в Сарай для машин в 2019 году
Въезд с проспекта в 1966 г. (слева) и в 2019 г. (справа)

Когда Capital Transit Company объединилась со своими конкурентами, в 1956 году здание перешло в собственность ее нового корпоративного преемника, DC Transit System. К тому времени здание пришло в такое аварийное состояние, что компания решила, стоит ли снести его полностью. Стремясь сохранить историческое строение, он решил перестроить его.[4] В период с 1957 по 1960 год в здании была проведена значительная внутренняя реконструкция, которая должна была полностью превратить его в офисное здание. Это включало снижение потолков, которые ранее были рассчитаны с учетом высоты трамвая.[15] Здание было включено в Обзор исторических зданий Америки в 1967 г.[16]

M Street view of the Car сарай в 2018 году
Левая дверь гаража заменена на архитектурную. остекление в 2017 году.

Начиная с конца 1963 г.[17] Car Barn был домом для Международная полицейская академия, управляемый Центральное Разведывательное Управление (хотя официально часть Агентство международного развития ) который обучил Латиноамериканская полицейские силы; Члены этих сил встречались в Car Barn, пока программа не была закрыта в 1975 году.[18]

В 1992 году владелец DC Transit System, О. Рой Чок, подлежал отчуждению, и здание перешло в собственность Лютеранское братство.[19] Автомобиль сарай был куплен в 1997 году Корпорация развития Дугласа, Которая продолжает владеть зданием, и в следующем году оно было отремонтировано. Основной арендатор Джорджтаунский университет,[20] который впервые начал сдавать помещения в аренду в 1950-х годах.[21] После двухлетнего ремонта, завершившегося университетом в 2017 году, гараж на первом этаже был переоборудован под Высшая школа искусств и наук и Издательство Джорджтаунского университета.[22] Сегодня в здании четыре этажа, а его площадь составляет 81765 квадратных футов (7596 м²).2).[20] Автомобильный сарай был внесен в список Перечень исторических мест округа Колумбия 24 января 2019 г.,[1] и Национальный реестр исторических мест как часть представление нескольких объектов собственности назван «Ресурсы трамвая и автобусов Вашингтона, округ Колумбия» 9 августа 2019 г.[2]

Автомобильный сарай, вид со стороны Ключевой мост. Башни Джорджтаунский университет с Хили Холл встать за ним, в то время как Whitehurst Freeway виден на переднем плане.

Примечания

  1. ^ Дом Саутворта был известен как Коттедж Проспекта и стал туристической достопримечательностью после смерти Э. Д. Э. Н. Саутворта. Он был снесен в 1942 году и Экзорцист На его месте построен дом.[11]

Смотрите также

  • Wychwood Barns, бывший сарай трамвая и ремонтно-техническое обслуживание в Торонто, преобразованное в общественное пространство

Рекомендации

  1. ^ а б «Действия HPRB: 24 и 31 января 2019 г.» (PDF). Совет по сохранению исторического наследия округа Колумбия. 4 февраля 2019 г.,. Получено 30 октября, 2019.
  2. ^ а б «Программа Национального реестра исторических мест: Еженедельный список 20190906». Служба национальных парков. 6 сентября 2019. В архиве с оригинала 9 сентября 2019 г.. Получено 10 сентября, 2019.
  3. ^ "Старый автомобильный сарай Джорджтауна, Вашингтон, округ Колумбия" Библиотека Конгресса. В архиве с оригинала 11 октября 2018 г.. Получено 11 октября, 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм час «Наши проекты: Исторический сарай для автомобилей». Корпорация развития Дугласа. Архивировано из оригинал 21 февраля 2008 г.. Получено 11 октября, 2018.
  5. ^ «ДЭВИС ведет строительство в рамках проекта« Дизайн-строительство в Джорджтаунском автомобильном амбаре »». Вашингтонский строительный конгресс. 17 июля 2014 г. В архиве с оригинала 3 января 2019 г.. Получено 3 января, 2019.
  6. ^ Комиссия по изящным искусствам и обзору исторических американских зданий 1967, п. 22
  7. ^ Эммерсон 2018, сек. 8, стр. 10
  8. ^ Эммерсон 2018, сек. 8, стр. 9
  9. ^ «Духи среди нас: в Джорджтауне нас преследует история». Джорджтаунер. 25 октября 2017 года. В архиве с оригинала 11 октября 2018 г.. Получено 11 октября, 2018.
  10. ^ Эммерсон 2018, сек. 8, стр. 12
  11. ^ а б «Почему вообще существуют шаги экзорцистов?». Джорджтаунский метрополитен. 30 октября 2015 года. В архиве из оригинала 28 сентября 2018 г.. Получено 11 октября, 2018.
  12. ^ Руководство и требования для студентов MBA. Школа бизнеса Макдонау Джорджтаунского университета. 2001. с. 47. CiteSeerX  10.1.1.202.51.
  13. ^ а б "Последний остаток канатных дорог Вашингтона живет в Джорджтауне". Джорджтаунский метрополитен. 16 сентября 2011 г. В архиве с оригинала 31 августа 2018 г.. Получено 11 октября, 2018.
  14. ^ Комиссия по изящным искусствам и обзору исторических зданий Америки 1967, п. 23
  15. ^ а б c d Комиссия по изящным искусствам и обзору исторических зданий Америки 1967, п. 24
  16. ^ Комиссия по изящным искусствам и обзору исторических американских зданий 1967, п. 19
  17. ^ «Забытая история автомобильного сарая». Школа дипломатической службы Уолша. В архиве из оригинала 2 мая 2019 г.. Получено 2 мая, 2019.
  18. ^ Андерсон, Джек (12 июля 1978 г.). "Вашингтонская карусель: ЦРУ тренирует приспешников Амина". Курьер Бентона. п. 14. В архиве с оригинала 29 января 2019 г.. Получено 29 января, 2019.
  19. ^ Фрюлинг, Дуглас. "Джемал покупает автомобильный сарай Джорджтауна". Корпорация развития Дугласа. Архивировано из оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 2 января, 2019.
  20. ^ а б "Автомобильный сарай". Корпорация развития Дугласа. В архиве с оригинала от 26 января 2018 г.. Получено 11 октября, 2018.
  21. ^ «Сохранение 60-х - 1760-х годов - добросовестно». Строительство Дэвиса. В архиве с оригинала 24 декабря 2017 г.. Получено 3 января, 2019.
  22. ^ Валлендер, Эндрю (31 января 2017 г.). «Университет завершил двухлетний ремонт первого этажа вагонного сарая». Хойя. В архиве с оригинала 23 марта 2018 г.. Получено 11 октября, 2018.

Источники

внешняя ссылка