Железнодорожный разводной мост Гул - Goole railway swing bridge - Wikipedia

Координаты: 53 ° 42′47 ″ с.ш. 0 ° 50′30 ″ з.д. / 53,71318 ° с.ш.0,84162 ° з. / 53.71318; -0.84162

Разводной железнодорожный мост Гул через реку Уз

В Виадук Скелтон, также известный как Крюковой мост или же Железнодорожный разводной мост Гул, представляет собой большой виадук, балочный мост из пластинчатых балок с поворотным пролетом над Река Уз, Йоркшир возле Гул, Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Мост был спроектирован Томас Эллиот Харрисон для Халл и Донкастерский филиал из Северо-восточная железная дорога и открыт в 1869 году.

Во второй половине 20 века мост стал известен частыми инцидентами, связанными со столкновениями судов с надстройками. По состоянию на 2020 год он все еще используется.

История и описание

Фото моста до 1915 г.

В течение 1860-х годов различные железнодорожные компании предприняли ряд попыток создать новую линию, лучше соединяющую Кингстон-апон-Халл и Южный Йоркшир;[1] в 1862 году Северо-Восточная железная дорога выдвинула законопроект о линии, который не встретил сопротивления Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога, и Ланкашир и Йоркширская железная дорога о взаимопонимании бегущие силы для компаний - либо в Халл, либо на линии в Южном Йоркшире.[2] Счет «Северо-восточная железная дорога (отделение Халла и Донкастера)» был депонирован в конце 1862 года за линию от перекрестка на Линия Халла и Селби возле Staddlethorpe (возле Гилбердык ) к стыку с Южный Йоркшир железная дорога возле Торн, Hatfield и Stainforth.[3] Закон был принят в середине 1863 года.[2]

В рамках строительства линии требовался мост через Река Уз возле Гул между Скелтон и Крюк.[4]

Строительство и дизайн

Мост (2003)

Мост состоял из четырех фиксированных пролетов, одного поворотного пролета и пятого поворотного пролета и имел двухколейную железную дорогу.[5][примечание 1]

Фундаменты опор для пролетов моста имели диаметр основания 7 футов (2,1 м). чугун цилиндры, которые сужались до диаметра 5,5 футов (1,7 м) на высокий уровень воды уровне, каждая колонна была около 90 футов (27 м) в длину.[6] Опоры были погружены в речной намыв с помощью установленной на них массы, а затем с помощью пневматического Кессон процесс, пока не будет достигнута коренная порода. Затем трубы были заполнены портландцементным бетоном в пределах 20 футов (6,1 м) от верха, окончательное заполнение кирпичная кладка с верхом курс из гранит.[7] Устои реки были кирпичные с каменной кладкой.[8]

Фиксированные пролеты были длиной 116 футов (35 м), состоящие из трех кованое железо каждая из пластинчатых балок, опирающихся на три опоры.[9] Пролет поворота был построен из трех коробчатых балок из кованого железа, каждая длиной 250 футов (76 м), каждая коробчатая балка толщиной 2 фута 6 дюймов (0,76 м) сделана из пластин от 0,3125 до 0,4375 дюйма (от 7,94 до 11,11 мм). толстый. Наряду с поперечными балками настила поворотный пролет подкреплялся тремя поперечными рамами, которые также служили опорой для хижины мостовика над центром моста.[9]

Пролет поворота поддерживался и вращался на 26 конических роликах, которые поддерживались кольцевой коробчатая балка 38 на 36 дюймов (0,97 на 0,91 м) в высоту и ширину, сама опираясь на шесть чугунных опор с приблизительно 29 футами (8,8 м) причала, погруженного в русло реки.[10]

Мост вращался вокруг центральной колонны, в которой находился гидроаккумулятор с ходом 17 футов (5,2 м), с плунжером диаметром 16,5 дюйма (420 мм), нагруженным до 67 длинных тонн (68 т), используемых для привода поворотного механизма. Мост вращался за счет трехцилиндрового гидромотора (дублированного для резервирования) и шестерен. Аккумулятор заряжался паровыми двигателями мощностью 12 л.с. (8,9 кВт), также дублированными.[11] Двигатели были поставлены полевые котлы также находится на центральной пристани.[12]

Когда мост находился в закрытом положении, использовался гидравлический механизм на обоих концах моста для фиксации моста в этом положении.[13] Мост можно было открыть за 50 секунд.[14]

Надстройка моста была спроектирована T.E. Харрисон NER, и возведен Pease, Hutchinson and Company (Скернский металлургический завод ).[15] Фиксированные пролеты были поставлены Батлер и Питтс (Stanningley ),[16][17] гидромоторы были конструкции Сэр Уильям Армстронг.[18]

Пролет поворота весил 670 длинных тонн (680 т), вес чугуна в опорах 922 длинных тонны (937 т), а в балках - 770 длинных тонн (780 т) железа. Проем поворотного пролета был более 100 футов (30 м) в ширину, с высотой выше высокий уровень воды при закрытии более 15 футов (4,6 м) поворотный пирс включал в себя речной причал длиной 200 футов (61 м).[19]

Мост пересекли чиновники НЭР в 1868 году.[20] и линия открылась 2 августа 1869 года.[18]

История работы

Колонны и нижняя часть моста с видом на центральный пирс (2008 г.)

21 марта 1922 года речной причал и машинное отделение поворотного пролета сильно пострадали от пожара.[21][22]

В мае 1933 г. ЛНЕР управлялся миниатюрным переключателем большого пальца сигнальный кадр установлен на мосту Westinghouse,[23] в то же время на линии от Staddlethorpe до Goole была установлена ​​цветная световая сигнализация; оба были ранними примерами использования любой технологии. В то же время были закрыты два сигнальных поста на обоих концах моста.[24][25][26]

Мост несколько раз сталкивался с плавучими кораблями.[24][27][28][заметка 2]

21 декабря 1973 г. мост обрушился на немецкую горку (ВинетаНомер ИМО: 8120923[28]), в результате чего один из пролетов упал в реку, в результате чего мост не работал на девять месяцев.[24][30][31]

2 августа 1976 г. датское судно Леон Сиф (Номер ИМО: 6711493 ) ударилась об одну из опор моста.[32]

Британская железная дорога начали процедуры закрытия железнодорожной линии из-за затрат, связанных с ремонтом пирса моста, оцениваемых в 2 миллиона фунтов стерлингов, в сочетании с исторической неспособностью получить адекватную компенсацию за ущерб, нанесенный мосту во время судоходства.[33][34]

В 1987 г. здание было присвоено категории II * по Английское наследие.[8]

23 ноября 1988 г. один из фиксированных пролетов был смещен из-за столкновения со шведским судном. Само (Номер ИМО: 7016383 ), который оказался зажат между опорами моста.[28][35][36][37]

К началу 21 века из-за непрочности балок и коррозии линейная скорость по мосту была снижена до 60 миль в час (97 км / ч) для пассажирских поездов и всего до 10 миль в час (16 км / ч) для поездов с доступность маршрута от 9 и более. В 2009 году началась программа модернизации - Клэнси Докура проведены коммуникации (связь, пресная и канализационная вода, электричество, сигнализация) до центрального пирса по трубопроводу под руслом реки. Кариллион была назначена главным подрядчиком в марте 2010 года. Металлоконструкции моста были отремонтированы и модернизированы за шесть недель закрытия линии, начиная с октября 2010 года - было смонтировано более 400 тонн металлоконструкций, включая диагональные поперечные раскосы и элементы жесткости к балкам перемычки. Дополнительные работы включали обновление пути и покраску моста. Общая стоимость проекта составила 6 миллионов фунтов стерлингов; Фирма Пелла Фришмана была инженером-конструктором.[38]

В течение довольно долгого времени страницы бюллетеня Yorkshire Ship Enthusiasts 'Newsletter приводили в восторг своих участников, рассказывая о попытках многочисленных судов снести железнодорожный мост в Хук, недалеко от Гула.

— Морские бризы ~ Дайджест любителей кораблей, Vol. 36

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Разводной мост идет с востока на запад, поворотная секция ближе к восточному берегу реки. (Обзоры боеприпасов, 1891, 1: 2500)
  2. ^ С 1981 по 1991 год на мосту были нанесены удары, в результате которых было повреждено 22 раза. Только инцидент 23 ноября 1988 г. привел к долгосрочному закрытию.[29]

Рекомендации

  1. ^ Томлинсон 1915 С. 553, 589, 593, 606–608.
  2. ^ а б Томлинсон 1915, стр. 608–9.
  3. ^ «Северо-Восточная железная дорога (филиал Халла и Донкастера)», Лондонская газета: 5614–5616, 21 ноября 1862 г.
  4. ^ Томлинсон 1915, п. 636.
  5. ^ Армстронг 1869, п. 124, табл. 17.
  6. ^ Армстронг 1869, стр.123,124.
  7. ^ Армстронг 1869, п. 128.
  8. ^ а б Историческая Англия. «Железнодорожный разводной мост через реку Уз (1346710)». Список национального наследия Англии. Получено 12 мая 2015.
  9. ^ а б Армстронг 1869, с.124, Табл. 17.
  10. ^ Армстронг 1869, pp.123–4, Plates. 17–22.
  11. ^ Армстронг 1869, с.124-5, Таблички. 19–21,23.
  12. ^ Армстронг 1869, п. 129.
  13. ^ Армстронг 1869, стр.125–7, Табл. 24.
  14. ^ Армстронг 1869, п. 127.
  15. ^ «Разводной мост через реку Уз; Северо-Восточная железная дорога», Инженерное дело: 264–265, 27 октября 1871 г.
  16. ^ Шеардаун, Донкастер в 1869 году., стр.72
  17. ^ «Железнодорожный мост через реку Уз» (PDF), Инженер, т. 27, стр. 157, 26 февраля 1869 г. , опечатка 12 марта 1869 г., стр.195
  18. ^ а б Шеардаун, Донкастер в 1869 году., стр.71
  19. ^ "Открытие Халла и Донкастерской железной дороги", Железнодорожные новости и акционерный журнал, 12 (294): 157, 14 августа 1869 г.
  20. ^ Шардаун, Донкастер в 1868 году., стр.63
  21. ^ Железнодорожный вестник, 36: 540, 574, 578, 1922 Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  22. ^ "Железнодорожный мост, Гул", Hansard, 152, cc953-4, 27 марта 1922 г.
  23. ^ Даффи, Майкл С. (2003), Электрические железные дороги 1880–1990 гг., ИЭПП, стр. 200, ISBN  0852968051
  24. ^ а б c Хул 1986, п. 41 год
  25. ^ «Установка цветной световой сигнализации между Staddlethorpe и Goole», Лондонский и Северо-Восточный железнодорожный журнал, 23: 351, 1933
  26. ^ Группа изучения сигнализации (1986), Сигнальный ящик: история и руководство по образцам, Oxford Publishing Company, стр. 206; п. 77, табл. 102, ISBN  0860932249
  27. ^ См Бриз: Дайджест любителей кораблей, 63, 1989, с. 423, г. В течение довольно долгого времени страницы бюллетеня Yorkshire Ship Enthusiasts 'Newsletter приводили в восторг своих участников, рассказывая о попытках многочисленных судов снести железнодорожный мост в Хук, недалеко от Гула.
  28. ^ а б c "Goole Update", Отправка ежемесячно, 24: 47, 1989, Есть еще что рассказать о печально известном теперь разводном железнодорожном мосту в Гул. [...] В первый раз немецкое каботажное судно Vineta (1981 / 499grt) прошло рано утром 21 ноября, но при этом укрылось - к счастью, над ватерлинией. [...] при хорошей видимости - шведское Samo (1970/1, 197grt), нагруженное лесом для Howdendyke, каким-то образом пропустило открытый для нее пролет и вместо этого пробежало под одним из фиксированных пролетов
  29. ^ "Железнодорожный мост Гул", Hansard, 189, cc419-420W, 23 апреля 1991 г.
  30. ^ «ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ БУТФЕРРИНСКОГО МОСТА», Hansard, 14, cc441-63, 3 декабря 1981 г., cc.443 «Незадолго до Рождества 1973 года корабль столкнулся с железнодорожным мостом в Гуле и разрушил один из центральных пролетов моста, который, как следствие, не работал в течение девяти месяцев. Это доставило большие неудобства пассажирам железной дороги, поскольку Гул находился в конец железнодорожной ветки. Это также оказалось дорогостоящим для British Rail "
  31. ^ "Свинг-Бридж Гула восстановлен", Железнодорожный журнал, 120–121: 613, 1974, Полное нормальное движение поездов было восстановлено через Goole Swing Bridge ... с 7 октября. Мост был выведен из строя 21 декабря 1973 года, когда его построили немецкие горки.
  32. ^ "Корабль врезался в мост Уз", Отправка ежемесячно, 11–13: 5, Разводной железнодорожный мост, который пересекает реку Уз выше по течению от Гула, в августе снова был выведен из строя после столкновения с кораблем. Рано утром в понедельник, 2 августа, датский теплоход Leon Sif, направлявшийся в Хаудендайк, врезался в одну из опорных опор моста.
  33. ^ «Гнилой пристань закрывает главную линию до Халла», Новый ученый, 101 (1392): 8, 12 января 1984 г.
  34. ^ «Счет торгового судоходства (прочие положения) [лорды]», Hansard, 54, cc1002-11, 23 февраля 1984 г., Питер Снейп: Компания British Rail на протяжении многих лет постоянно не смогла получить адекватную компенсацию за ущерб, нанесенный мосту, и теперь заявляет, что ремонт моста будет стоить около 2 миллионов фунтов стерлингов. Поскольку British Rail заявляет, что не может позволить себе 2 миллиона фунтов стерлингов и что другого источника финансирования проекта нет, она инициировала процедуру закрытия этого участка железнодорожной линии.
  35. ^ Железнодорожный журнал, 135: 79, 1989 Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  36. ^ "Свинг-Бридж Гула", www.engineering-timelines.com, заархивировано из оригинал 2 ноября 2013 г., В 1988 году на него врезалось 356-тонное судно, в результате чего два подходных пролета сместились на 6 м за линию. Заменена часть надстройки.
  37. ^ Морские новости, 43: 54, 1989, САМО. 1,197 / 70 - м.в. принадлежит B.R.I. Бенгтссон. Швеция понесла сравнительно небольшой ущерб, когда 23.11.88 зашла между неправильными двумя опорами железнодорожного моста Хук возле Гула и оказалась в ловушке. Однако мосту был нанесен значительный ущерб. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  38. ^ Журнал «Инженер железнодорожного транспорта» (7 января 2011 г.). «Реконструкция Гулского моста». www.rail.co. Архивировано из оригинал 16 июня 2012 г.. Получено 7 ноября 2013.

Источники

Литература

  • Тейлор, Майк (2002), «3. Гул Селби», Yorkshire Ouse Navigation, Tempus Publishing, стр. 43–46, ISBN  0 7524 2369 Х

внешняя ссылка